Celui des jaqtes sur le terrain

Plus on atténuera les causes qui produisent ces deux frottemens, plus le mouvement de la voiture deviendra facile : considérons d’abord le premier.

Dans deux roues de différentes hauteurs, ayant les fusées d’essieux du même diamètre, le frottement est en raison inverse de la hauteur, c'est-à-dire que des roues de deux pieds de diamètre

BTJ MATÉRIEL d’a»T I LLER I B. gi

«■prouvent un frottement double de celui qu’éprouveraient des roues de quatre pieds, toutes choses égales d’ailleurs.

En conséquence, plus les roues auront de hauteur, moins elles éprouveront de frottement dans leurs moyeux.

Dans deux roues de mime hauteur, avant des fusées d’essieu de «liametres différons , le frottement dans les moyeux est en raison directe du diamètre des fusées, c’est-à-dire que la fusée qui aura quatre pouces de diamètre éprouvera un frottement double de celui qu’éprouverait une fusce de deux pouces de diamètre.

En conséquence, plus les fusées d'essieu seront minces, moins . les roues éprouveront de frottement dans leurs moyeux.

Dans deux roues de differentes hauteurs , ayant des fusées d’essieu de différons diamètres, les frottemens seront en raison inverse «les quotiens des hauteurs des roues divisées par les diamètres de leurs fusées. Si , par exemple , une roue a 5o pouces de hauteur, et la fusée de son essieu 5 polices de diamètre, et qu’une autre roue ait Co pouces de hauteur et la fusée de son essieu 2 pouces de diamètre, le frottement éprouvé par la première sera à celui éprouvé par la seconde comme est à y , ou comme 3 est à 1 ; c’est-à-dire que, dans la petite roue ayant une fusée d’un grand diamètre, le frottement sera triple de celui de la grande roue ayant une fusée mince.

11 faut donc, pour rendre le tirage facile, donner aux roues la plus grande hauteur , et aux fusées d’essieu le plus petit diamètre qu’il sera possible.

Le frottement, dansées moyeux, dépend principalement de deux choses : 1 ." de la charge qui pèse sur l’essieu ; 2.“ de l’espèce et de la qualité des matières dont les essieux et l’intérieur des moyeux seront formés. Shr un essieu en bois avec des boîtes de roue en fer, on peut évaluer le frottement à un tiers de la charge; tandis que, sur un essieu en fer avec des boites en cuivre, le frottement ne va pas au-delà du cinquième de ce poids, en supposant les deux essieux également et convenablement graissés.

S. 102. La deuxième espèce de frottement présente deux cas; savoir :

(a) Lorsque le terrain sur lequel se meut la voiture est horizontal, mais sablonneux, boueux ou raboteux;

{ b ) Lorsque le terrain, de même nature que dans le premier cas, est de plus disposé en plan incliné.

Pour évaluer la résistance que les voitures ont à vaincre dans

cette dernière circonstance , on fait usage d’une formule semblable à celle qu’on emploie pour déterminer le mouvement des coips sur un plan incliné.

L’on sait généralement que, plus un terrain a de pente, plus il faut employer de force pour vaincre la résistance que le frottement oppose au mouvement d’une voiture qui le monte. On obtient la valeur de ce frottement, en ajoutant le poids de la voiture à celui de la charge, et en multipliant la somme par le logarithme du sinus de l’angle d’inclinaison.

Si , par exemple, le poids de la charge est de 5ooo livres, celui de la voilure, y compris les roues, de 800 livres , et que l’angle d'inclinaison du terrain soit de 10 degrés, on aura cette équation t la résistance que le frottement oppose au mouvement de la voiture est égale à 5ooo livres, plus 80O livres multipliées par le logarithme du sinus de 10 degrés, = 58oo tt> x o, 1 7.164 = 986 tt>.'

Si la roue rencontre des obstacles , tels que des pierres , de petites élévations, des trous, des ornières, des fossés, etc., la force nécessaire pour les surmonter est à la résistance qu’ils opposent, comme la distance horizontale du milieu de l’obstacle au milieu de la roue est à la distance verticale du sommet de l’obstacle au centre de la fusée, ou, plus exactement, à la direction du tirage. D'où il suit que, plus la roue sera basse relativement à l’obstacle , ou plus l’obstacle sera haut par rapport à la roue , plus aussi la roue éprouvera de résistance à son mouvement.

S- io3. De tout ce qui vient d’être expdïé ci-dessus, résultent les conséquences suivantes;

i.° On doit donner aux roues des voitures d’artillerie autant de hauteur que le permettent les differentes conditions auxquelles elles doivent satisfaire.

2.0 Les fusées d’essieu doivent être aussi minces qu’il est possible de les faire, eu égard au poids qu’elles doivent porter et aux secousses auxquelles elles doivent résister.

1 Cette formule suppose que le centre de gravité de U charge est au milieu même de la voiture; s’il en était autrement, comme cela arrive dans tes montées aux voitures à deux roues, dans lesquelles tfe centre de gravité se trouve porte en arrière de l’essieu, cette circonstance accroîtrait la résistance. ( Note des traducteurs.) -

DU matériel, d’artillerie. 93

3.“ Le centre de gravité de la charge doit se trouver, autant que possible, en son milieu.

Outre le désavantage d’un plus grand frottement, les petites roues ont encore l’inconvénient de trop s’enfoncer dans les chemins mous et boueux ; tandis que celles d’un plus granil diamètre, pouvant facilement franchir tous les obstacles qui se rencontrent sur un chemin raboteux et coupé d’ornières, rendent ainsi plus facile et plus prompte la marche des voilures.

S. 104. Un cheval ordinaire, travaillant huit heures par jour, . peut employer, à traîner une voiture, une force d’environ 800 livres, et parcourir, ainsi chargé, sans trop de peine, 4ooo pas par heure, ou un demi-mille d’Allemagne en deux heures.

A mesure que la distance à parcourir augmentera, on conçoit que la force que peut employer le cheval diminuera. Ainsi, si un cheval, en parcourant trois milles d’Allemagne, peut employer une force de 1 80 livres , il ne pourra employer qu’une force de 108 livres s’il doit parcourir 5 milles de chemin, à moins de se fatiguer au-delà de ce qu’il le peut naturellement.- Cette circonstance doit être prise en grande considération daus les marches des voitures d’artillerie. Comme les longues routes que ces voitures doivent faire exténuent les chevaux, ou diminuent les forces qu’ils peuvent employer, on doit chercher à compenser cette diminution des forces par une augmentation des attelages.

Ainsi , s’il faut deuxtehevaux pour transporter à trois milles de distance un poids déterminé, il en faudra an moins trois pour transporter le même poids à cinq milles, et ainsi de suite.

S- io5. La force que les chevaux peuvent déployer, diminue aussi comme la rapidité du mouvement qu’on en exige augmente.

D’après ce principe, on doit distinguer, dans l’artillerie, différentes espèces d’attelages :