C. 19.71 de frais de charriage

soit 9 centimes, ou cinq fois moins que dans le premier cas.

L'indétermination des résultats est déjà frappante, quoique nous n'ayons encore tenu compte que d'une seule cause d'indétermination.

Au lieu de considérer, comme nous venons de le faire, un groupe de 10 ou 12 objets à transporter, veut-on en considérer une quantité plus considérable, une centaine, p?r exemple? Ici la dépense occasionnée par l'unité de trafic ne se bornera évidemment plus aux frais de quelques voitures supplémentaires, le transport aura nécessairement exigé le parcours spécial d'une machine. Les causes d'indétermination seront doublées. La dépense de l'unité de trafic comprendra, indépendamment des frais spéciaux , indépendamment d'une fraction variable des frais de charriage, encore une certaine fraction également variable des frais de traction; et ces frais de traction eux-mêmes seront encore variables, à raison de la manière plus ou moins complète dont on aura utilisé le parcours des machines par rapport à leurs frais de mise en train.

Ainsi une machine, qui aura parcouru pendant la journée cinq myriamètres, et qui aura stationné pendant 10 heures, coûtera par myriamètre de parcours , savoir :

Fr. 10.5991

pour frais d'allumage et de mise en train = Fr. 2. 1198

lOxFr. 0.49

pour frais de stationnement = » 0.9800

pour frais de parcours » 4.9021

Fr. 8.0019

Si la machine parcourt par jour 20 myriamètres, et ne A tionne que pendant 5 heures, le myriamètre parcouru reviendn:

Fr. 10.5891

pour frais de mise en train, à . . . . = Vr. 0.5300

5XFr.0.49

pour frais de stationnement, a . . . . = » 0.1173

pour frais de parcours, à » 4.9021

Il résulte d'abord de là que, selon que Ton aura oui ou M tiré un parti complet des frais de mise en train, le myriamto de parcours de la machine reviendra à fr. 8.00 ou à fr. SA

Supposons à présent que la machine dont le parcours al le plus cher ait traîné 8 voitures, et que l'autre en ait traîné 25 les frais de traction coûteront par voiture, dans le premier cm

Fr. 8.00

= Fr. 1.00,

et dans le second cas :

Fr. 5.55

= Fr. 0.222.

De manière que, si nous reprenons l'exemple des voyagea de 5me classe examiné plus haut, et que nous admettions qi chaque voiture ait contenu dans le premier cas 3 voyagea et dans le second 30, l'unité de trafic coûtera, dans le pi mier cas :

de frais spéciaux C. 0.38

de frais de charriage = » 8.14

de frais de traction = » 33.53

soit 42 centimes,

et dans le second cas :

pour frais spéciaux G. 0.38

pour frais de charriage = » 0.81

pour frais de traction = » 0.74

soit 2 centimes, c'est-à-dire vingt et une fois moins.

Au lieu d'examiner l'exemple des voyageurs de 3me classe,

nous aurions pu reprendre celui des marchandises que nous , avons également considéré plus haut, et admettre que dans fc^Ie premier cas un waggon ait contenu Vs tonneau de charge, » et que dans le second, il en ait contenu 4. Alors chaque ^ unité de trafic eût coûté :

dans le premier cas,

pour frais spéciaux C. 4.24

pour frais de charriage = » 39.42

pour frais de traction = » 200.00

soit fr. 2.44,

et dans le second -eas,

pour frais spéciaux C. 4.24