DE MARCHANDISES

Camden à Wolverton

Heaton à Berwick

Midland

Settle à Appleby

London and South-W'estern

Caiedonian

Yeoril à Exemouth

Carlisle à Beattock..

4° le développement des moyens de sécurité, le caractère peu restrictif des règlements intérieurs des Compagnies, la liberté dont elles jouissent, ce qui leur permet de passer à pleine vitesse sur les aiguilles en pointe et aux bifurcations et d'éviter ainsi les nombreux ralentissements dont nos lignes sont affectées (1).

L'exemple le plus frappant d'une vitesse considérable est celui du rapide d'Ecosse. Dans une note très étudiée (Revue générale des chemins de fer — Août 1882), M. Gerhardt, ingénieur de la Compagnie de l'Est, donne les relevés auxquels il a procédé à l'aide du chronomètre, le 23 février 1881, c'est-à-dire à une époque de l'année où l'adhérence était défectueuse, et desquels il résulte que ce rapide a cependant atteint et dépassé 100 kilomètres de vitesse pendant plusieurs minutes.

Ce qu'il y a de plus frappant chez nos voisins d'outre-Manche, c'est peut-être moins la différence de vitesse moyenne de marche pour les trains de voyageurs (environ 10 %), que le grand nombre de trains rapides de marchandises.

Le vieil adage « times is money » est appliqué en Angleterre pour l'exploitation des chemins de fer, comme dans la plupart des autres branches de l'activité nationale. On n'hésite pas à réduire la charge des trains de marchandises et à y atteler des machines à grandes roues, pour en améliorer la marche, toutes les fois qu'ils n'ont pas à faire un service de détail en cours de route.

Les conditions de tracé des chemins français et la moindre intensité de leur trafic ne permettent pas d'espérer qu'on arrive jamais à les doter de trains aussi rapides que ceux des chemins anglais. Cependant, nous ne devons pas nous dissimuler que nous avons de grands efforts à faire pour améliorer encore l'état de choses actuel, surtout en ce qui concerne le transit international des voyageurs. Il importe, en effet, de perfectionner sans relâche la voie et le matériel roulant, de réduire au strict minimum le nombre et la durée des arrêts des trains rapides et de transformer notre réglementation pour l'adapter à la véritable révolution survenue depuis quelques années dans les appareils de sécurité.

f. Comparaison avec les ktats-unis d'amérique. — Dans leur ouvrage sur les chemins de fer en Amérique, MM. Lavoinne et Pontzen donnent 1« tableau suivant, pour le service des voyageurs :

1 Le grand express d'Ecosse, qui marche à la vitesse de 78 kilomètres, franchit 12 bifurcation dans un trajet de 303 kilomètres, entre Londres et York.