À LÀ MACHINE

A LA PEHTB

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Ils font ainsi ressortir, au profit de la méthode par la gravité, une économie de 75 Vo sur le triage proprement dit et de 2o % sur le chiffre total. On peut les considérer comme répondant encore à la situation actuelle des gares de triage.

Une Commission a été instituée en Allemagne, dans le cours de l'année 1873^ pour étudier la question du triage des wagons. Elle a présenté, à la suite de ses travaux, un long et intéressant rapport, dans lequel elle attribuait à la méthode par la gravité les avantages suivants :

1" Rapidité. — Suivant la Commission, la durée de l'opération était diminuée des trois quarts.

2° Diminution des installations . — Cet avantage est le corollaire du précédent ; il est évident, en effet, que pjus le triage s'effectue promptement, plus l'effet utile d'un faisceau de voies d'une longueur déterminée est considérable. L'écart en faveur des voies inclinées serait de 40 Vo ; 6 kilomètres de voies en pente seraient susceptibles du même rendement que 100 kilomètres de voies horizontales.

3° Économie dans la manutention. — On réduirait de moitié environ le prix de revient.

4° Sécurité. — La méthode par la gravité présenterait beaucoup moins de danger pour les hommes et pour le matériel. Toutefois la Commission recommandait de munir de freins tous les wagons à marchandises, afin de faciliter les manœuvres et de réduire les sujétions afférentes à la composition des trains.

Sans attacher aux chiffres qui précèdent plus d'importance qu'ils n'en comportent, les ingénieurs de chemins de fer sont à peu près unanimes à reconnaître aujourd'hui que le triage par la gravité fournit, dans la plupart des cas, la meilleure solution à tous égards.

Avant de clore ces indications sommaires, nous devons faire observer que le type de voie de tiroir unique se prête à un certain nombre de variantes, suivant la configuration du terrain, la disposition des gares, la nature et l'importance des opérations à exécuter.

4. Précautions à prendre pour la manœuvre et raccrochage des wagons, dans l'intérêt de la sécurité. — Les manœuvres des wagons dans les gares ont donné lieu à de nombreux accidents, qui ont fixé l'attention de l'Administration et provoqué de sa part des instructions ou des recommandations.

Parmi ces accidents, les plus fréquents résultent de l'habitude qu'ont les hommes d'équipe de procéder à l'attelage ou au décrochage des véhicules avant l'arrêt complet de la locomotive, ce qui les expose, soit à être pris et serrés entre les tampons, soit à être renversés et précipités sous les roues. Par des circulaires des 11 novembre 1857, 25 janvier 1862, 7 juin 1864, 28 juin 1884, le Ministre a invité les Compagnies à interdire absolument ces actes d'imprudence.