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Recettes Dispenses

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ANNÉE 1883 Recettes Wpenses

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La dépense kilométrique moyenne d'exploitation des chemins de fer d'intérêt local ne s'est d'ailleurs élevée qu'à:

5 680 fr. en 1881, pour une recette de 7 740 fr. ;

6 210 fr. en 18S2, pour une recette de 7 630 fr. ; 6 280 fr. en 1883, pour une recette de 8 130 fr. ; 5 405 fr. en 1884, pour une recette de 6 630 fr. ;

Nous ne saurions trop le redire, on ne peut tirer d'enseignements précis des chiffres consignés au tableau précédent qu'en examinant de très près la comptabilité des concessionnaires, en vériliant l'imputation des dépenses, en s'assurant qu'une partie des frais d'exploitation n'est pas indûment portée au compte de premier établissement, en constatant que l'entretien est convenablement assuré. Il faudrait aussi tenir compte des réfections du matériel fixe et du matériel roulant, qui ne donnent lieu à aucune charge dans l'origine, mais qui pèsent plus tard sur le budget annuel. A l'état normal, il est certainement difficile de descendre au-dessous de 4 003 francs pour les chemins à voie large et de 3 500 fr. pour les chemins à voie étroite (1).

Les minima les plus réduits qui aient été fixés jusqu'ici dans les actes de concession des chemins de fer d'intérêt local sont de 3 700 fr. pour les chemins à voie étroite et de 3 800 fr. environ pour les chemins à voie large (Réseau de l'Allier, loi du 20 août 1883, et réseau du Blayais, loi du 22 août 1881). Ces chiffres ont été déterminés dans l'hypothèse d'un mouvement de trois trains par jour dans chaque sens, surlaplus grande partie du réseau de l'Allier, etdedeux trains, sur le réseau de la Gironde.

Dans une étude sur les chemins de fer d'intérêt local publiée en 1878 par M. Baum (Annales des ponts-et-chaussées), cet ingénieur à évalué la dépense kilométrique annuelle d'une ligne agricole d'ordre secondaire à 3 400 fr. ou 3 900 fr., suivant que le nombre des trains réguliers dans chaque sens serait de deux 'ou de trois: il a d'ailleurs supposé une extrême simplicité de construction et d'exploitation ; il a, en outre, admis qtie la ligne serait à voie étroite, tout en contestant que la réduction delà largeur de la voie pût amener une diminution notable des frais d'exploitation. Les évaluations de M. Baum, qui comprennent une somme de 500 fr. pour les réfections de la voie et du matériel, ne s'écartent pas sensiblement de celles que nous venons de donner nous-môme.

(Il Dans des tableaux annexés au rapport de M. Labiche, sénateur, sur le projet de loi relatif aux chemins de fer d'intérêt local, le minimum des frais d'exploitation était évalué à 4 000 fr. pour les lignes à voie étroite et à 5 000 fr. pour les lignes à voie de l" 43.

6. Coefficient d'exploitation. — On désigne par coefficient d'exploitalion le rapport entre la dépense et la recette brute.

Ce coetlicient est, toutes choses égales d'ailleurs, d'autant plus élevé que la recette est plus faible. Voici quelle en serait la valeur d'après les formules que nous avons données aux paragraphes précédents :

MONTANT delà