MAXIMUM DES DÉCLIVITÉS
Nord
10 millièmes.
10 miUièmes
Ouest
10 millièmes.
Orléans.
10 millièmes; 13 millièmes entre Limoges et Périgueax; 16 millièmes entre Arvant et le Lot, entre Brive et la Capelle et sur Tem branchement de Rodez. (Maximum pouvant être élevé exceptionnellement avec l'approbation de TAdministration.)
10 millièmes, chiffre pouvant être porté exceptionnellement à 20 millièmes, avec Tapprobation de l'Administration.
Midi
10 millièmes, chiffre pouvant être élevé exceptionnellement, avec l'approbation de l'Administration.
Les Compagnies avaient toutes la faculté de proposer à ces dispositions les modifications qui leur paraîtraient utiles ; mais ces modifications ne pouvaient être réalisées que moyennant Tapprobation préalable de TAdministration supérieure.
11 était stipulé que les déclivités correspondant aui courbes de faible rayon devraient être réduites autant que faire se pourrait.
Le minimum du rayon des courbes a été réduit à 300 mètres et le maximum des déclivités à 15 millimètres pour TEst, TOuest et le Midi, par les conventions des l""' mai-11 juin 1863; il en a été de même pour le Nord, en vertu de la convention du 30 décembre 1875. Quant à TÛrléans, la convention des 11 juin-6 juillet 1883 a également abaissé le maximum desdéclivités à 15 millimètres, mais en portant ce maximum à 20 millimètres sur les sections de Maurs à Aurillac et de Limoges à Brive et à 30 millièmes sur la section d'AurtlIac à Murât.
Les Compagnies ont dû fréquemment user de la faculté qui leur était accordée de solliciter des modifications aux règles déterminées par le cahier des charges, et l'Administration a délivré dans beaucoup de cas son exequatur. De son côté, l'État a été conduit à adopter des rayons plus fai-
bles et surtout des déclivités plus fortes^ pour les chemins dont il exécutait lui-même Tinfrastructure.
En fait^ voici quelle était la situation au 31 décembre i883^ d'après les statistiques officielles :
