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on 1885 ^ Irlande
Recette brute kilométrique moyenne des lignes à double voie en Angleterre, approximativement 80 000 francs.
Recette brute kilométrique moyenne des lignes maîtresses à deux voies des grandes Compagnies anglaises, approximativement l.'^O 000 àSOOOOOfr.
Recette brute kilométrique moyenne des sections chargées de ces lignes, au moins 400 000 francs.
Nous tirerons de ces chiffres telles conséquences que de droit, lorsque nous comparerons le réseau français au réseau anglais. Nous nous bornons, pour le moment, à relever une erreur qui a eu cours, il y a peu de temps. On a soutenu que les Anglais doublaient leurs lignes par des chemins nouveaux, dès que leur recette kilométri(|ue dépassait 70 OCO francs par ktlomètre ; les indications (jui précèdent suffisent à démontrer (|ue nos voisins d 'outre-Manche ne sont pas aussi prodigues de leur argent.
5. Résultats de l'expérience en France. — Les lignes françaises ont malheureusement un trafic inférieur à celui des chemins de fer anglais.
En 1885, la recette brute kilométrique des chemins de fer d'intérêt général n'a pas sensiblementdépassé3't 000 francs (non compris l'impôt sur les transports). Pendant l'année la plus fructueuse, c'est-à-dire en 1880, elle n'avait point atteint 46 000 francs.
D'après l'album de statisiicpie graphifiue publié par le Ministt're des travaux publics pour l'année 188.*), la recette kilométrique des principales artères a été la suivante en 1883 :
Nord Paris à Creil 107 .300 fr.
Creil à Amiens 181 800
Creil à Erquelines 143 200
Amiens à Lille et à la Belgique. 132 300
Est Paris à Avricourl 100 900
Ouest faris à Rouen 176 200 fr.
Rouen au Havre 108 700
Paris à Rennes 70 600
Orléans .' Paris à Bordeaux 124 200
Paris- Lyon-Méditerranée. Paris à Lyon 177 000
Lyon à Marseille 172 500
Lyon à Saint-Étienne 113 200
Tarascon à Cette 123 900
Midi Bordeaux à Toulouse 92 200
Toulouse à Cette 123 400
Les longueurs à double et à simple voie sont indiquées ci-après (non compris les voies d'évitement et les voies de garage), au 31 décembre 1885:
