HAUTEUR MINIMUM DE LINTRADOS

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3. Obstacles fixes près des rails. — Indépendamment des piédroits

de ponts ou de souterrains, les chemins de fer comportent nécessairement

un certain nombre d'obstacles fixes, tels que piliers, grues hydrauliques,

candélabres, etc.... Si ces obstacles étaient placés trop près des rails, il en

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1U TttAlTÉ DES CHEMINS DE FER

résulterait inévitablement des accidents pour les mécaniciens ou les chaurfeurs, qui sont souvent obligés de se pencher à Textérieur de leurs machines, et pour les agents des trains, qui peuvent être conduits à circuler sur les marchepieds.

Le 10 juin 1868, le Ministre des travaux publics a décidé, spécialement pour le réseau de l'Est : l"" que «dorénavant aucun obstacle s*élevant audessus du niveau des marchepieds ne pourrait être placé à moins de 1 m. 35 du bord du rail le plus rapproché, appartenant à une voie principale; ^'^ que les obstacles placés à une distance moindre pourraient être maintenus, à moins d'une décision contraire, mais que leur distance serait ramenée au chiffre del m. 35, lorsque des modifications apportées dans la consistance des gares le permettraient.

Une étude générale prescrite en vue de l'application de ces mesures à « tous les réseaux a fait connaître que, sur beaucoup de points, la distance des obstacles fixes était inférieure à 1 m. 35. La Commission des règlements, consultée à cet égard, a conclu au maintien du mininum de 1 m. 35, mais en admettant des exceptions à autoriser, sur la demande motivée de la Compagnie; cet avis a été approuvé par décision ministérielle du 29 avril 1869.

Le chiffre de 1 m. 38 est un peu inférieur à celui qui correspond à la largeur de 8 mètres assignée aux ouvrages d'art à double voie et qui est de 1 m. 43 ; il Test également à celui qui correspond à la largeur de 4 m. 50 assignée aux ouvrages d'art à simple voie et qui est de 1 m. 465. Mais on comprend que le danger créé par des obstacles isolés ne soit pas aussi redoutable que celui des obstacles d'une certaine longueur.