EXPEDITIONS SUR PARIS

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Tandis que le trafic par chemin do fer diminué rapidement, le trafic par eau s'accroît dans des proportions inattendues; le pavillon français n'en prend d'ailleurs qu'une faible part, le surplus appartenant aux pavillons anglais, allemand et suédois.

De 1881 à 1885, les Compagnies françaises ont subi une perte de recette, quia dépassé deux millions pour la seule année 1885.

Ainsi, malgré les avantages de la voie ferrée, l'écart de 12 francs l'empéchait de retenir les transports (1).

Les Compagnies d'Orléans et du Midi ont, en conséquence, coucerté

(1) Nous négligeons à dessein, poar ne pas compliquer notre exposé, nécessairement sommaire, le transport des fûts vides, qui ressort à 8 f r. 80 par tonne de fûts pleins poor la voie ferrée et à 7 fr. pour la voie d'eau.

Tarifs t>ouR le trafic interxNAtional 479

récemment avec celle du Nord de TEspagoe un tarif commun qui ne leur laisse plus qu'une part de 36 francs. Le Comité consultatif a conclu à rhomologation de ce tarif, mais sans se dissimuler qu'on arrivait ainsi à Textrême limite de ce qui pouvait être autorisé : d'une part, en effet , les Compagnies françaises font seules une réduction sur leur part de la taxe, tandis que la Compagnie espagnole perçoit le plein de son tarif intérieur, ce qui est contraire au principe même des tarifs communs; d'autre part, il reste seulement un écart de 6 francs entre les prix par rails et par eau. Des faits analogues se sont produits pour les importations de vins d'Espagne à Bordeaux.

2, Transport des vins d* Espagne à Parais ^ au prix de 52 francs par rails de Tarragone à Paris. — Les Compagnies de Paris -Lyon-Méditerranée, du Midi, de Tarragouc-Barcelone-France, d'Almansa-Valence-Tarragone, de Hadrid-Saragosse-Alicante et d'Andalousie ont un tarif commun qui permet aux vins espagnols d'arriver de Tarragone à Paris-Bercy (1 229 km.) moyennant une taxe de 52 francs, frais accessoires compris, par expédition de 500 kilogs au moins.

Les prix à rapprocher de celui de 52 francs sont les suivants :

Béziers à Paris, 82& km. (P.-L.-M. et Midi), 49 fr. 45, sans condition de tonnage et y compris les frais accessoires.

Agde à Paris, 804 km. (P.-L.-M. et Midi), 47 fr. 75, sans condition de tonnage et y compris les frais accessoires .

La Nourelle à Paris, 871 km. (P.-L.-M. et Midi), 50 fr., sans condition de tonnage et y compris les frais accessoires.

Cette à Paris, 780 km. (P.-L.-M.), 48 fr. 10, sans condition de tonnage, non compris les frais accessoires.

Cette à Paris, 780 km. (P.-L^M.), 38 fr. 70, par expédition de 5 tonnes, non compris les frais accessoires.

Montpellier à Paris, 75i km. (P.-L.-M.), 47 fr.40, sans condition de tonnage, non compris les frais accessoires.

Montpellier à Paris, 758 km. (P.-L.-M.), 37 fr. 90, par expédition de 5 tonnes, non comprisles frais accessoires.

Lonel à Paris, 739 km. (P.-L.-M.), 46 fr. 60, sans condition de tonnage, non compris les frais accessoire^.

Lunel à Paris, 739 km. (P.L.M ), 37 fr. 10, par expédition de 5 tonnes, non compris les frais accessoires.

Les tarifs intérieurs de la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée comportent pour les expéditions de 5 tonnes, comme pour les expéditions sans condition de tonnage, une taxe kilométrique de 4 centimes pour chaque kilomètre en sus de 700 Si donc on prend comme terme de comparaison les prix de Cette à Paris, le transport de Tarragone à Paris devrait coûter :

— sans condition de tonnage^ 66 fr. 15 ; ^ par expédition de o tonnes, 56 fr. 35.

Bien que le tarif de Tarragone.à Paris-Bercy ne soit subordonné qu'à une condition de tonnage de SOO kilogs, c'est surtout au prix de 56 fr. 3«'i qu'il faut le comparer, parce qu'en fait les expéditions s'effectuent le plus souvent par wagon complet.

Même avec ce terme de comparaison, le prix de 52 francs peut paraître un peu faible.

Mais il convient d'observer que les vins de la côte orientale d'Espagne peuvent arriver à Paris, soit par la voie mixte du cabotage jusqu'à Cette ou Marseille etdu chemin de fer.au delà de ces ports, soit par la voie maritime et fluviale de Gibraltar, le Havre et Rouen.

Par I^ voie mixte, le prix entre Valence ou Alicante et Paris est, aux termes d'un tarif commun entre la Compagnie Paris-Lyon-Méditerranée et la Compagnie générale transatlantique (antérieurement la Compagnie Hispano-Française de navigation), de 52 francs sur lesquels la Compagnie de Lyon perçoit 35 fr. 50.

Par la voie d'eau, le prix est de 30 francs environ et ne paraît pas avoir dépassé 40 francs. C'est ce dernier prix qui commande les autres.

Le traité entre la Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée et la Compagnie Hispano-Française de navigation n'a jamais donné plus de 12 000 tonnes par an ; l'entrée par Cerbère est de 20 à 25 000 tonnes, ce qui donne un total de 65 000 tonnes environ pour les frontières de terre, y compris Hendaye.

Les arrivages par mer à Rouen , port vers lequel sont généralement dirigés les chargements de vins espagnols, sont bien- plus considérables, comme l'indique le tableau ci-après :

Arrivages par mer

tonnet 76.000

toonei

tonne* 147.000 131.000 116.000

tonne* 160.000 130.000 110.000

Expéditions par la Seine

Dont à destination de Paris

Expéditions par rails, sur Paris

Sur le chiffre de 160 000 tonnes arrivées par mer à Rouen en 1885, les vins français ne figurent pas pour 12 000 tonnes.

Malgré la répartition très défavorable à la voie ferrée que font ressortir les chiffres précédents, l'Administration a, conformément à l'avis du Gomité consultatif, refusé l'extension du prix de 52 francs aux provenances de Tortosa, Benicarlo, Valence et Grao (1315, 1365, 1506 et 1510 km.) et exigé une surtaxe. Il y a lieu, en outre, d'espérer qu'une prochaine

amélioration des recettes permettra l'abaissement des tarifs intérieurs.

3^ Transport des vins d'Italie à Paris, à des prix divers. — La Compagnie de Paris-Lyon-Méditerranée a avec les Administrations italiennes des tarifs communs, qui oscillent entre 50 fr. pour un assez grand nombre de provenances du Nord de Tltalie et 87 fr. 74 pour le point extrême de Reggio de Calabre (2 365 km). Elle a, en outre, un prix de 52 francs au départ de Trieste (1 313 km.), avec les mêmes Compagnies et celle du Sud de TAutriche.

Ces prix sont faibles. Mais ici encore la navigation maritime fait au chemin de fer une concurrence redoutable.

Les vins de Sicile peuvent arriver au Havre et à Paris, à 30 ou 40 francs. Nous avons eu entre les mains des connaissements qui accusaient même des chiffres beaucoup plus faibles.

Les entrées par Modane ne dépassent pas 10 à 12 000 tonnes à destination de Paris, tandis que le Havre reçoit 80 000 tonnes environ, dont 30 000 tonnes sont réexpédiées sur Paris, tant par eau que par le chemin de fer.

En résumé, Timportation totale des vins d'Espagne et dltalie se pai*tage ainsi : 75 000 tonnes par chemin de fer et 160 000 tonnes par eau, dont la plus forte part, de beaucoup, sous pavillon étranger.

4. Transport des blés étrangers du Havre ou de Rouen à Paris, aux prix de iO fr, et de 7 fr. — Les tai'ifs spéciaux de la Compagnie de l'Ouest comprennent, pour le transport des blés vers Paris, des prix fermes de 18 francs entre le Havre et Paris (226 km,) et de 7 francs entre Rouen et Paris {134 km.), y compris les frais de chargement, de déchargement et de gare.

Ces prix doivent-ils être considérés comme trop bas et comme favorisant l'importation des blés américains?

Le fret entre Rouen et Paris par la Seine coûte actuellement 5 francs. Loi'sque le départ a lieu du Havre, il y a une majoration de 3 francs environ. Comme on le voit, la différence entre le prix par rails et le prix par eau est peu considérable. Cependant, elle suffit pour faire préférer la voie fluviale. En effet, en 1884, Rouen a expédié 231 000 tonnes de céréales par la Seine et 60 000 seulement par chemin de fer. Les expéditions sur Paris, de Rouen et du Havre, ont été les suivantes en 1884 et 1885 :