VAPEUR
deux dômes reliés à leur partie supérieure par un tuyau de fort diamètre; cette disposition a pour but de réduire la dépression à la surface de l'eau sous le dôme d'avant, dans lequel se fait la prise de vapeur, et par suite de diminuer le primage, c'est-àdire la quantité d'eau entraînée.
A la partie inférieure de la chaudière se trouvent deux poches munies de fermetures autoclaves et destinées à recevoir les boues. Ces poches sont réunies par un tuyau sur lequel viennent se brancher deux tubulures horizontales symétriquement disposées par rapport à son axe, qu'elles coupent suivant un angle aigu; chacune des deux tubulures est en relation avec un giffard. L'eau d'alimentation lancée dans le tube vers l'extrémité opposée au foyer entraîne une certaine quantité de l'eau de la chaudière, se réchauffe en se mélangeant avec elle, et pénètre ainsi i l'avant du corps cylindrique à une température suffisante poui éviter les effets nuisibles du refroidissement brusque des parois métalliques.
Le tuyau de prise de vapeur qui, comme nous l'avons dit débouche à la partie supérieure du dôme placé à l'avant, des cend dans la chaudière, traverse la boite à fumée cl, de là, si rend aux cylindres de la machine. Enfin l'ensemble de la chau dière est enveloppé d'une couverture en feuilles de laiton, se parée de la chaudière par un intervalle de quelques centimètres et qui a pour effet de réduire les pertes de chaleur par convec lion et rayonnement.
705. La Compagnie du Nord exposait aussi une locomoliv à grande vitesse pourvue d'un foyer Ten-lirinlc.
Cette machine est montée sur quatre paires de roues, dont le deux d'avant sont fixées à un bogie et les deux d'arrière sor motrices; sa hauteur totale est de tim,ij et la longueur de 1 chaudière est de 6m,8o; celte dernière est timbrée à la kilogi Le ciel du foyer est plat ; mais pour éviter les déformations o le relie au-dessus de la chaudière par une série d'armature formant entretoises entre les deux parois.
Le corps de la chaudière, dont le diamètre est de im,282, et surmonté d'un dôme unique placé au milieu de sa longueui
est tic j<> millimètres, leur lrnivurur de 4tu»ln eL la surface chaud»- de \jJïnK
Le corps cylindrique de la chaudière, en tôle de fer de i<J millimètres d'épaisseur, a un diamètre moyen de i . m>; il au-dessus du ciel du foyer. Il n'y a dans cette locomotive qu'un seul dôme, placé vers le milieu de la longueur; le tuyau de prise de vapeur a son entrée près du sommet de ce dôme, desdans la chaudière, dont il longe la partie supérieure pour res tir un peu en arrière de la cheminée, se bifurque et se raccor ensuite aux boites h tiroir des machines.
707* Chaudières tabulaires fixes. — Les principale? dispositions des chaudières de locomotives sont égaler appliquées aux chaudières tabulaires fixes (fig. 3î
Hg, m.
mais, quand on dispose d'une cheminée de dimensions su santés, on supprime le tirage artificiel produit par le jet vapeur d'échappement. Les gar de la combustion sortant de boite a fumée entrent dans un carneau spécial par lequel gagnent la cheminer.
Quelquefois, alin d'utiliser comme surface de chauffe partie du corps cylindrique, on place la chaudière dans un foi neau en maçonnerie présentant deux carneaux latéraux, p
< liU [HÈRES A YAI'LMI.
ta grille, l'autel al ><• tentrîne par une chambre <!<• coin dans laquelle ni de bmlcr. A la suite se trouvé
faisceau tubulaire que les gaz chauds parcourent dans toute longueur avant de se réunir à l'extrémité du générateur da une boite à fumée que surmonte la ehcmi
On peut faire circuler les gaz de la conibu iïon au contact du corps cylindrique extérieu avant de les envoyer à la cheminrtv
Cette chaudière esi représentée munit' <li
foyer ondulé «lu système Fox, qui résiste lu»
aux pressions extérieures et permet les ri il
La lions.
