IE
CLASSE
TOTAL
MS
GenUioes.
Centaines.
Tonneaux.
Tonneaux.
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Têtes.
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81 Vl
4006 Vi
1073 «Yi
2441 Vi
44392 Vf
VOYAGEURS
4" CLASSE
CLASSE
CLASSE
TOTAL
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Centaines.
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Tonneaux.
Pièces.
Tètes.
Tètes.
Ite '
Transporté des stations intermédiaires.
Transports militaires et extraordinaires
Transports effectués sur la section prussienne de Herbeslhal (frontière belge) à Ronheide ,
matériel belge
Total général des transports effectués
ITAGEURS.
BAGAGES
CLASSE
TOTAL
o ta
Mk
Centaines.
Centaine*.
Tonneaux.
Tonneaux.
Pièces.
Tète*.
Tètes.
Tètes.
Tonneaux.
44392 Vi
ISO V*
51 4 Vf
178 Vi
238 Vf
Transports des stations
intermédi
aires.
§ 5. — Calcul des poids traînés.
Les chapitres X et XI donnent, d'une manière complète et détaillée, le travail préparatoire et le travail définitif de l'exploitation belge en 1844. Il est encore nécessaire néanmoins de connaître quelques résultats, qu'il est facile de conclure de ceux qui précèdent , et qui sont indispensables pour le calcul ultérieur et pour la répartition de certaines dépenses.
Le premier de ces résultats accessoires qu'il est nécessaire de connaître, c'est la quantité de tonneaux de poids qui ont circulé sur le chemin de fer.
Les frais de réparation des voitures dépendent d'une vat nière remarquable du poids de leurs charges; on a pu constater au chemin de fer belge, une augmentation notable dan? les frais d'entretien des waggons à marchandises, depuis queb charge moyenne de ces voitures est devenue plus forte.
Il résulte de là que les frais d'entretien des voitures ne doivent pas être rapportés uniquement au parcours de ces véhicules, mais encore à la charge qu'ils ont transportée : en d'autres termes , les frais doivent être partagés entre le parcours des voitures et celui des tonneaux de charge transportés, ou bien encore entre le travail de charriage et le travail définitif.
Pour opérer ce partage, il faut observer que les frais de H réparation des voitures sont proportionnels au poids total de
fées véhicules, comprenant leur charge et leur propre poids; que la répartition des dépenses entre les voitures mêmes et leurs charges, doit donc se faire en proportion du poids des unes et des autres , et qu'il est par conséquent nécessaire , avant tout, de calculer quels ont été en total, les poids transportés, tant en ce qui concerne les voitures que leurs charges.
Pour faire ce calcul , nous prendrons dans le tableau N° 47 les parcours des voitures de toute espèce ; nous les multiplierons par les poids des voitures, et nous aurons un certain nombre de tonneaux transportés à un myriamètre pour le parcours des voitures. Nous opérerons de même pour les charges, d'après le tableau N° 51.
Il faut remarquer que, comme le calcul des poids transportés ne doit servir qu'à la répartition des frais d'entretien des voitures, nous ne devons pas tenir compte des voitures étrangères parcourait le sol belge, attendu que ces voitures ne sont pas entretenues par l'administration belge ; par la même raison, nous devons ajouter à notre calcul les voitures belges circulant sur le sol étranger.
La même observation s'appliquant aux charges traînées par les voitures, il faut négliger dans le calcul les charges des voitures étrangères circulant en Belgique, et tenir compte au contraire des charges portées par les voitures belges sur le
territoire étranger. Mais comme le tableau N° 51, qui donne les quantités totales transportées par le chemin de fer, ne permet pas de distinguer les charges transportées sur le sol belge par des voitures étrangères, et qu'il donne encore moins les charges des voitures belges circulant à l'étranger, nous prendrons pour toutes ces voitures, qui n'ont transporté que des marchandises, une charge moyenne de 2 '/s tonneau, qui est à peu près celle qu'elles ont dû porter, et i ajouterons au poids total des charges transportées dans bj pays, un poids de 2 Vs tonneaux pour chaque waggon ïM circulant au-delà des frontières, comme aussi nous en déduirai] un poids égal de 2 V* tonneaux pour chaque waggon étranger! parcourant le territoire belge.
