APPLICATION DES PARATONNERRES A LA MARINE

flèche et se termine par un anneau auquel s’attache le conducteur qui est ici une corde métallique. Celle-ci est maintenue, de distance en distance, à un cordage, et après avoir passé par un anneau fixé au porte-hauban, elle se réunit à une plaque de métal qui communique avec le doublage de cuivre du vaisseau. Sur les navires de peu de longueur, on n’établit ordinairement qu'un paratonnerre au grand mât; sur les autres, on en place un second au mât de misaine.

Voici quelques-unes des règles recommandées par la dernière instruction de l’Académie des sciences. « Le cuivre rouge a une grande supériorité sur le fer et le laiton dont on fait usage trop souvent pour composer le câble qui forme le conducteur du paratonnerre; il est moins altérable sous l’influence des agents atmosphériques, et surtout il peut être employé avec une section trois fois plus petite. Les câbles de cuivre rouge devront avoir 1 centimètre carré de section métallique : ainsi leur poids sera environ 900 grammes par mètre courant, ou 90 kilogrammes les 100 mètres; les fils auront de 4 millimètre à 1"",5 de diamètre, ils pourront être cordés à trois torons comme à l'ordinaire. Le paratonnerre peut n'avoir que quelques décimètres de longueur, y compris sa pointe, composée comme nous l'avons dit. Sa jonction avec le câble sera: faite dans l'atelier, à la soudure à l’étain ; pour cela on pourra, par exemple, ménager dans la tige un trou convenable, y passer le câble et ramener le tout de 3 à 4 décimètres de longueur pour le corder et l'arrêter avec le reste ; ensuite le trou sera rempli d’une soudure qui imprègne tous les fils et qui forme aux points d’entrée et de sortie du câble une sorte de large hémisphère. Avec cette disposition, la tige du paratonnerre ne peut plus se visser elle-même au sommet de la flèche qui la reçoit, il faudra donc lui donner une forme qui permette de la boulonner solidement avec son support. À. son extrémité inférieure, le câble sera ajusté d’une manière analogue dans une pièce de cuivre de forme convenable, et il faudra nécessairement que cette pièce de cuivre suit mise elle-même en permanente communication avec le doublage du navire. »

La précaution d'isoler la chaîne du porte-hauban est inutile, et l'habitude de jeter la chaîne à la mer au moment de l'orage est dangereuse : Aoen ce qu’il est possible que l’on oublie de le faire; 2° en ce que souvent il ne suffit pas que la chaîne communique à l'eau de la mer par 2 à 5 décimètres carrés de surface.

M. Snow-Harris (1) rend de forts conducteurs métalliques partie inté-

(41) Voyez Comptes rendus de l’Acad. des sciences, 1854, t. Il, p. 1160.