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Jhig. 105.

évite le choc à rentrée de Teau qui a lieu dans le système précédent, en faisant agir celle-ci sur des aubes courbes, renfermées dans une couronne mobile , qui se raccordent à des aubes fixes

qui gaident la sortie de l'eau. Celle-ci agit sans choc sur la palette, la presse en vertu de la force centrifuge qu'elle possède en

Fig. 106.

i*aison de la vitesse dont elle est animée, pour sortir sans vitesse absolue à la circonférence. Comme dans la roue Poncelet , qui est évidemment le t^'pe dont on s*est rapproché dans cette turbine, Teau entre presque sans choc sur les palettes courbes, et après avoir fait un instant corps avec le récepteur, possède la même vitesse de rotation que loi, tout en conservant une vitesse relative de sens opposé, et par suite peut sortir sans vitesse absolue.

Ce récepteur, qui donne un mouvement circulaire continu à

Fig. 107.

on Jixe vertical, est très-avantageux et fréquemment emplojfvé

aiijoord'iHii. il effre TaTsntage, sor la turbiue ikivdîii décrite piDshaot,dette pas charger autant le pivot, qvi ne supporte pas, oHnme dans la première, le poids d'une <»lonne d'ean correspondante à toute la hauteur de la chute. Il Jouit de l'importante propriété d'agir conTenaUement même immergé complètement, pourvu que la prise d'eau soit à un niveau supérieur à celui de l'eau au aulàeu de laipielie l'écoulement a lieu, enfin de pouveir prendre de très-grandes vitesses, et par suite d'utiliser les chutes les plus considérahles.

Roue kélke. — M. Girard a établi avec suooès, en Ut de rivière, une roue à axe horizontal et palettes obliques , placées dans un cône permettant la libre déviation de l'eau ^ la section augmentant à mesure que la vitesse diminue. La fig. 107 est une vue prise en arrière de cette roue.

AIB.

112. Le poids de l'atmosphère est une source indirecte de travail, en ce qu'il restitue le travail dépensé pour faire le vide (Voir liv. IV). La compression préalable de l'air permet d'agir d'une manière semblable, par pression, et les effets sont en tout semblables à ceux de la vapeur formée par la chaleur, que nous étudierons dans le chapitre suivant. Nous ne parlerons ici que de l'air en mouvement.

Voiles. — L'air en mouvement peut iôtre utilisé pour mouvoir les organes mobiles qu'il rencontre* Ce sont toujours les voiles qu'on emploie à cet effet, à cause du faible poids de grandes sur&oes établies avec elles, et de la facilité avec laquelle on augmente ou on diminue la sutûk^ agissante. Les voiles sont le moyen direct d'impulsion des navires pour leur faire surmcmter la résistanee qu'oj^pose l'inertie du liquide sur lequel ils flottent, et cela même lorsque la direction du vent est oblkjp» par rapport à celle que doit suivre le navire, à cause de la grande différence des résistances du liquide aux mouvements du navire suivant sa longueur ou suivant sa largeur.

Moulins à venl. — Le vent sert encore de moteur aux mouliiis. On a quelquefois tenté de disposer horizontalement les voiles destinées à utiliser la force du vent autour d'un axe vertical, en cherchant à éviter rëgalité d* action qui tend à se produire symétriquement des deux côtés de Taxe, soit au moyen de paravents, soit en faisant varier la surface des voiles des deux côtés de Taxe par remploi de formes diverses , de cônes creux notamment. Ces essais n'ont jamais présenté des résultats avantageux dans la pratique, et le seul système employé est toujours celui des voiles placées dans un plan presque vertical (fig. 108), tournant au-

rig. 108.

tour d'un axe faisant un petit angle de 8 à lô"" avec Thorizon, direction habituelle des vents dans les pays de plaine. Le châssis portant la toile est formé d'une surface gauche dont les éléments s'inclinent les uns sur les autres à partir de Taxe, en restant perpendiculaires à la direction des bras correspondants , et offrent au vent une surface oblique hélicoïdale, légèrement concave. La partie la plus rapprochée de Taxe fait en général avec celui-ci un angle de 70*», et la partie la plus éloignée un angle de 80°. Les ailes étant amenées par la rotation de tout le système qui les porte, dans un plan perpendiculaire à la direction du vent, donnent à Taxe autour duquel tournent les quatre ailes un mouvement circulaire continu ; car, par suite de l'obliquité de la surface des ailes, l'action du vent fournît évidemment une composante perpendiculaire aux bras.

D'après Smeaton, pour le maximum, la vitesse à Textrémité des ailes doit être de 2,6 à 2,7 celle du vent.

Un semblable moteur, qui produit une vitesse essentiellement variable et n'agit qu'à des intervalles qui ne peuvent être prévus, dont on n'évite les plus grandes irrégularités d'action qu'en faisant varier la surface des voiles, ne peut être évidemment employé que pour quelques opérations très-simples , et ne saurait servir pour des fabrications délicates, pour des opérations qui doiS'ent s'effectuer d'une manière continue.