PONTS BIAIS

Lorsqu'une route rencontre, sous un angle autre que celui de 90°, un obstacle qu'elle doit franchir directement sur un pout, ce pont doit être biais, surtout lorsqu'il est établi sur un cours d'eau, pour que les parements de ses culées et de ses piles ou palées n'obstruent que le moins possible le mouvement de l'eau. Il en est de même si le pont doit être établi au-dessus d'une autre route, qui est croisée par celle qui doit passer sur ce pont.

Lorsque l'angle que forment les deux directions auxquelles le pont doit participer, est tel qu'il en résulte des inconvénients plus grands que le bénéfice que l'on retire d'une construction biaise, on trace la route suivant quelques contours qui changent sa direction aux abords du pont, et qui permettent d'établir ce pont à angle droit sur l'axe de l'obstacle qu'il doit franchir. Ce parti est indispensable lorsqu'il s'agit d'un pont de bateaux ou de radeaux, comme ceux dont nous parlerons au chapitre XXXIX. Dans toute autre circonstance, lorsque le biais n'est pas trop considérable, c'est-à-dire lorsque l'angle suivant lequel les deux directions se croisent, n'est pas trop aigu, on s'astreint aux conséquences des constructions biaises, soit en maçonnerie, soit en charpente. Nous allons nous occuper seulement de ces dernières, dans lesquelles les charpentiers aiment à rencontrer des difficultés pour les vaincre en leur appliquant les règles de leur art.

On peut, dans le cas d'un pont établi de biais, faire participer à ce biais toutes les pièces de la charpente, tant de ses culées, piles et palées, que de ses fermes. C'est un parti conforme aux usages de l'art et à la loi de la continuité des formes, qui produit souvent le plus bel ornement des ouvrages en bois. Si nous avions à entrer ici dans les détails de ces formes auxquelles la condition du biais astreindrait les différentes pièces de bois droites ou courbes, qui devraient entrer dans la construction d'un pont biais, nous n'aurions qu'à reproduire ce que nous avons précédemment développé en parlant, aux chapitres XI Y et XVIII, des croupes, des noues biaises et des fermes biaises que Ton reucontre dans les diverses combinaisons des combles; mais ces matières ont été traitées dans ces chapitres avec assex de détails pour qu'il soit inutile d'y revenir, tant l'application à en faire aux ponts biais en bois est facile.

Nèaumoius il se présenta des cas dans lesquels la rigoureuse otoemUM k biais, dans différents détails de construclioa . présente des inconTMieau n même des difficultés asscs graves, ce qui nous impose l'obligation Je non « cuper des moyens que l'on a parfois employés pour les rainera ou plotitp* les éviter.

Les formes que la loi de continuité imposerait dans certains cas aui diffrnw piécesdroites ou courbes seraient gracieuses sausdoule, et l'œil pourrait eut nlB- Tait du l'observation rigoureuse de celte loi ; cependant, il peut arriver oh formes s'accordent mal avec les conditions de la résistance ries bois, cause des grandes dimensions qu'il faudrait donner à quelques faces des biaises, pour que ces pièces aient la force, qui leur serait nécessaire, ou jitjorqs les assemblages puissent y être faits régulièrement; le biais peut aussi cnndemi îles formes telles qu'il faudrait des bois d'un trop fort ôquarrissage pour les for oir; enfin, les pièces biaises pourraient ne pas se présenter à celles qu'ellné» vent recevoir sous des angles propres à assurer la stabilité des assemblées.

Le remède à ces inconvénients, qui peuvent rendre la construction ini|".''i* ou au moins d'une exécution trop difficile, et même compromettre la soliJii» a été le sujet d'un problème que l'on a résolu en ne satisfaisant point au Iûb dans les détails de la construction, et en ne s'y assujettissant que dans l'élue»!* de l'édifice : ainsi, chaque ferme est traitée comme si elle appartenait à on p* droit; mais toutes les fermes sont établies, du reste, comme faisant partie d'v pont biais.

Les fermes droites ainsi disposées doivent cependant être liées entre elles [ar des moises transversales : l'établissement de ces moises donne lieu à deux stslciw de construction des ponts biais.

1° Pont Mais construit avec des fermes droites cl de» moises trantrenclf horisontalet.

Ll ligure 1, pi. 152, est une élévation ou projection d'un pont biais suf« plan vertical parallèle nui fermes, et par conséquent parallèle à l'aie o» marque la direction de la roule a laquelle, le pont donne passage : cet aie est nur que p q, Gg. 4.

La figure 2 est une coupe par un plan vertical, suivant le biais, ayant pour tria la ligne a c du plan, lig. 4. Mais la portion du pont qui est à droite étant supposée enlevée, la portion à gauche est projetée, lig. 2, sur un plan vertical perpendiculaire à l'aie, et qui est parallèle à la ligne s y, fi g. 4.

Ce pont, quoique biais, est compose de cinq fermes droites dans lesquelles la sous-longerons et les contre-fiches sont combinés suivant le système de H. Lomet, adjudant général, ancien ingénieur des ponts et chaussées. J'ai compris dus ccue combinaison quatre contre-fiches au lieu de trois établies dans le pont droit qw