OU RÉDUCTIONS

DES UILLBTS SIMPLES

au tarif de 1866

BILLETS u'AILEK ET BETOnH

au tarif de 1871 (trains ordinaires)

Faopoari l>ar rapport au

OMNBLI

tarif d< asse

1" classe

3" clasSt 1

classe

3° classe

1" classe

classe

km.

fr.

Ce second tableau, plus encore que le précédent, met en relief les avantages faits aux transports à petite distance, pour lesquels les billets d'aller et retour ont pris un très grand développement.

Dans son ensemble, la réforme de 1871 s'est traduite par un abaissement notable de la taxe kilométrique moyenne; cette taxe, qui était de 4" 2 à 4" 3 en 1871, est tombé à 3° 95 en 1874, malgré les relèvements pour les longs parcours.

Voyons quels en ont été les résultats économiques. De même que pour la réforme de 1866, nous devons nous borner à des appréciations plus ou moins approchées : car le mouvement des voyageurs et le chiffre des recettes obéissent à des causes diverses, dont il est difTicile de dégager le rôle respectif.

1° L'effet de la réforme s'est produit, pour la plus forte part, dès 1872; il s'est continué pendant un an ou deux, après quoi le trafic a repris sa progression normale.

2° En rapprochant les statistiques de 1871 et de 1874, et en tenant compte de l'accroissement probable de la circulation sans la réforme, on peut admettre que la modification opérée en 1871 dans les tarifs a augmenté de 50 Vo environ le nombre total des voyageurs. Cette augmentation doit être attribuée exclusivement aux transports à petite distance ne dépassant pas 45 kilomètres; au. delà de cette limite, les relèvements ont entraîné une réduction sensible dans le nombre des voyages.

3° Le produit moyen par voyageur, qui était de 1 fr. 12 en 1871, s'est

abaissé à 0 fr. 85 en 1874 et a par suite diminué de 24 »/<>• L'accroissement du nombre des voyageurs ayant été de 50 "A, il est résulté do la réforme une augmentation incontestable de recettes, que l'on peut chilTrer àl4Vo.

Ainsi, la réforme de 18ôl a été plus heureuse que la précédente. Elle a très notablement accru le nombre des voyageurs; elle a de plus augmenté dans une assez forte proportion le montant de la recette brute. At-elle aussi augmenté le produit net? Bien que les chiffres statisti(|ues concernant les dépenses d'exploitation ne distinguent pas entre les frais du service des voyageurs et celui du service des marchandises, il sullit do les examiner avec quelque attention pour être convaincu qu'il y a eu déficit sur la recette nette, c'est-à-dire que les frais supplémentaires nécessités par le développement du trafic- voyageurs ont compensé, et au delà, la majoration de la recette brute.

c. Surtaxe de 1879. — Les nécessités budgétaires ont déterminé l'I^tat belge, en 1879, à frapper les transports de voyageurs d'une surtaxe de 5 Vo et à substituer le kilomètre à la lieue comme unité (toute fraction kilométrique étant forcée, alors qu'auparavant les fractions de lieue inférieures à 2 kilomètres 5 étaient négligées).

Ces modifications ne paraissent pas avoir exercé une influence sensible sur la circulation. Le bénéfice en est donc resté tout entier acquis au Trésor.

\. Résultats des réformes de 1880 et 1881 sur le réseau d'État français. — Deux réformes importantes ont été réalisées en 1880 et 1881 dans la tarification des voyageurs sur le réseau d'État français.

Le !"• juin, les tarifs généraux des anciennes Compagnies, qui étaient à peu près ceux des cahiers des charges, ont été remplacés par un Uirif différentiel du système belge, quenousavons reproduit page 107et qui donnait les abaissements proportionnels suivants :

DISTANCES

too

KItOllèTRU

1" clam...