MINIMUM
M.WIMUM
DES COUBBES
DE DÉCLITITÉ
COMPAGNIES
d'après
le cahier
des charges
en fait
d'après
le cahier
des charges
en fait
mm.
mm.
Bône-Guelma (lignes à voie normale).
Est-Algérien (lignes à voie normale). .
Ouest-Algérien (lignes à voie normale)
Compagnie Franco-Algérienne lignes à voie étroite
Le cahier des charges type des chemins de fer d'intérêt local indique, à titre de renseignement, les limites suivantes auxquelles il ne devra être dérogé qu'en cas de circonstances exceptionnelles :
i" Minimum du rayon des courbes: 230 mètres pour les chemins à voie de 1 m. 44; iOO mètres pour les chemins à voie de 1 mètre; 50 mètres pour les chemins à voie de 75 centimètres ;
2" Maximum des déclivités 30 millièmes.
Pour les chemins de fer de la Corse, qui sont à voie de 1 mètre, le rayon minimum des courbes a été fixé à 100 mètres et la déclivité maximum à 20 millièmes.
Le minimum de 100 mètres pour le rayon des courbes a été également admis dans la plupart des conventions récentes avec les Compagnies algériennes et les Compagnies concessionnaires de lignes secondaires d'intérêt général.
Mais, nous ne saurions trop le répéter, malgré les progrès de l'exploitation, il faut bien se garder d'atteindre les limites précédemment relatées, toutes les fois qu'il s'agit d'établir une ligne destinée à jouer un rôle important au point de vue commercial ou militaire. Pour les lignes stratégiques en particulier, l'instruction ministérielle du 21 février 1878 imposait les conditions suivantes : 1° Los déclivités ne devaient pas dépasser 15 millièmes,et,lors<]u'ellesatteindraient ce chiffre, un dépôt pour une machine
COUUBES ET DÉCLIVITÉS 735
de réserve, destinée à donner le renfort aux trains, devait être établi au pied de ces rampes exceptionnelles ; 2" Los courbes ne pouvaient avoir un rayon inférieur à 300 mètres ; ce minimum était porto à TiOO mètres sur les pentes ou rampes supérieures à 8 millièmes. I)i'[)uis, la limite de 15 millièmes a été reconue trop élevée et réduite à des chiffres moindres et différents suivant la longueur dos rampos. Il a d'ailleurs été entendu que le rayon minimum des courbes serait, autant que possible, de .'iOO mètres.
3. Exemples de chemins importants à forte rampe exploités par locomotives à simple adhérence, tant en France qu'à l'étranger. — Même dans nne étude d'ordre purement économique et administratif, nous ne pouvons nous dispenser de citer un certain nombre d'exemples de chemins importants à fortes rampes, exploités par locomotives h simple adhérence.
a. Hampes de 0,025. — Chemin du Brenner : la déclivité, qui est do 0,025 sur le versant nord, a pu être ramenée à 0,0225 sur le versant sud ; le rayon minimum des courbes est de 285 mètres ; le service de la traction est fait par des machines à huit roues couplées, à tendor séparé; les trains de voyageurs sont remorqués par une machine et les trains de marchandises(300t. en moyenne) par deux machines, l'uneen tête, l'autre en fjueue.
Chemin du Scmring (Vienne à Trieste), à la traversée des Alpes Nori(jues : la déclivité de 0,025 n'est atteinte que sur le versant nord; le rayon minimum des courbes est de 285 mètres.
Chemin do Bologne à Pistoïa, à la traversée dos Apennins.
I). Itnmpt'sdn 0,02') à 0J).30. — Chemin de Paris à Lyon, par loBourbonnais, entre .\mplepuis et Tarare (longue rampe de 0,02()).
Chemin Rhénan, près d'Aix-la-Chapelle (rampe de 0,02(53 sur 2100 mètres, exploitée primitivement à l'aide d'une machine fixe).
Chemin de Birmingham à Gloucester (rampe de 0,027 sur 3 kilomètres 1/2, également exploitée à l'aide d'une machine fixe jusqu'en 1840 .
Chemin du Jura industriel, de Neufcliàtel à la Chaux-do-Kond oL au Iwocle (rampe de 0,027).
Central suisse, à la traversée du Jura (rampe de 0,0271.
Chemin du Saint-fJothard rampe d'accès de 0,02(5).
c. Hampes fie 0,0:U). — Travoi*séo du Monl-Cenis.
d. liampex de 0,030 tl 0,0 iO. — Chemin de Bayonne à Toulouse (rampe de Capvern, de 0,032 sur 8 kilomètres et do 0,031 sur 1 kilomètre 2).
Chemin de (iénos à Turin, à la traversée do l'Apennin (rampe «le 0,035 sur le versant méridional; celte rampo constitue une entrave très
sérieuse au développement du port de Gênes, et le Gouvernement Italien s'est préoccupé de la réduire).
Chemin de Saint-Germain-en-Laye (rampe de 0,035 sur 1 kilomètre, aux abords de Saint-Germain).
e. Rampes de 0,045. — Chemin d'Enghien à Montmorency (rampe de 0,045 sur 1 200 mètres de longueur).
Aux États-Unis, l'inclinaison de 0,01 n'est généralement pas atteinte sur les lignes de l'Ohio, d'Indiana, de l'IUinois, d'Iowa et de Wisconsin, où le terrain est facile; il en est de même de la plupart des lignes du Canada et de celles qui côtoient les lacs Érié et Michigan, sur le territoire de l'Union. Oa trouve des déclivités un peu plus fortes sur certains chemins à grand trafic, qui ont à franchir des chaînes de montagnes :
DÉSIGNATION DES CBEMIXS
