ÉVALUATION DU TRAFIC DES LIGNES NOUVELLES

Dans le cas où, indépendamment du trafic ordinaire, il existerait un trafic exceptionnel dû par exemple à une usine, il faudrait compter à part cet élément spécial de trafic et de recette et chiffrer, d'après des renseignements statistiques aussi exacts que possible, l'accroissement ou la diminution de produit que devrait amener de ce chef l'ouverture de la nouvelle station.

11 y aurait lieu aussi, le cas échéant, de faire entrer en ligne de compte le trafic donné par les groupes de population qui ne se servaient point auparavant du chemin de fer et que la création de la nouvelle gare pourrait déterminer à s'en servir.

Il convient enfin de rapprocher la recette supplémentaire des charges de premier établissement, ainsi que des frais d'exploitation.

La dépense de construction d'une station secondaire varie dans des limites assez étendues suivant la situation des lieux, la configuration du terrain, le prolil en long de la ligne. La Compagnie du Nord Testime, dans les conditions ordinaires, à une somme comprise entre 70 000 et 300 000 francs. Pour une simple halte, ce chiffre pourrait descendre jusqu'à 5 000 francs.

Quant aux frais d'exploitation, ils oscillent généralement entre o 000 fr. et 8 000 fr. par an, pour une petite station; ils varient de 1 000 fr. à I oOO fr. pour une halte.

A peine avons-nous besoin de rappeler que les considérations d'intérêt pécuniaire ne sont pas les seules. Il en est d'autres que les ingénieurs ne doivent jamais omettre d'envisager et qui peuvent être décisives, telles que leloignement des stations existantes, la nécessité ou l'utilité de garôr des trains entre ces deux stations, la difficulté d'imposer un nouvel arrêt aux trains, etc.