PRIX PAR TONNE
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21)0 km.
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Aux prix français indiqués dans la partie du tableau précédent qui concerne
les tarifs allemands pour les exptklitions de ti ou de 10 lounes, il y a lieu d'ajouter 0 fr. 70 ou 0 fr. 'tO de frais de gare par tonne, suivant que le tarif ne comporte
pas de condition de tonnage ou (jue l'application en est au contraire subordonnée à une expédition de 5000 kg. ou davantage.
En ayant égard à cette addition, on est conduit aux conclusions suivantes :
a. Pour les expéditions partielles, les tarifs français sont incontestablement plus avantageux que le tarif allemand.
b. Pour les expéditions qui, en Allemagne, se font par 5 000 ou par 10 000 kg., lés tarifs français donnent des prix plus faibles :
1" que les tarifs allemands à o 000 kg., en ce qui concerne presque toutes les marchandises sur lesquelles a porté la comparaison ;
2° que les tarifs allemands à 10 000 kg., en ce qui concerne les céréales, lés bières en fûts, les betteraves, les fourrages secs et pailles, la plupart des bois de construction, les matériaux de construction (tels que pierres, sable, gravier, etc.), les minerais de fer, la plupart des produits de l'industrie métallurgique aux grandes distances, les engrais et amendements.
Ils donnent des prix plus élevés que les tarifs allemands à 10 000 kg., pour les vins en fûts, les pommes de terre, les tôles minces et les pièces de charpente en fer, la laine et les autres matières textiles, ainsi que les filés pour tissage.
On peut considérer comme à peu près équivalents dans leur ensemble les prix français et les prix allemands à 10 000 kg., pour les combustibles minéraux et la fonte brute.
Nos tarifs peuvent donc supporter avec avantage la parallèle avec ceux de nos voisins. Beaucoup d'entre eux ont en outre le très grand mérite d'être applicables sans condition de tonnage ; un très petit nombre seulement sont subordonnés à l'expédition par 10 tonnes.
Il faut, par suite, se prémunir contre la légende de la prétendue infériorité du taux des tarifs allemands comparés aux tarifs français, surtout après laréformeque notre tarification a déjà subie pour lesquatre réseaux du Nord, de l'Est, d Orléans et de Paris- Lyon-Méditerranée, et qui sera bientôt réalisée pour les deux autres réseaux concédés aux grandes Compagnies.
A la vérité, une objection se présente immédiatement à l'esprit. On se demande comment la taxe kilométrique moyenne est notablement plus basse en Allemagne qu'en France, si les tarifs ne sont pas moindres. Nous en donnerons l'explication dans le chapitre spécialement consacré à la comparaison des taxes moyennes des différents pays..
Dans tout ce qui précède, nous avons fait abstraction des tarifs communs, dont l'étude eût nécessité des développements excessifs : d'ailleurs,
notre but était surtout de donner une idée de la physionomie ^'énérale des tarifs allemands.
Nous avons également négligé les prix fermes et les barèmes applicables seulement à une partie des relations intérieures. Les prix fermes étant plus nombreux en France <[u'en Allemagne et comportant tous une base réduite, leur examen n'eût fait que conlirmer les conclusions précédemment formulées sur la valeur relative des deux tarifications.
