PARTIES ACCESSOIRES DANS LES PONTS

Dans la construction des ponts, on est conduit à exécuter divers ouvrages accessoires étrangers aux considérations générales que nous avons exposées sur les voûtes en maçonnerie et leurs appuis, mais au sujet desquels nous croyons devoir entrer dans quelques explications.

Lorsqu’un pont est construit en pleine campagne, le chemin qui aboutit au pont est généralement plus haut que le niveau des berges, il est souvent formé par une levée en terre; en outre, le pont est dans beaucoup de cas moins large que le chemin, il faut donc raccorder la largeur du pont avec celle du chemin et maintenir, à leur extrémité, les terres des talus de la levée; le raccordement des largeurs se fait avec un mur soit à angle droit, soit en pan coupé; on continue au-dessus de ce mur le parapet qui couronne le pont.

Pour soutenir les terres des talus à l’extrémilé de la levée, on établit des murs en aile, nu bien on termine ces talus en quart de cône qu’on protège avec un perré, mais alors il faut construire un mur parallèle à l’axe du pont, dans l'étendue de chaque quart de cône; ces dispositions sont faciles à comprendre, on en voit des exemples dans les planches de ponts (jui se

CH.tP. XIV. — PARTIE.S ACCESSOIRKS DANS LES PONTS.

trouvent dans l’atlas. Les murs en aile s<int soit d’équerre sur l’axe du pont, soit inclinés sur cet axe ; lorsqu’ils sont à angle droit, leur longueur est un peu moindre, et leur appareil est un peu plus simple, mais inclinés, ils facilitent beaucoup l’entrée de l’eau sous le pont.

Les murs en prolongement des têtes ayant plus de hauteur que les murs en aile e.xigcnt un cube de maçonnerie plus considérable.

Lorsque le terrain qui forme le lit du fleuve est facilement attaquable par les eaux, il est indispensable de fixer les berges en amont et en aval du pont au moyen de perrés en maçonnerie solidement fondés.

Dans l’intérieur des villes, les berges sont en général à peu près de niveau avec le çhemin qui aboutit au pont, par suite les talus de la levée n’existent plus et généralement les ponts sont accompagnés de quais; si on dispose d’emplacements suffisants, on peut soutenir les quais au moyen de talus revêtus de perrés qui coûtent beaucoup moins cher que des murs verticaux.

Lorsque les ponts n’ont pas une grande largeur, on peut, pour dégager la circulation, remplacer l’angle formé par l’intersection de chaque quai avec les têtes du pont, soit par un quart de cercle d’un rayon plus ou moins grand, soit par un pan coupé plus ou moins long ; cet emplacement peut être couvert au moyen d’une grande ou d’une petite trompe.

La largeur à donner à un pont dépend de sa destination et de l’importance de la circulation, elle dépend aussi un peu de sa longueur ; ainsi on peut, sans trop d’inconvénienls, ne donner que la largeur d’une voie charretière à un pont peu fréquenté et qui n’a qu’une faible longueur. Pour les ponts-routes, on affecte une partie de la largeur seulement à la chaussée et on établit un trottoir le long de chaque parapet ; les trottoirs sont destinés à protéger piétons et parapets contre les voitures.

La largeur nécessaire pour une voie charretière est de 2". 40 et de 4". 40 pour deux voies charretières, les trottoirs peuvent à la grande rigueur n’avoir que 0-.60 chacun de largeur, de sorte que la largeur minimum, entre pa-

CHAI*. XIV, — l*VRTIF.S .ACCESSOIRKS UAXS LES PONTS.

ra|)els, il'mi |nml à une voie est de 3*.t)0 et d'un pont r deux voies, de 3“.(i0.

ces larf*eurs il faut ajouter celle occupée par chaque |>arapet; l'ctte dernii’re peut être réduite à fort peu de chose en eniplo\unt des para|»ets en fer, mais ce fîenre de para|>et couronne assez mal un grand ouvrage. On peut aussi placer les parai>els en pierre en encorhellemenl.

Les cahiers des charKCs relatifs à la constriu-tion des chemins de fei prescrivent de tlonner aux [umts les largeurs suivantes, mesurées entre li*s

|iara|tets, savoir ;

Pour les chemins vicinaux .S mètres.

Pour les routes départementales 7 —

Pour les roules impériales « —

La largeur lixéc pour les chemins vicinaux n'est pas rationnelle, c'est trop pour une voie et pas assez pour deux.

On construisait autrefois les voûtes des ponts entièrement en pierres de taille, CO qui enlrainait dans des dépenses considérahics ; aujourd'hui qu’on possède des mortiers qui acquièrent en peu de temps une grande résistaïu-e, on peut et on doit le plus souvent exécuter les voûtes des ponts avec des [iclits matériaux ; dans beaucoup de cas, soit pour en augmenter la résistance, soit pour leur donner plus de caractère, on exécute les ttUes des voûtes en pierres de taille; on divise 1a voûte en voussoirs dont les dimensions dépendent des matériaux que l'on a à sa disposition. I.es murs qui surmontent les têtes des voûtes et qui forment les lynpans, jouent le simple rôle de murs de soutènement; il nous parait convenable, à tous égards, d'exécuter le parement vu de ces murs avec des petits matériaux; il est rationnel de donner aux a.ssises de la maçonnerie, dans les dilTérentes parties il'un ouvrage, une hauteur proportionnelle à l'importance de i-haque partie.

< In em(>loie des disjiosilions très-variées jatur raccorder l'a|ipareil des voussoirs des tètes avec les assises formant le parement des tympans. Dans

aiAP. XIV. — PAIITIKS accessoires dans i.es ponts.

des jMiiits très siirliaissés, oii a iirolonpe ra|i|>iireil des voussoirs jii.s<|ii à lu corniche ; mais on est conduit ainsi a einplojer des pierres d'nne grande épais.seiir.

On a fréi|uemnient arasé le dessus des \oussoii-s pr gradins successifs régnant avec les assises des lyni|>ans. Uis planches de l'allas en donnent de noinhmiv eveniples.

l,a disposition la plus simple consiste à e.vlrado.sser la voûte paralfèleinent ou à peu prés [larallêlemenl à son intrados et à ne pas raccorder les vous-soirs avec les assises des tympans; on ahat les angles trop aigus des assises hoi'i/.ontales et on leur substitue une petite crosselte, voir |>lanche 3 i.

Il est, en général, satisfaisant [loiir l'icil de raccorder, dans les ponts en ellips<!, les assises horiKuntalcs formant les tètes des piles avec les assises inclinées des voussoirs; il faut alors réduire un peu l’épaisseur des derniers voussoirs à raccorder ainsi, autrenicnt on serait c<induit adonner une hauteur trop forte à la partie horizontale de l'assise, voir plani-lie 3f.

l'n étranglement hriis(|ue produit une perturbation considérable dans récouleiiient de l'eau, mais cet inconvénient |m;uI être réduit au moy en d'ajutages ou évasements; c’est pour remplir ce but (|ue les piles pré.senlent une saillie à l'amont que l’on iioinmc avant-bec, la saillie d’aval ou arricrc-ltec diminue en outre les tournoiements. Les avant-becs garantissent egalement les |>iles du choc des glaces et des coriis tlotiunls.

l’our réduire autant ((ue jiossible la contraction, le bec doit être allonge et son parement doit êtrè tangent au parement de la pile. t(n donne ordinairement à la section des liées la forme demi-circulaire, une forme ogivale nous parait plus rationnelle au moins pour les avant-becs, autrefois on les fai.sait triangulaires. Dans la jiarlie des avant-liecs supérieure aux naissances, la forme inllue |>eu sur lacoiilraclioii; on peut alors, jHiur diminuer cette dernièie, pratiipier des arrière-voussures ou cornes de

i;ilAP. XIV. — PARTIKS .ACCESSOIRES DANS I.ES PONTS.

vache; ia planche IKl, qui représente les ilispn.sition.s adoptées [>mir la coiisiriiclion du pont de IWIitia sur la Seine^ à Paris, en présente un exemple, mais celte s«dulion est coûteuse et compliquée. Il vaut mieux, si le débouché est insutïi.sani et si on ne peut pas aufçmenter l'ouverture des arches, relever les nais.saiices et faire les voûtes en arc de cercle.

Les couronnements des lx;cs des piles sont généralement inclinés, il conAÙent de les exécuter avec des pierres d’assez grandes dimensions et appareilhies avec soin. On a souvent décoré le dessus des piles des ponts axec des figures, des trofihées. des colonnes, des pilastres, etc., on trouvera des exemples de ces décorations dans les nombreux de.ssins de ponts exécutés que nous plaçons dans l'allas qui accompagne cet ouvrage. On a ijiielipiel'ois élevé les liées des piles jusi|u’nu niveau de la partie supérieure du pont; sur les chemins de fer on entoure .souvent l’espace ainsi obtenu «l’un garde-corps et on procure des refuges aux hommes ipii «loivent circuler à pied sur la ligne.

Nous donnons planche 27, fig. I et 2, le plan et l’élévation des becs des piles du pont .Marie sur la Seine, à Paris ; ces becs sont triangulaires, les pierres du couronnement sont disposiies en gradins, au droit de chaque pile le tympan est décoré d’une niche. I.ÆS figures 3 et .‘i donnent les détails de la niche et lu ligure t , la coujie de la cornii^he et du garde-corps.

Les ligures <i et 7 repn-senfent les becs des piles du Pont-Neuf, à Paris; ces becs, de forme triangulaire à la partie inférieure, sont surmontés d’une tôur ronde demi-circulaire s’élevant an niveau de la partie supérieure du pont; le garde-corps de cha(|ue hémicycle est pourvu d’un banc «loiit la coupe est représentée figure 9 ; la figure 8 donne le détail de la corniche et du garde-corps.

Les ligures 10 et 1 1 représentent les liées des piles «lu pont de la Concorde sur la Seine, à Paris; le bec est formé par une colonne engagée dans le corps carré de la pile du ipiarl de son diamètre environ, la colonne est surmontée <l’un chapiteau qui porte 1a corniche et un grand dé. La figure 12 «loime le détail de la corniche et du garde-<orps.

IJIIAIV XIV. - l•,VKTIKS .VIXKvsoIltES ÜANS l,E-S K>MS.

Les |ioiil.s sont ^•<lu^l>nn^s il'im enliililemeul surmonlé «run |iara|i(‘l'. l'allas roiitieiil de imnihreiix exeniples des dispositions adoptées. Il eonvionl de n’apporter de luxe dans ces parties (ju'autant ipie c’est parfaitement HKdixc par les eireonstances locales.

NOTICES DESCRIPTIVES

DES WiXTS œ.MI'ItlS DANS LES PLANCHES X “ A 411 DE L ATI.AS.