ATURE
NOM
PARCOURS que le
et
train avait à franchir
CIRCONSTANCES PRINCIPALES
SUITE
de
iTIKKTAT
QUALITÉ
de la victime
sans a
DÉSIGNATION
rrét
LONGUEDK
DE l'attentat
es u tn n o
entalive
Coi.i,aMB,
Yiroflay
2 km.
M. Gollomb, parti de F'aris à
Bernard, au-
ssassinat.
gardien du
11 h. 30 du soir, se trouvait seul ,
teur de cette
Palais de Ver-
Versailles.
à partir de Ville-d'Avray, avec
tentative cri-
sailles.
Bernard, qui était monté dans son compartiment à Asniércs. Il fut frappé à la této, pendant qu'il regardait vers l'entrevoie, et tomba aveuglé par le sang. L'assassin sauta sur la voie.
minelle, fut condamné à mort, le 13 juillet 1S86, par la Cour d'assises de Seine-et-Oise.
mtative
Bkoizaho,
Crépy-en-
M. Broizard fut frappé, pen-
Benoît a été
isassinat.
marchand de
Yalois
dant son sonmieil, de plusieurs
retrouvé le
essures
peaux, il Sois-
coups de martiîau par un voya-
même jour,
raves.
sons.
Yillers- Cotlerets.
geur, Benoit (Ulysse), qui était monté dans son compartiment à Grépy-eu- Valois. M. Broizard eut la force de sortir du compartiment cl de gagner une voiture voisine; pendant ce temps, l'assassin sauta sur la voie.
vers 6 h. du soir, pendu dans la forêt de Villers- Gotterets.
alivod'as-
Bhi.\hi>e
Golfe-
M. Briarde a été attaqué, pen-
La voiture
inat pour
(James) ,
Jouan -
dant son sommeil, par deux mal-
était
vol.
artiste- peintre
Cannes.
faiteurs qui l'ont frappé de plu-
munie
issures
à Cannes.
sieurs coups de couteau et qui
d un ap-
raves.
l'ont dévalisé d'une somme de 800 francs.
pareil
d'iuterconiniuni-
cation ;
mais ce signal ne fonctionnait pas et n'avait pas à fonctionner, puisqu'il s'agissait d'un train mixte de petit parcours. Il
y avait une glace Jormante.
Les 25 attentats ou accidents relatés au tableau précédent se classent ainsi :
3 agressions de fous, 1 tentative de caractère inconnu,
3 chutes par les portières pour causes douteusesou inconnues, 18 assassinats ou tentatives d'assassinat
Total... 25
Sur les 18 assassinats ou tentatives d'assassinat, 16 ont été commis de nuit et 2 de jour; 11 en l""" classe, 6 on 2' classe et 1 en 3* classe; 11 en train express ou poste et 7 en train omnibus ou mixte.
Parmi les 11 attentats perpétrés en 1" classe, 8 l'ont été dans des voitures munies de moyens d'appel par intercommunication en état de fonctionnement; une seule fois, il a été fait usage de l'appareil et l'agresseur a été arrêié.
Cinq agressions, dont une tentative d'assassinat, ont eu lieu dans des voilures de 3'= classe à cloisons séparatives à hauteur d'appui.
Sur les 18 assassins, 9 ont été arrêtés, un dixième s'est suicidé, 8 sont restés inconnus.
2. Mesures préventives prescrites par l'Administration. — A la suite du meurtre de M. le président Poinsot, sur le réseau de l'Est, une Commission composée d'un ingénieur en chef des ponts et chaussées et de deux ingénieurs en chef des mines fut chargée spécialement d'étudieyr la question de la sécurité des voyageurs, dans les trains en marche, et de se prononcer sur les résultats d'une instruction que le Ministre avait prescrite aux ingénieurs du contrôle, relativement :
1" au contrôle de route, par les agents des trains circulant sur les marchepieds des voitures ;
2" à l'installation de signaux visuels mis, pour chaque voiture, à la portée des voyageurs ;
3" à la mise en relation des divers compartiments d'une même voiture par des panneaux à glaces dormantes;
4" à l'exercice d'une surveillance spéciale aux points de ralentissement des trains.
C^te Commission repoussa l'emploi des voitures du type américain, qui était préconisé par certaines personnes, mais qui ne répondait ni au goiJt d'isolement, ni aux habitudes des voyageurs français.
Elle se borna à demander que les Compagnies fussent invitées i
DES ATTENTATS S U H LES VOYAGEURS .".T-'i
1° à prafiquor, dans le délai de () mois, dans les compartiments de 1" et de 2*= classe, une ou deux ouvertures fermées par des glaces transparentes et placées au dessous des tikts à bagages ;
2» à organiser, dans le même délai, sur toutes les voitures composant les trains de voyageurs, un système de marchepieds et de mains-courantes horizontales, qui permit, soit aux agents du train, soit à des contrôleurs spéciaux, de parcourir toute la longueur du convoi, du côté des accotements du chemin ;
3" à présenter au Ministre les ordres de service préparés par elles pour . ce contrôle de route, en exécution des prescriptions précédentes.
La grande Commission d'enquête, instituée par arrêté ministériel du 5 novembre 1861, pensa que ces mesures n'étaient pas de nature à amener des résultats eflicaces et qu'il ne convenait pas d'en ordonner l'application. Elle exprima notamment l'avis que la circulation extérieure des agents les exposerait aux plus graves périls.
Dans sa circulaire du 1" février 1864, le Ministre informa les Compagnies qu'il approuvait l'avis de la Commission d'enquête, mais se réservait de demander à l'expérience les moyens éventuels de mettre plus tard les voyageurs en communication entre eux ou avec les agents du train.
Depuis, diverses mesures ont été prescrites. Nous les avons indiquées, page 392; il nous suffira donc de les rappeler sommairement ici :
— Circulaire du 29 novembre 1865 , enjoignant aux Compagnies de combiner un appareil de communication entre les voyageurs et les agents avec l'appareil destiné à établir la communication entre les gardes-freins et les mécajiiciens.
— Circulaire du 30 juillet 1880, prescrivant aux Compagnies de donner aux voyageurs, dans toutes les voitures à cloisons séparatives, le moyen de faire appel aux agents et leur enjoignant de réaliser cette amélioration avant le 1" mai 1881, pour tous les trains express et directs ayant un parcours de 25 kilomètres ou davantage sans arrêt; leur recommandant, à cet effet, le système de communication électrique en usage sur les réseaux du Nord et de la Méditerranée; les invitant à faire le nécessaire pour que, dans tous les trains, l'un des agents au moins pût circuler le long des voitures offertes aux voyageurs; et appelant, en outre, leur attention sur l'utilité d'établir des communications partielles entre les compartiments voisins d'une même voiture, par exemple au moyen d'ouvertures de dimensions restreintes fermées par des glaces. *
— Circulaire du 13 septembre 1880, confirmant les instructions du 30 juillet 1880.
— Circulaires ultérieures, de dates diverses, rappelant les précédentes.
Telle était la situation lorsque survint l'assassinat de 'M. Barrême, prél'et de l'Eure, le 13 janvier 1886.
A la suite de cet attentat et d'une interpellation à la{|uelle il avait donné lieu devant la Chambre des députés, le Ministre des travaux publics a institué le 23 janvier 1886, sous la présidence d'un inspecteur général des ponts et chaussées, une Commission composée de quatre inspecteurs généraux, (juatre ingénieurs en chef de l'État et sept ingénieurs civils, et chargée d'étudier les perfectionnements dont seraient susceptibles le matériel roulant et le service des agents des trains.
Les investigations de cette Commission devaient principalement porter sur les points suivants:
1° Signaux d'appel en France et à l'étranger; leur fonctionnement, leur réglementation; les moyens d'en faciliter l'usage au public;
2° Modifications à apporter aux types des voitures à voyageurs, pour établir des communications permanentes ou facultatives, par l'emploi de glaces dormantes ou par tout autre moyen, soit entre les compartiments contigusdun même véhicule, soitentre toutes les voitures d'un même train;
3" Surveillance du train et des voyageurs, en cours de route, par les agents des Compagnies.
Le programme détaillé qui a servi de base à ces études ne comprenait pas moins de 26 questions concernant:
— la nature, les conditions d'emploi et les résultats des systèmes d'intercommunication en usage ;
— les dépenses à faire pour en munir tous les trains de voyageurs;
— les améliorations à y apporter, en vue de signaler imrpédiatement aux agents le compartiment d'où serait parti l'appel ;
— les dispositions pénales, en cas d'usage intempestif des signaux d'alarme ;
— l'opportunité de mettre leS voyageurs à même d'arrêter ou de ralentir eux-mêmes les trains pourvus de freins continus, et les peines correctionnelles à édictcr pour réprimer les arrêts non justifiés;
— l'utilité d'établir des moyens d'appel d'un compartiment aux compartiments adjacents d'une même voiture;
— les dispositifs susceptibles d'être employés pour signaler acoustiquement l'ouverture des portières en cours de route ;
— les changements que pourrait comporter le système actuel du libre jeu de^ portières en cours de route; les procédés les meilleurs pour le bloquage des portières pendant la marche;
— les types de véhicules différents du type normal de voitures à compartiments isolés ;
