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DE LA CIUCULATION DES THAINS
On peut, à titre rétrospectif, citer encore les chiffres suivants extraits du rapport de la Commission d'enquête instituée en i80i, en ce qui concerne les vitesses movennes etlectives :
TRAINS
NORD
EST
OUEST
ORLÉ.\NS
MIDI
Express ou rapides.
Omnibus
km.
km.
4oà59
km.
km.
km.
Le rapprochement des données statistiques qui précèdent fait ressortir les progrès réalisés depuis 20 ans, surtout pour les trains à grande vites.se.
On a pu remarquer que la limite réglem'entaire de vitesse est en général réduite au fur et à mesure que les déclivités augmentent. C'est qu'en effet, le mécanicien doit toujours rester maître de son train et pouvoir, soit le ramener à son allure normale lorsqu'elle est dépassée, soit même l'arrêter dans un parcours déterminé. Or, à la descente des pentes, le travail de la pesanteur s'ajoute à la force vive due à la vitesse acquise pour contre-balancer les effets du travail résistant développé par les freins. Sans doute, il est possible de faire varier la position des signaux fixes d'arrêt avec les déclivités; mais la difficulté est l:^jeaucoup plus grande pour les signaux mobiles : on peut craindre que la complication des règles admises jette le trouble dans l'esprit des agents; il faut, en outre, tenir compte des nécessités imprévues qui peuvent commander l'arrêt d'un train dans la plus courte distance possible, à défaut de tout signal fixe ou mobile. Le lecteur pourra consulter à cet égard l'ouvrage de M. Couche (tome III) et un intéressant mémoire de M. Vicaire, ingénieur des mines, publié en septembre 1879 par la « Revue générale des chemins de fer ».
e. Comparaison avec l'angleterre. — En Angleterre, les vitesses movennes sont les suivantes :
(1) Réduction à 26 kilomètres pour les trains de banlieue.
(2) Réduction à 24 kilomètres pour les trains de banlieue.
VITESSE moyenne
DE HABCHE
VITESSE moyenne
