COURROIES D'EMBRAYAGE
236. Les courroies sans fin peuvent être employées pour l'embrayage suivant deux modes différents : les courroies lâches et le transport des courroies.
Courroies lâches. — Le premier système consiste à établir ou à supprimera volonté la tension dans une courroie qui par ellc-môme est un peu trop longue (405).
Axe à soulèvement. — L'axe de l'une des roues peut être légèrement soulevé de manière à tendre les deux brins, qui redeviennent lâches quand l'axe retombe ( Pl. XIII, fiS- aoo).
Tire-sac. — Il sert, dans les moulins, pour faire monter les sacs de grain à l'étage supérieur par la force du moteur.
Il consiste en un rouleau tenseur que l'on appuie contre l'un des brins de manière à tendre la courroie (Pl. XIII, fig. 201).
Poulies à expansion. — La jante d'une poulie est formée de pièces indépendantes réunies au moyeu par des rayons obliques (Pl. XIII, fig. 202). En agissant sur ce moyeu, on fait varier l'obliquité et l'on force ainsi les jantes à s'écarter ou à se rapprocher du centre. Elles dessinent dès lors un profil général d'un plus ou moins grand rayon qui tend ou déten 1 la courroie.
Treuil à spirale. — On monte aux deux extrémités du treuil deux disques à rainures (Pl. XIII, fig. 2o3). Elles forment dans l'un des rayons cquidislants, et dans l'autre une spirale d'Archimède. On réunit ces disques par des tiges dont l'ensemble constitue un prisme régulier qui approche d'un cylindre. Les rainures rectilignes permettent aux tiges de s'éloigner du centre, de manière à faire varier le rayon du cyliudre et à tendre la courroie. Pour produire cet effet, il suffît de faire tourner sur lui-même le disque à spirale d'un certain angle. Tous les rayons vecteurs augmentent alors d'une même quantité, ce qui force les liges à s'éloigner également du centre sans cesser de former par leur ensemble un cylindre de révolution.
237. Transport des courroies. — Le second mode consiste à faire passer la courroie d'une poulie sur une autre, ce qui permet de faire varier à volonté son action sur le mécanisme. On emploie pour cela une fourche rfembrayage, entre les branches de laquelle est engagée la courroie (Pl. XIII, Jig. 2<>4). 11 suffira de faire basculer la fourchette pour la transporter de sa poulie sur la poulie voisine. Il est nécessaire pour cela d'agir sur le brin qui arrive et non sur celui qui quitte la poulie.
Mise en marche, arrêt, — On dispose sur un arbre deux
EMBRAYAGES.
poulies calées, et en regard, sur un second, une poulie folle et une calée. La communication du premier arbre aux poulies de l'autre aura toujours lieu, mais elle ne se transmettra à cet arbre lui- môme que quand elle s'effectuera par l'intermédiaire de la roue calée.
Il y a avantage à monter la roue folle sur l'arbre moteur plutôt que sur l'autre, car, après le débrayage, la courroie devient alors immobile, et Ton évite une usure et un danger inutiles.
Variation du sens des vitesses. — On dispose sur un arbre (Pl. XIII, Jtg. 2o5) une poulie A et une roue d'angle P, sur un manchon concentri 4ue, fou sur l'arbre, une poulie B et une roue d'angle Q. Enfin les roues P et Q sont mises en communication, par une' autre R montée sur le second arbre. En faisant passer la courroie de A sur B, on transmettra la rotation à la roue R par l'intermédiaire de P ou de Q, c'est-à-dire dans deux sens contraires.
Variation du rapport des vitesses. — Un premier moyen consiste dans l'emploi d'arbres creux ou manchons fous les uns sur les autres (Pl. XIII, fig. 206). On y monte à une extrémité des poulies égales A, B, C, . . . , et à l'autre des roues inégales P, Q, R,..., engrenant avec d'autres P', Q', R',..., calées sur le second arbre. En faisant passer la courroie sur A, B, C,. . . successivement, on transmet ainsi le
mouvement avec des rapports de rayons Variables ^ » ^>
Un second moyen consiste dans l'emploi de fusées complémentaires (Pl. XIII, fig, 207) : ce sont des systèmes de poulies accolées sur chaque arbre, et dont les rayons décroissent en progression arithmétique. Les deux fusées sont pareilles, mais disposées inversement. De cette ma-
a46 étude géométrique des mécanismes.
nière, les rayons correspondants ont toujours la même somme, et nous savons que cela suffit (218) pour que la courroie se trouve tendue sur toutes les paires de roues, lorsqu'on l'y dispose suivant les tangentes intérieures.
Un troisième moyen consiste dans l'emploi de cônes complémentaires, c'est-à-dire de deux cônes égaux, mais disposés inversement. De cette manière, la somme des rayons placés en regard reste encore constante, et l'on obtient une variation continue.
On pourrait employer de même des fusées dessinées par un prolil quelconque, mais le même pour les deux (218). Mais ces dispositifs auraient peu d'intérêt, car il est sans importance d'être obligé de déplacer plus ou moins la courroie pour obtenir le rapport voulu des rayons.
DÉCLICS ET EWCLIQU ETAGES, ify
