DE DÉCLIVITÉ

COMPAGNIES

d'apràs

le cahier

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des charges

en fait

mm.

mm.

B6oe-Gaelma (lignes à voie normale).

Est-Algérien (lignes à voie normale)..

Gaest-Algérien (lignes à voie normale)

Compagnie Franco- Algérienne (lignes à voie étroite,

Le cahier des charges type des chemins de fer d'intérêt local indique, à titre de renseignement, les limites suivantes auxquelles il ne devra être dérogé qu'en cas de circonstances exceptionnelles :

i"" Minimum du rayon des courbes: 250 mètres pour les chemins à voie de 1 m. 44; 400 mètres pour les chemins à voie de 1 mètre; 50 mètres pour les chemins à voie de 75 centimètres ;

2*" Maximum des déclivités 30 millièmes.

Pour les chemins de fer de la Corse, qui sont à voie de 1 mètre, le rayon minimum des courbes a été fixé à 100 mètres et la déclivité maximum à 20 millièmes.

Le minimum de 100 mètres pour le rayon des courbes a été également admis dans la plupart des conventions récentes avec les Compagnies algériennes et les Compagnies concessionnaires de lignes secondaires d'intérêt général.

Mais, nous ne saurions trop le répéter, malgré les progrès de Texploitation, il faut bien se garder d'atteindre les limites précédemment relatées, toutes les fois qu'il s'agit d'établir une ligne destinée à jouer un rôle important au point de vue commercial ou militaire. Pour les lignes stratégiques en particulier, Tinstruction ministérielle du 21 février 1878 imposait les conditions suivantes : l"" Les déclivités ne devaient pas dépasser 15 millièmes, et, lorsqu'elles atteindraient ce chiffre, un dépôt pour unemachine

de réserve, destinée à donner le renfort aux trains, devait être établi au pied de ces rampes exceptionnelles ; %"" Les courbes ne pouvaient avoir un rayon inférieur à 300 mètres ; ce minimum était porté à 500* mètres sur les pentes ou rampes supérieures à 8 millièmes. Depuis, la limite de 15 millièmes a été reconue trop élevée et réduite à des chitfres moindres et différents suivant la longueur des rampes. Il a d'ailleurs été entendu que le rayon minimum des courbes serait, autant que possible, de 500 mètres.

3. Exemples de chemins importants à forte rampe exploités par locomotives à simple adhérence, tant en France qu'à Tétranger. — Même dans une étude d'ordre purement économique et administratif, nous ne pouvons nous dispenser de citer un certain nombre d'exemples de chemins importants à fortes rampes, exploités par locomotives à simple adhérence.

a. Rampes de 0^025, — Chemin du Brenner : la déclivité, qui est de 0,025 sur le versant nord, a pu être ramenée à 0,0225 sur le versant sud ; le rayon minimum des courbes est de 285 mètres ; le service de la traction est fait par des machines à huit roues couplées, à tender séparé ; les trains de voyageurs sont remorqués par une machine et les trains de marchandises (300 1. en moyenne) par deux machines, Tune en tète, l'autre en queue.

Chemin du Semring (Vienne à Trieste), à la traversée des Alpes Noriques : la déclivité de 0,025 n'est atteinte que sur le versant nord ; le rayon minimum des courbes est de 285 mètres.

Chemin de Bologne à Pistoîa, à la traversée des Apennins.

b. Rampes de 0,025 à 0,030. — Chemin de Paris à Lyon, par leBourbonnais, entre Amplepuis et Tarare (longue rampe de 0,026).

Chemin Rhénan, près d'Aix-la-Chapelle (rampe de 0,0263 sur 2100 mètres, exploitée primitivement à l'aide d'une machine fixe).

Chemin de Birmingham à Gloucester (rampe de 0,027 sur 3 kilomètres 1/2, également exploitée à l'aide d'une machine fixe jusqu'en 4840).

Chemin du Jura industriel, de Neufchàtel à la Chaux-Kle-Fond et au Locle (rampe de 0,027).

Central suisse^ à la traversée du Jura (rampe de 0,027).

Chemin du Saint-Gothard (rampe d'accès de 0,026).

c. Rampes de 0,030. — Traversée du Mont-Cenis.

d. Rampes de 0^030 à 0,040. — Chemin de Rayonne à Toulouse (rampe de Capvern, de 0,032 sur 8 kilomètres et de 0,031 sur 1 kilomètre 2).

Chemin de Gènes à Turin, à la traversée de l'Apennin (rampe de 0,035 sur le versant méridional; cette rampe constitue une entrave très

sérieuse au développement du port de Gênes, et le Gouvernement Italieh s'est préoccupé de la réduire).

• Chemin de Saint-Germain-en-Laye (rampe de 0,035 sur 1 kilomèti'e, aux abords de Saint-Germain). ,

e. Rampes de 0,045, — Chemin d'Enghien à Montmorency (rampe de 0,045 sur 1 200 mètres de longueur).

Aux États-Unis, Tinclinaison de 0,01 n'est généralement pas atteinte sur les lignes dé TOhio, d'Indiana, de TlUinois, dlowa et de Wisconsin, où le terrain est facile ; il en est de même de la plupart des lignes du Canada et de celles qui côtoient les lacs Érié et Michigan, sur le territoire de rUnion. On trouve des déclivités un peu plus fortes sur certains chemins à grand trafic, qui ont à franchir des chaînes de montagnes:

DÉSIGNATION DES CHEMINS