FREIN

toujours tangentiellement de l'arc W, quelle que soit Tinclînaison prise par le levier entre les arrêts M et M'.

3^ On peut supprimer de Téquation le terme pK' en employant un contre-poids déterminé par une expérience préalable.

Pour cela, on rattache invariablement au frein un couteau placé au centre 0 de Tarbre tournant. L'appareil étant porté par ce couteau, on achève de le soutenir au moyen d'un fil

vertical IB, réunis-

A- ^ b) /\ sant le point B du le-

' vierAB au fléau TOT d'une balance; on rétablitréquilibreau moyen d'un poids Q, placé dans le bassin de la balance. L'efTct de ce poids équivaut à une force égale à Q, appliquée de bas en haut au point B, et dont le moment par rapport au point 0 serait égal et contraire au moment du poids p. L'introduction du contre-poids Q dans le frein en service revient donc à la suppression du terme plV. Le poids Q est ce qu'on appelle la tare du frein. 4* On a aussi amélioré le mode de serrage des mâchoires.

Le système que nous allons décrire a été imaginé par M. de Saint -Léger, ingénieur des manufactures de TÊtat.

La mâchoire supérieure E est conservée. La mâchoire inférieure est remplacée par une série de voussoirs en bois, V, V, V% . . . , arrêtée en C et C' à deux cornières; une chaîne continue mn passe sur Texlrados de la voûte formée par ces voussoirs; elle es^ attachée en n à un point fixe; rextréroité m, garnie d'un filet

Fig. S60.