Rapport de Feffet utile

et rapportées dans le BuUeiin du Mtuée de Plndiutrie^ année 1843» p. 86, 87, 297 et 298.

AiRACB MÉCANIQUE. ISi

La valeur réelle de u est le résultat de la division du volume d'air aspiré par la somme des sections des trois canaux, ou par 0.1695 M^. wr — u est la formule qui s'ap* plique à la vitesse absolue , la section de Toriflce d'écoulement étant dirigée suivant la tangente et en sens inverse du mouvement de rotation.

L'effet utile exprimé en chevaux s'obtient en prenant le produit du poids de l'air aspiré en une seconde, par la hauteur motrice H et en le divisant par 75 lulogrammètres. Par exemple , la première colonne donne :

— = 0.996 chevaux.

OesBEVàTioiia. M. Combes se proposait , par la cour* bure des ailes , de réduire la vitesse de sortie au minimum. Malheureusement ce but n'a pas été atteint , car , pour des dépressions mesurées entre 0*051 et 0.038 mètre d'eau, on observe des vitesses (wr — u) de 27 à 31 mètres, correspondantes à des hauteurs perdues de 38 à 50.27 mètres ; d'rà Ton peut conclure que la vitesse de l'air sortant absorbe un travail moteur supérieur à 1.5 de fois le bavait utile.

Lorsque , comme dans les deux dernières expériences , la dépression décroit , la hauteur perdue correspondante à la vitesse de l'air sortant n'est plus qu'un peu supérieure au travail utile , d'où Ton peut supposer que , pour des dépressions et des volumes considérables , cette perte 'serait énorme.

Si l'on compare, dans les divers résultats ci-dessus , les valeurs de H et de h^ , on verra que les résistances provenant des frottements et des chocs de l'air dans les canaux absorbent une partie du travail moteur deux ou trois fois ausai considérable que l'effet utile, suivant la hauteur plus ou

iSâ CHAPITRE Ul« *^ \*. SECTION.

moind grande des colonnes manométriques» Celle difficulté de la circulation de Fair à l'intérieur doit être attribuée à la contraction du courant, obligé de traverser des canaux d'une très-faible section (0.169 mètre), et à rinfériorité, si sensible, de la vitesse de l'air dans les canaux, relativement à la vitesse de rotation; en sorte que la différence de celles-ci annule l'avantage résultant de leur opposition naturelle. Peut-être une plus grande hauteur des ailes pla* cerait-elle ce ventilateur dans des conditions un peu plus

Enfin , on peut déduire des trois dernières lignes du tableau relatives à l'effet utile des cinq expériences , et où tous les résultats sont concordants, que celui-ci n'est que 0.20 de la force motrice appliquée au mouvement de Pair, abstraction faite des résistances passives. Si , pour se mettre dans les-suppositions les plus favorables , on aooorde seu*» lement S p. c. pour les frottements des parties solides de l'appareil , les frottements de l'air extérieur sur les disques, la raideur des courroies , etc. , etc. , l'effet utile se trouvera réduit, au maximum, à 15 p. c. de la force transmise par la machine motrice.