III. TRXV.UL MOTEIR

Autrefois les dimensions principales des cylindres à vapeur des locomotives ébient généralement les suivantes, savoir :

Diamètre O'.SS

Course 0“.40

Pour ces dimensions, le diamètre des roues motrices des machines à voyageurs était , en moyenne, l'*.88, c'est-i-dire 8.68 fois b course. Il en résultait que, pour une vitesse de la machine sur la voie égale è 11*. SO per seconde (46 kilomètres à l'heure), b vitesse des pistons était de 1*.I8, et le vohime engendré par chaque piston, dans ce temps , était 1 86 litres.

Aujourd'hui les dimensions principales des cylindres, pour machines à voyageurs, sont les suivantes , savoir :

Diamètre o*.38

Course o*.56 ou O^.no

Pour ces dimensions , le diamètre des roues motrices est :

Course de 0™. 56 I“.68

Course de 0*.60 1*.80

C'est-à-dire, dans les deux cas , trois fob la course des pistons. Il en résulte que, pour une vitesse de b machine sur b voie, égale à ll".60 par seconde, b vitesse des pistons est 9*. 66, et le volume engendre par chacun d'eux , dans ce temps , est 800 litres.

En admettant qu’il n’y ait pas de détente , les quantités de vapeur dépensée dans les deux cas sont entre eiles comme 186 : luo : : l : 1 . 60 ; mais, comme il y a une légère détente dans les machines actuelles , on peut admettre que la dépense en vapeur y est , environ , égab à une fois et demie celle des anciennes machines. Les chaudières actuelles sufllsant à cette consommation de vapeur sans augmentatkio dans b dépense en oombustibb, on voit par U quelle énorme économie a été réalisée par l’emploi des longs tubes.

Le rapport 1 : 8, qui exbte entre b course des pistons et le diamètre des roues motrices dons b ptapart des machines à voyageurs actuelles , se réduit à I : 9 quand 11 s’agit de machines à marchandises , taul par une dimioution dans le diamètre des roues que par une aogmeutation dai» b course des pistous. Ces dernières machioes étant à six roues couplées , l'adhérence sur les rails est plus que doublée et permet

lie remorquer une charge au moins double; mais, pour cela, il faut que la pnissoDce augmente dans la même proportion. Or, en conservant le même diamètre de cylindres , la pression de la vapeur sur les pistons, rapportée à la jante, n'augmente que dans le rapport de 1 A 3 on de I à I. S ; si on vent que la pression rapportée à la jante devienne double, il faut que la surface des nouveaux pistons soit A celle des anciens comme 4 ; 3, ce qui donne pour diamètre des eylindres des machines à marchandises ; 0».44.

Ir> vitesse de ces machines étant déterminée, il est nécessaire, pour donner ce diamètre aux cylindres, qu'il soit passible d'augmenter la surface de chauffe proportionnclkincnt à la dépense; comme cela ne l'est pas toujours, on est généralement obligé de se tenir au-dessous de 0".44 pour le diamètre des cylindres des machines A marchandises.

Pour apprécier ce fait, remarquons que la vitesse do ces nuchines sur la voie étant de 6*. 96 par seconde (36 kilomètres A l'heure), celle des pistons, dons le même temps, est, pour le rapport l : 3, de 3". 31, et le volume engendré par chacun d'eux est 0.785 D' X 3“.33.

.Si la surface de chauffe est La même que dans la machine A voyagenrs , on doit avoir :

.300 étant , comme nous l'avons dit , le volume engendré pendant une seconde , par le piston de la machine A voyageurs , on obtient :