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(Noie des traducteurs .)

ques d’un affût seront longs , plus le pointement en sera prompt et exact; cependant des affilts trop longs ont l’inconvénient d’être lourds et difficiles à tourner dans les chemins étroits.

La hauteur et l’épaisseur des flasques se proportionnent à la pesanteur de la bouche à feu, de manière à ce qu’il reste entre les encastremens des tourillons et ceux de l’essieu un solide de bois d’une force suffisante pour supporter la pièce. ■ C’est d’après ces principes que, da/is l’artillerie prussienne, on a donné généralement aux flasques des affûts à canon un calibre du boulet d’épaisseur, quatre calibres de hauteur et huit à neuf fois leur largeur en longueur.

S. 64- Pour donner aux flasques d’affût une forme convenable et régler leurs dimensions d’après le degré de résistance qu'ils doivent offrir dans le tir»

i.° On disposp, autant que l’on peut, la coupc des madriers destinés à leur construction, de manière à ce que la direction des fils ou fibres du bois soit parallèle à la longueur du flasque dans sa plus grande étendue; ce qui offre en même» temps l’avantage de conserver à ces madriers toute leur largeur.

2° L’encastrement des tourillons se place aux deux tiers de la distance de la tète d’affût vers le premier cintre. Si l’on plaçait cet encastrement plus sur le devant, une trop* grande partie du poids de la pièce se trouverait portée au-delà de l’axe de l’essieu de l’affût, efla marche en serait appesantie .$ si cet encastrement était place plus en arricÆ , lorsque raffut serait

1 Une considération qui doit encore influer *àr la détermination de la hauteur et de l'épaisseur des flasques, c’est la nécessité de proportionner le poids total du système à l’action a laquelle il doit résister dafcs le tir, pour avoir des reculs uniformes ; puisque les recul», pour une même force d’impulsion, sont en raison inverse des poids des systèmes sur lesquels cette force agit. Ce pripci^e ayant été suivi en France dan» la détermination des poids des pièces qui ont été réglés, ainsi que les charges, sur le poids du boulet, il convenait’he le suivre aussi pour les affûts, et c’est ce qu’on a fait à peu près, puisque les affûts de 12, 8 et 4, chargés de leurs pièces, pèsent environ 27, 19 et 9 quintaux. Urfe conséquence remarquable du principe qu£ nous venons denonêer, c’est que, pour un calibre déterminé, plus une pièce sera légère, plu» son affût devra être pesant. {Note des traducteurs.)

séparé de son avant-train, la pièce se trouverait si enfoncée dans les flasques qu’on ne pourrait lui donner l'inclinaison convenable.'

i Dans un Mémoire de M. le lieutenant-colonel Forceville , officier très- distingué que l’artillerie française vient de perdre dernièrement, on trouve sur remplacement de l’encastrement des tourillons une discussion très-bien faite, dont nous allons donner ici un extrait.

L’axe des tourillons peut être placé en avant , en arriéré ou directement au-dessus de l'axe de l’essieu. Cherchons quelle est la position la plus favorable en partant d'une donnée, la hauteur des roues , et eu nous astreignant à une condition , des flasques assez légers pour qu*on puisse les souliver facilement , pour ôter et remettre la pièce sur son avant-train. •

Supposons d’abord l’axe de la pièce, celui des tourillons , celui de l’essieu, et le point de contact des crosses dans un même plan horizontal (le centre de gravité de la pièce ne passant jamais au-delà de l’essieu). Quel que soit alors celui des trois ctnplaccmens qu’occupent les- tourillons de la pièce, lorsqu’elle fera feu, l’impulsion transmise au système et le recul auront lieu suivant la direction de l’axe de la pièce; le recul ne sera .arrêté que par les frotte me ns dus à la pesan~ teur; et, comme l’intensité des frottemens dépend, outre le poids, de l'espèce môme de ces frottemens, le recul sera d’autant moindre que la culasse se rapprochera davantage des crosses.

Comme un frottement trop faible eut donné lieu à un trop grand recul, on a augmenté le premier et diminué le second, en décomposant , la force1' d’impulsion au moyen de l’inclinaison des crosses, qui augmente ainsi d’nne partie de cette force reflet de la pesanteur.

Mais,' l'inclinaison des crosses n’augmentant ainsi le frottement qu’en faisant supporter aux fiasques une partie de l’effet de la force d’impulsion, il est nécessaire de déterminer cette inclinaison d’après l’efTort que les flasques peuvent supporter sans trop se fatiguer, ou même se briser, ainsi que l<^^raieuz; ce qu’on a vu arriver avec des flasques trop courts, formajj^^H' angle trop ouvert avec l’horizon.

Examinons mainflflRmt l’effet du recul, av^ des flasques inclinés, 4 dans les trois positions de l’axe des tourillons. ,

Soit, d'abord, l’axe des tourillons dans le même plan vertical que l’axe de l’essieu, et toujours dans le même plan horizontal que l’axe de la pièce ; l’impulsion du système ayant lieu horizontalement suivant l’axe de la pièce, les forces qui s’opposent au recul sont, i.# le frottemept dû au poids de tout le système; la partie de la force motrice qui vient s’y ajouter, et qui est plus ou moins grande suivant l’inclinaison des flasques. Dans cette situation, l’axe des tourillons se trouvant au-dessus du centre de gravité du système, la force d’impulsion tend à imprimer à ce système un mouvement de rotation autour de l’essieu,

3. ° L’entretoise de volée est coupée obliquement sur le devant, pour qu’on puisse, en cas de besoin, pointer la pièce au-dessous de l'horizon.

4. ” On donne une position oblique aux entretoises de support et de mire , pour que leur face supérieure se trouve sur un plan horizontal, lorsqu’on a ôté l’avant-train , afin que la pression de la culasse s’exerce perpendiculairement dans le tir et éprouve ainsi une plus forte résistance.

SJ’ 11 est indispensable de donner à l’entretoise de crosses ou de lunette des dimensions assez fortes pour qu’elle puisse soutenir la pièce dans les marches , puisque c’est le point de

mouvement qui n’est arrêté que par les crosses, et qui a par conséquent pour effet d’appuyer les crosses contre terre. C’est donc une troisième force qui contribue encore à diminuer le recul; mais du concours de ces trois forces agissant dans ce sens, résulte une réaction contre l’essieu qui tend à le faire ployer aux endroits de son encastrement dans les fiasques. Si cette réaction s’opérait sur le milieu de l’essieu, il se courberait, sa convexité tournée vers la tête de l’affût; mois, comme elle a lieu sur deux points situés à égale distance à droite et à gauche de son milieu, il se courbe dans un sens opposé. Ou voit, d’après cela, que, si les deux flasques étaient réunis en un seul, allant de l’un à l’autre» il en résulterait beaucoup plus de solidité pour l’essieu, et c’est, pour le dire en passant, un des avantages des nouveaux affûts de campagne anglais.

Lorsque l’on tire la pièce sous un angle de i5 degrés, la direction de la force, prenant cette inclinaison, agit par un bras de levier moins long ; l’action qui tend à produire un mouvement de rotation «era donc moindre, mais aussi les crosses auront à supporter une plus grande partie de l’impulsion et réagiront davantage sur^^yieu , ce qui est confirmé par l’expérience.

L’emplacement des tourillons est donc à peo^près indifférent, relativement aux effets du tir contre l’affût, et par conséquent c’est d’après le poids des crosses qu’il faudra fixer cet emplacement, de manière à ne pas les rendre tfrop lourdes, comme cela arriverait si on les plaçait trop en arrière de l’axe de l’essieu. Ainsi, en supposant que le poids des crosses de l’affût chargé de sa pièce dût être une quantité constante pour tous les calibres, si l’axe des tourillons est directement audessus de l’axe de l’essieu à l'affût de 8, il devrait être plus près des crosses pour l’affût de 4, et au-delà de l’essieu pour l’affût de 12, mais de manière cependant à ce que le centre de gravité de la pièce ne se trouve pas porté au-delà de l’essieu quand 1a pièce sera sur son avant-train.

nu matériel ta’àrtillbrie. 67

réunion de l’affût et de l’avant-train. La lunette ou l’ouverture pour la cheville ouvrière doit être évasée supérieurement, et son diamètre de ce côté sera presque double de celui du côté opposé, afin que, dans les montées et les descentes, cette cheville puisse jouer dans la lunette , de manière à permettre aux deux trains de prendre les différentes inclinaisons qu’exigeront les plans- différons sur lesquels ils pourront se trouver placés.

6.“ L’extrémité des flasques qui porte à terre doit être arrondie en forme de traîneau, pour faciliter la manœuvre, surtout lorsque l’on se sert de la prolonge , et pour qu’elle ne pénètre pas dans la terre par l’effet du recul, ce qui détruirait promptement l’affût.

Nous avons supposé jusqu’ici l’aie de la pièce et celui des tourillons dans le même plan; mais le premier est un peu élevé au-dessus du second , et le poids de la culasse l’emporte de i/Jo sur celui de la volée. Il en résulte un bras de levier et un poids qui agissent dans une diredtion perpendiculaire à celle de la pièce, et par conséquent k celle de la force qui produit le recul.’

L’effet de ce bras de levier et de ce poids s’exerçant entre les crosses et l’essieu , son action plus ou moins considérable sur l’un ou sur les autres, dépendra des distances relatives de la culasse aux crosses et k l’essieu ; distances qui dépendent, dans chaque affût, de l’emplacement des touriljons relativement à l’essieu, et dans chaque pièce de la longueur de la ligne qui va de la plate-bande de culasse à l’axe des tourillons. Toutefois, la distance de la culasse à l’essieu n’est pas la seule cause influente de l’effort plus ou moins grand qui s’exerce sur l’essieu; l’inclinaison de la pièce contribue à augmenter l’intensité de cet effort; et son maximum aura lieu quand les deux causes qui concourent k le produire, seront elles-mêmes les plus grandes possibles; c’est-à-dire lorsque les tourillons seront très-rapprochés des flasques et que les pièces devant être tirées sous un angle élevé, comme cela a lieu pour les „ obusîers : aussi cette bouche à feu est-elle celle qui ploie ou rompt le plus souvent son essieu.

De tout ce qui vient d’être dit, nous devons conclure que les encastrement des tourillons doivent être portés aussi près des crosses que le permettront les autres conditions auxquelles V affût doit satisfaire. Cette règle devra surtout être observée dans la construction des affûts destinés aux pièces courtes : en la suivant, le poids de la pièce et le point d’application de la force qui agit perpendiculairement à la direction de son axe, se trouveront portés en arrière, ce qui ménagera l'essieu , contre lequel s’exerce particulièrement l’effet de cette force. {Note des traducteurs.) * , •

ttVRE PREMIER.

S- 65. Les flasques sont assemblés et consolidés par un assez grand nombre de ferrures, dont nous nommerons seulement les principales. Des boulons d’assemblage : ils traversent l’a (fil t en allant d’un flasque à l’autre, el sont espacés inégalement; ils ont de 0,75 à 1 pouce de diamètre, et leur longueur est réglée sur la largeur de l’affiU. Deux sous-bandes fortes , qui reçoivent la pièce dans son encastrement de tir, et sont maintenues par des boulons à tète ronde , traversant les flasques dans le sens. de leur hauteur. Deux sous -bandes minces qui, aux affûts à deux encastremens , reçoivent la pièce dans celui de route. Deux bandes de renfort. Deux bandes d’essieu. Deux têtes d'affût. Deux recottvremens au talus des flasques. Quatre liens de flasques , dont deux sont placés devant l’cnlretoise de support et deux devant celle de lunette , etc. '

* S- 66. La pièce, placée sur son affût, dans les sous -bandes qui garnissent les encastrcmens des tourillons, y est maintenue paAleux sus-bandes , retenues par des chevilles à mentonnet et des chevilles à tête plate; la tète de celles-ci est percée d’une ouverture dans laquelle vient se loger jtne clavette. La sus-bande, placée sur la sous-bande, laisse entre elle et cette dernière un vide circulaire, dont le diamètre est un peu plus grand que celui du tourillon qu’il doit recevoir. En Prusse, la différence est de op,o5. - s . v

S. 67. Les efteastrerrrens de l’essieu sont placés à la distance d’un diamètre en arrière de ceux des tourillons pour faire agir verticalement sur .l’essieu la secousse que les tourillons communiquent à l’afiut lorsqu'il n’est pas sur l’avant-train, et pour que le centre de gravité se trouve, autant que possible, directement sur l’essieu quand la pièce est sur l’avant-train, i Pour répartir également le poids de la pièce sur les ^px trains, dans les routes, l’artillerie française et celles de quelques autres nations ont adopté, pour les bouches à feu pesantes, des encastrcmens de route , placés à quelques calibres en arrière de ceux de tir; mais cette disposition n’a pas été adoptée en Prusse. 2 *

1 Voyez , sur ta position relative «te l’essieu et des tourillons, la note qui précède. {Note des traducteurs.) .

a Si l’oo a deux encaslremens, au moment de se préparer au combat.

du matériel d’artillerie. 69

Les essieux en bois débordent le dessous des flasques de la moitié de leur épaisseur, cl cela afin de ne pas trop affaiblir les flasques par un encastrement trop profond; mais, comme les essieux en fer ont moins d'épaisseur , on peut les encastrer de manière à ce qu’ils arrasent le dessous de l’affût. 1

S. 68. Les autres ferrures des affûts sont destinées soit à faciliter les mbuvemens de la bouche à feu, comme les grands et petits anneaux de pointage , les crochets et doubles crochets de retraité , les anneaux carrés ou ronds de manœuore, etc.; soit a placer convenablement et solidement les armemens et autres accessoires, comme les crochets et anneaux porte - leeier , crochet porte-sceau , crochet à pointe, droite , crochet à fourche porte-écoutil/on , etc. Ces ferrures, et particuliérement les dernières, n’ont pas de dimensions ni d’emplacemens bien déterminés, et l’artillerie de chaque puissance règle leurs formes et leurs positions d’après des .convenances particulières. Pour 6c motif, et aussi pour 11c pas alonger inutilement cet Ouvrage , nous' ne donnerons ni la nomenclature complète ni la description détaillée de toutes ces ferrures. L’une et l’autre seraient également inutiles et pour l’officier d’artillerie qui les connaît dans les moindres détails, et pour les militaires des autres armes à qui il n’est pas nécessaire de les connaître aussi bien. Nous nous bornerons à faire remarquer Vanneau d'embrelage : il est fixé à l’entretoise de lunette au moyen de son piton et de sa conlrerieure, et sert à passer la chaîne d’embrelage , qui réunit et attache fortement l’avant-train à l’affût. >

S. 69. L’on a imaginé différens moyens pour retenir les voitures dans les descentes rapides ; tels sont les sabots, les traits ou cordages et les chaînes d' enrayage.

£n 1799, toute l’artillerie prussienne avait des sabots en

il faudra faire panser la pièce de «on encastrement de route dans son encastrement de tir, manœuvre longue, pénible, et qui ne peut se faire en présence de l'ennemi : il serait donc avantageux de supprimer l’encastrement de roule aux pièces de campagne. (.Noie des traducleujj.)

t Dans l'artillerie française, l’encastrement de l'essieu a un peu moins de profondeur que l’essieu n'a de hauteur, de sorte que celui-ci déborde de deux à trois lignes le dessous des Jlasques, afin qu'on puisse le res* serrer dans son encastrement lorsque la dessiccation du bois ou toute autre cause lui aura donné du jeu. (Note des traducteurs.)

bois, portant en tcte un fort anneau «lofer, dans lequel passait un cible attaché à son autre extrémité à un anneau semblable fixé à l’affût. Mais cette disposition est de celles qui semblent excellentes en théorie et qui ne réussissent pas quand on les met en pratique. On y a reconnu des inconvéniens si graves et si nombreux, qu’il faut beaucoup d’obstination ou d’aveuglement pour les nier encore. En voici les principaux :

1. " Le poids de la bouche à feu ou de la voiture écrase bientôt le sabot. ’ ' ■

2. " Les bords de la rigole dans laquelle est enclavée la jante de la roue, étant trop bas, dans les descentes où la pente du chemin est inégale, la roue glisse hors du sabot et un malheur devient inévitable.

3. ° Le prolongement de l’axe du sabot devrait se confondre avec la direction du câble, ou du moins faire avec cette direction un angle très-obtus : or, dans la disposition dont il s’agit, cet angle était de 120 degrés au plus; aussi le sabot s’échappait de dessous la roue à la moindre secousse.

4. “ Cet appareil, avec ses accessoires eu fer, était lourd, embarrassant, et par conséquent tout-à-fait défectueux.

Quelques personnes ont élevé des doutes sur la nécessité de l’cnravage des voitures d'artillerie. Dans de petits convois qui seraient escortés d’un grand nombre de canonniers, on pourrait, a la rigueur, s’en passer et faire retenir les voitures à bras d’hommes dans les descentes; mais, s'il s’agit des longues colonnes d’un parc, et particulièrement des convois de grosse artillerie , ce moyeu devient tout-à-fait impraticable, et il est indispensable que les voitures soient pourvues de quelque appareil d’enrayage : seulement, il faut en adopter un tout différent de celui que nous avons décrit plus haut, si l’on ne veut pas s’exposer aux inconvéniens que l’artillerie prussienne éprouva en 1806, à la descente d’une montagne, près de Plozk , où les voitures d’une batterie eurent à parcourir une pente rapide de 5oo pas, sur laquelle, et en moins de 5 minutes, tous les sabots eu bois fuitnt écrasés et brisés.

Les Autrichiens et les Français enraient les voilures sans sabots, au moyen de chaînes à crochet ( chaînes d’ enrayage) , passées dans les rais ; mais ce procédé détériore les roues : il vaudrait donc mieux passer simplement un levier eu travers des rais , ou

DTJ MATÉRIEL D'ARTILLERIE.

mieux encore se servir de sabols en fer ployé* suivant la courbure des jantes , et ayant des rebords assez élevés pour assujettir la roue. Au lieu de cordes, il conviendrait de les attacher avec des chaînes, qui devraient être arrêtées à la voiture de manière à rester , autant que possible , parallèles à ses cèles : pour introduire cette disposition dans l’artillerie, il ne faudrait qu’examiner les sabots des voitures de voyage, et adopter ceux qui paraîtraient les meilleurs, en leur donnant, bien entendu, les dimensions nécessaires.

S. 70. Les rouliers ont , depuis quelque temps , une manière d’enrayer fort ingénieuse. Aù moyen d’unmécanisme avis, deux plateaux de bois se serrent plus ou moffi contre les jantes des roues de derrière, et eu ralentissent ou en arrêtent presque entièrement le mouvement de rotation. Une autre manière d’enrayer, mise en usage par les paysans de la Flandre et de quelques contrées de l’Allemagne, consiste à lier entre les roues de derrière une douzaine de branches d’arbre qui, agissant à l’instar de ressort et sautant d’un rai à l’autre, eu ralentissent le mouvement; mais ce procédé offre l’inconvénient de produire tant de bruit qu’on peut l’entendre à de grandes distances.

S’il se trouvait des bœufs à la suite d’un convoi d’artillerie, en les attachant par les cornes derrière les voitures , on se procurerait un nroyen d’enrayage qui vaudrait mieux que le meilleur sabot.

Les chaînes d’enrayage sont, comme nous l’avons dit, bien préférables aux cordes , parce qu’elles durent davantage ; cependant elles cassent assez facilement dans les grands froids, lorsqu’elles ne sont pas d’un fer de bonne qualité. 1

1 II n'est pas moins nécessaire de caler les voitures qui montent une pente rapide que d'enrayer celles qui descendent. On charge ordinairement de ce soin des* hommes d'escorte; mais il peut arriver qu’on n’en ait pas assex pour en mettre à toutes les voitures , ou que quelquesuns d’eux y apportent de la négligence , et de grands accidens peuvent en -être la sui,te. M. Chadrin a proposé un moyen simple et facile qui préviendrait ces inconvéniens ; ce serait d’attacher, en arrière de chaque roue de derrière des voitures qui doivent monter des pentes rapides, des ca/ej’qui les suivraient quand la voiture marcherait, qui s’arrêteraient quand la ^oiture s’arrêterait, et qui serviraient de points d’appui aux roues dans le recul. Chacune de ces cales serait soutenue par

$. 71. Les essienx en fer forgé son! actuellement presque généralement adoptés par l’artillerie de toutes les puissances, parce qu’on s’est convaincu qu’ils sont en effet les meilleurs et les plus durables. Ils sont, à la vérité ? plus coûteux que les essieux en bois; mais cet excédant de dépense est plus que compensé par une durée plus longue, un roulage, plus facile, une moindre consommation de graisse et la diminution des énormes moyeux qu’exigeaient ces essieux.en bois.

L’expérience a prouvé , dans .les dernières campagnes , qu’il cassait cent essieux prussiens en bois, quand il n’en cassait que trente-drois anglais , moitié en fer.et moitié en bois, et un seul de fabrique française, chèrement en fer. À»

Aux avantages de ces essieux que nous venons d’exposer, on peut cependant opposer quelques inconvéniens. Ils sont, comme nous l’avons dit, plus coûteux que les essieux en bois; ils sont, en' outre, plus lourds; on ne peut pas se les procurer partout, et par conséquent ils sont d’un remplacement plus difficile; enfin, ils augmentent le recul des affûts dans le tir, ainsi que la difficulté qu’on éprouve pour retenir les voitures dans les descentes.

Les essieux en bois , pour être de bonne qualité ou de quelque durée , doivent être de bon bois d’orme rouge. Leur longueur est déterminée, dans les différens pays, par ce qu’on amjelle la voie de la voiture; c’est-à-dire l’intervalle qui sépare les aeux trains. En Prussd, la voie commune des voitures d’artillerie est de 4 pieds 6 pouces 71 centièmes d’un extérieur à l’autre des jantes.1

Les essieux, soit en fer, soit en bois, se composent de trois parties. Le corps de t essieu , qui se trouve au milieu, et qui porte , la voiture; les deux fusées qui entrent dans les vides circulaires des moyeux, et -autour desquelles tournent les roues.

deux jarretières, attachée*, l’une à la flotte A crochet ou à- Vcsse en dehors du moyeu , l’autre au corps d’essieu. 1a corps de la cale serait un parallélipipède en bois, un peu plus long que la largeur de la jante; il serait garni d’une bande de fer pour résister au frottement du bandage , et de deux oreilles , aussi en fer, qui emboîteraient la roue et seraient percées chacune d’un trou pour recevoir la jarretière. (Note du capitaine Nancy.)

i La; Voie de* voitures de l’artillerie française est de 4 pieds 8 pou-t ces, mesure prise du dedans d’uue jante au dehors de l’autre. ( Note des traducteurs .)

*DU MATÉRIEL. d'artILLERIE. 73

Dans les essieux en fer, la coupe du corps d'essieu est un carré ; quanta ceux en bois, on leur donne plus de licteur que delargeur, parce que les bois offrent plus de résistance dans le premier sens que dans le second. La proportion de la largeur à |a hauteur est ordinairement de 5 à 7 ou de 7 à 10.

Dans toutes les especes d'essieux les fusées ont au talon , c'està-dire, à leur rencontre avec le corps d’essieu , le diamètre de ce corps d’essieu; cl elles sont en s’amincissant sers l’autre extrémité, formant ainsi un cône tronqué dont l'arête inférieure est dans le plan de la face inferieure du corps d’essieu. 1 2

11 faut que la fusée soit un peu plus longue que le mojeu deYa roue, pour placer l'esse qui doit retenir celle-ci sur l’essieu ^il est bon même que Cesse ne gêne pas la roue dans son mouvement , et des fusées un peu longues ont en outre l'a \ alliage de conserver la graisse plus long- temps que celles qui seraient plus courtes : cependant, si elles étaient trop longues, elles accrocheraient dans les chemins étroits.

Quant au diamètre de la fusée, il devra cire aussi faible que le poids et l’effort à supporter le permettront; car plus les fusées seront minces et plus facile sera le mouvement des voitures.

Sur le corps de l’essieu, lorsqu'il est en bois, il y a deux entailles pour servir à son assemblage avec les flasques. Les essieux en fer ont généralement, pour le même objet, deux talons ou saillies qui doivent bien exactement emboîter entre les deux flasques.*

S- 7*» Les essieux en bois doivent toujours être renforcés par

1 Dans l'artillerie française, les essieux reçoivent aux épreuves une courbure dont la fl£chc«est de 3 lignes. En encastrant l’essieu, on place sa convexité en-dessus, de sorte que les fusées inclinent un peu vers la terre,- et que la voie est plus large vers le haut que vers le bas. ( No Le des traducteurs .)

2 En France , les nouveaux essieux en fer n’ont plus qu’un talon place au milieu du corps; les fusées sont tournées et leurs extrémités ont été raccourcies et arrondies. De ces deux dernières améliorations l’une a pour objeL de faciliter le mouvement et de ménager les boîtes de roue en cuivre, que des fusces mal arrondies usent assez promptement; l'autre a pour but de faciliter le passage des voitures dans les chemins étroits, et de rendre leurs chocs contre des corps étrangers ou d’autres voitures* moins fccquens et moins dangereux. ( Note des traducteurs.')

*Digi

des éi/uignons ou bandes de fer qui y sont encastrées de toute leur épaisseur, etfqui sont serrées contre le corps d’essieu par deux étriers, tout prés de l’appui des roues.

S- 7Ô. Les principales choses à considérer dans les roues de toute espèce de voitures ou d’affûts, sont, i.° la hauteur meme des roues ; 2.” 1 ’écuanteur ; 3." le nombre et la largeur des jantes. '

Le rai de la roue ou son demi -diamètre pouvant ctre considéré comme le bras de levier au mojen duquel la force appliquée à la voiture la fait avancer sur le terrain, il est évident que plus ce demi-diamètre sera grand, plus le roulage sera facilité : la hauteur des roues devra donc être aussi grande que le permettront les autres conditions auxquelles la voiture doit satisfaire: or, dans un affût, la plus impérieuse de ces conditions est que la manœuvre soit facile ; et c’est d’après ce principe que les hauteurs des roues des affûts français ont été fixées ainsi qu’il suit :

Pieds. Poures.

Roues d’affûts de siège de 24 et de 1 6 4 *°

— — de campagne de 12 et 8 , d’obusicis

de 8 et 6 pouces j. . 4 6

— — d’avant-train d’affûts de campagne, de

caissons, de chariots et de forges. . . 3 6

— — de place de tous calibres ............ 4 4

— de derrière de chariots à munitions, caissons

él forges 4 10

S. y4- L'écuanteur d'une roue est l’inclinaison des rais de la roue sur le mojeu. Cette inclinaison est nécessaire pour que les rais puissent opposer leur élasticité à la résistance et aux chocs du terrain. L’écuanteur se mesure pai la distance qu’il y a du devant de la mortaise du rai à une règle appliquée sur les jantes. P* est de 4 pouces aux roues d’affûts de siège français de a4 et 16; de 3 pouces 6 lignes aux roues d’affûts de campagne de 12, 8 et 4 , d’affûts de place de 16 , 12 et 8 , et d’affûts d’obusiers de 8 1 , ; ;

1 L’auteur donnait ici, dans les §§. 7.3, 74 et 75, d’assez longs détails sur les roues des voitures de l’artillerie prussienne, détails que Ion a cru inutile de traduire, et qu’on a remplacés par quelques notions plus particulièrement relatives aux roues de l’artillerie française. ( Note des traducteurs.) *

et 6 pouces ; enfin , de 3 pouces à celles de tous les avant-trains et des affûts de place de 2.4.

S- 75. Le nombre des jantes dépend naturellement de la circonférence et par conséquent de la hauteur de la roue. Il y en a six aux roues de tous les affûts français , cinq aux roues d'avauttrain et sept aux roues de derrière du chariot à munitions, des caissons et de la forge.

Les jantes des roues de l'artillerie française étaient, jusqu’à ces derniers temps, plus hautes que larges; mais on a enfin reconnu que cette disposition était vicieuse. l.es terrains les plus difficiles pour l’artillerie étant, en effet, ceux qui sont mous, gras, marécageux, c’est principalement de manière à vaincre la résistance qu’opposent au mouvement des voitures ces espèces de terrain , qu’on doit déterminer la forme et les dimensions des différentes paities des roues : or, les jantes minces ont l’inconvénient de s’enfoncer dans les terrains mous, d’y creuser des ornières profondes, et de s’y encastrer, enfin, de manière à éprouver un frottement latéral considérable. La roue, ainsi maîtrisée dans ses mouvemens , est forcée de suivre toutes les sinuosités des ornières; son plan vertical est continuellemeut dérangé et détourne de la direction du tirage ; et une résistance indifférente dans la théorie devient très-difficile à vaincre dans la pratique.

C’est d’après ces raisonnemens , vérifiés par des expériences faites avec soin et meme par un usage journalier, qu’on s’est décidé à augmenter la largeur des jantes en diminuant leur hauteur, et à leur donner les dimensions qu’elles ont actuellement; savoir :

Aux affûts de campagne de 12 et 8.

Aux chariots à munitions , caissons et forges.

Aux avant-trains

d'affûts

de 12 et 8 , et de chariots, caissons et forges.

Pouces. Ligues.

Pouce#. Ligne#.

Pouce». Lignes.

Hsalenr de la jante , le de- (devant . . .

dans d'équerre sur le devant (derrière

Largeur de la jante , la roue j en dedans.

étant finid pn blanc. {j, ^tande.

S- 76. Entre les flasques de l’affût se place un coffret qui sert

y 6 LIVaE PHEMIHII.

à transporter quelques coups avec la pièce même , pour les avoir sous la niait! eu se incitant en batterie: ces coffrets sont naturellement proportionnes à l’écartcment des flasques : en Prusse, leur couvercle est légèrement bombe, et recouvert en toile circe; dans l'artillerie française il est à pignon et recouvert eiv tôle. 1

Des coins ou vis île. pointage-

S- 77- Il est nécessaire d’adapter aux affôts un appareil qui facilite l’élévation ou l’abaissement de la pièce de manière à pouvoir la pointer sous différens angles". L’artillerie de chaque puissance en a adopté d’un genre particulier et d’un mécanisme plus ou moins ingénieux , plus ou moins compliqué.

Dans l’artillerie .prussienne , on s’est servi, jusqu’à ces derniers temps, d’un coin de mite qu’on faisait mouvoir à volonté au moyen d’une vis engagée dans un cerou. La longueur et la hauteur du coin doivent être déterminées de manière à ce que le plan incliné ne forme pas avec la base un angle trop aigu ou trop ouvert : dans le premier cas on ne pourrait pas assez incliner la pièce ; dans le second on aurait trop de peine à le faire mouvoir, à cause du frottement trop considérable qu’il

1 Nous avons déjà dit que la description qui précède ne s’appliquait point aux nouveaux affûts de campagne nuglais. Nous allons en conséquence décrire sommairement ce genre d'affûts, dont le système vient d’être adopté récemment par l'artillerie française pour ses affûts de siège , et qui est maintenant en expérience pour les alfùts de campagne.

Dans ce système , les flasques, au lieu de se prolonger jusqu’à terre, sont extrêmement courts. l’ne flèche , dont la trie, forme la seule entretoise qui les réunisse, se prolonge jusqu’à terre, où elle s’appuie par une partie arrondie qu’on peut considérer comme la crosse. Au lieu de lunette, il y a à l'extrémité de la flèche un anneau qui entre dans un crochet placé en dedans de l’avant- train contre la sellette , à hauteur et près de l’axe de l’essieu. Ainsi, par des crosses moins pesantes et par un emplacement du point d'attache mjeùx choisi que dans nos afTuts, la manœuvre d oter et de remettre l’avant-train est rendue plus facile et plus prompte. Au moyen de deux mains de fer fixées à la crosse et qui leur servent à soulever la flèche, deux hommes exécutent, en un instant, cette manœuvre. Outre cet avantage et celui d’uu tournant plus court, ce système offre encore celui d'une grande économie de matériaux et de main-d’œuvre dans Ica constructions. ( Note des traducteur s.)

ne MAllilUEL D AHTIUERIE.

éprouverait : afin de diminuer encore ce frottement, on recouvre d.'une plaque de ter la face supérieure du coin.

S- 78. Malgré cette précaution, les coins offraient toujours beaucoup de frottement , et surtout entre le plan incliné et la plate-bande de culasse: dcsuvantnge qui est heureusement évité dans la vis de pointage des Français, que l’artillerie prussienne vient «l’adopter récemment. Elle est à filets carré%, et on la fait monter et descendre, au moyeu d’une manieelle à quatre bras, dans un écrou en cuivre retenu entre les flasques par deux crapemdines. La tète arrondie de la vis est engagée dans une calotte ou portion sphérique en fer encastrée sous une semelle mobile, sur laquelle repose la culasse de la pièce. Ce mécanisme facilite beaucoup le mouvement de la bouche à leu, qui peut, par son moyen, être pointée beaucoup plus exactement qu’avec les coins de mire, (les derniers présentaient cependant cet avantage, qu'on pouvait faire d’avance, sur le plan incliné, des marques pour indiquer le poinlemcut de but en blanc , ou à des distances déterminées en -deçà ou au-delà, ce qui ne peut se faire avec la vis de pointage française.

Celle que les Saxons ont adoptée est fort ingénieuse, mais d’un mécanisme beaucoup trop compliqué pour être mise en usage par l’artillerie d’une grande puissance : dés instnnnens de ce genre ne conviennent guère* en campagne et ne peuvent cire employés utilement que dans les places , parce qu’on peut et qu’on doit alors rechercher plutôt l’exactitude que la promptitude dans le tir.

Au moyeu de la vis de pointage ordinaire, on peut pointer la bouche à feu jusqu’à 10 degrés, ce qui suffit ordinairement pour tous les cas qui se présentent à la guerre. On se procurerait une inclinaison et par conséquent une amplitude plus grande, s’il était nécessaire, en ôtant la semelle. Avec le coin de mire, si l’on veut donner à la pièce la plus grande inclinaison possible, il faut, au moyen de la vis , retirer le coin jusqu’à ce que la culasse, de la bouche à feu repose sur l’entretoisc de couche.

Les coins ou vis de pointage des affûts d’obusiers doivent être construits de manière à ce qu’on puisse-donucr à ces bouches à feu une inclinaison de 20 à 2 5 degrés.

Pour pointer les mortiers, on se sert ordinairement de coins de bois; cependant chez quelques puissances cette bouche à feu a aussi une vis de pointage.

78 llVRE PREMIER,

/ta* affûts à mortiers , ffey affûts de place , affûts de côte et des affûts marins . 1

S. 79. Les affûts à mortiers n’étaient anciennement formés que d’une seule pièce ou bloc de bois; mais, comme il était difficile *de sc procurer des pièces de bois d’aussi fortes dimensions, ayant partout la même résistance, on s’est détermine à les construire de deux pièces ou flasques.

Ces flasques sont en bois dans l’artillerie prussienne , et en Ter coulé dans l’artillerie française, depuis 1706. Ils sont assemblés au moyen de deux entretoises et d’un nombre plus ou moins grand de boulons , suivant le calibre de la bouebe à feu.

De ces boulons, les uns servent uniquement à la réunion des parties de l’affût, et se nomment boulons d assemblage; les autres, au moyen d’une tête et d’un écrou qui font une forte saillie à l’extérieur des flasques , servent en outre à embarrer avec les leviers pour faire mouvoir l’affût, et se nomment, pour cette raison , boulons de manœuvre.

Une forte entaille est aussi pratiquée au bas de la tète et de l’arrière de chaque flasque pour y engager les leviers..

Le tir des mortiers faisant éprouver à leurs affûts de très-violentes secousses , il faut que la foute de ceux qui sont en fer coulé j les ferrures de ceux qui sont en bois , et les boulons des uns et des autres, soient d’une excellente qualité, et l’on doit s’assurer de la solidité de toutes ces pallies par des épreuves préalables.

S- 80. On pointe le mortier au moyen de coins de mire , qu’on place au devant entre le renfort de la bouche à feu et l’entretoise de l’affût. On a ordinairement trois de ces coins , dont l’un donne une inclinaison de 5o degrés, le second une de 45 , et le troisième une de 60 degrés. Ces coins sont faits de manière

1 Dans l’auteur, les SS. 79, 80, 81*, 8a et 8J sont consacré* aux seuls affûts à mortiers. Nous avons resserré tout ce qu'il en dit dans les deux premiers, et nous avous donné, dans les trois derniers, quelques notions sur les affûts de place et de cote qui sout d’un usage très-fréquent, et sur les affûts marins que l’artillerie emploie dans quelques circonstances à défaut des deux autres. (-Afote des traducteurs.) .

1)U matériel d’artillerie.

à ce qu’ils ne puissent sauter de leur place dans le tir; ils sont pourras d'un manche, et, en Prusse, pour leur donner plus de solidité , on les garnit d’une bande de fer sur les deux côtes et à la surface supérieure.

En Autriche et chez quelques autres puissances, les affûts à mortier sont garnis d’une vis de pointage, qui non-seulemcut offre l’avantage de pouvoir pointer sous différens angles, mais qui sert aussi à faciliter la manœuvre. 1 * * * S

§. 81. Il est Ires-important dans une place de pouvoir élever les canons de manière à tirer par-dessus le parapet , c’est-à-dire à une hauteur de 5 pieds, sans être obligé d’ouvrir des embrasures, qui servent de points de mire aux feux de l’ennemi : il ne l’est pas moins de-pouvoir assurer la direction de la pièce, de manière à ce que, celte direction une fois déterminée, on* n’ait pas besoin de la chercher apres chaque coup, et qu’on puisse tirer avec certitude la nuit comme le jour.

C’est pour satisfaire à ces conditions qu’a été construit l'affût de place français. Il est composé Me deux flasques, formés chacun de trois forts madriers ou plateaux, assemblés à crémaillère ou à adenl et au moyen de pourrons. Ces flasques , réunis par deux enlretoises , portent au moyen d’un essieu en bois sur deux grandes roues , et au moyen de deux supports et d’un essieu en fer forgé sur une roulette en fer coulé, placée à la partie postérieure de l’affût.

Ces deux roues et çette roulette se meuvent, les deux premières sur les deux semelles, et la dernière dans I ’aùgcl d’un châssis qui repose immédiatement sur la plate-forme, et qui peut s’y mouvoir circulairemcnt autour d’une cheville ouvrière qui traverse son lisoir, et un heurtoir placé en avant, et solidement fixé en terre, parallèlement au parapet, ou, plus exactement, perpendiculairement à la direction du tir.

Les ferrures de l’affût de place et de son châssis sont simples

et peu nombreuses.

On reproche à ce système d’être trop massif, trop en prise aux coups de l’ennemi , et d’exiger une plate-forme inclinée pour modérer le recul , ce qui est cause qu’aussitôl qu’on veut tirer

i M. le lieutenant-colonel d’artillerie Mallet de Trumilly a proposa

dernièrement un moyen très-simple et très -ingénieux pour pointer les

mortiers avec beaucoup plus d'exactitude et de promptitude que par

la méthode ordinaire. ( Note des traducteurs.)

obliquement à la directrice de la plate-forme, une des roues se trouve plus basse que l’autre, et la justesse du tir en est altérée. *

5. 82. L’tiffûl destiné aux pièces de côte doit donner aussi les moyens de tirer par-dessus L’épuulcment , et de plus celui de changer facilement et promptement de direction , de manière a pouvoir suivre les vaisseaux qui passent devant la batterie.

L’affût de côte français satisfait à ces deux conditions. 11 a la même forme que celui de place et ses. flasques sont assembles de la même manière; mais, au lieu de porter sur deux roues «et sur une roulette, il repose sur deux rouleaux à tète percée, poùr recevoir des leviers, au moyen desquels on le manoeuvre.

Deux châssis sur lesquels cet affût est monte, élèvent la pièce encore plus haut que ne le fait l’aflTùt de place. #.<* petit châssis repose immédiatement à terre, où il est solidement fixer il remplace, à proprement parler , le heurtoir du cMssis d'affût de place. Le ernnd châssis qui porte l’affût est portéjui-même, à Une de ses extrémités, par le petit châssis, auquel il est arrêté par la cheville ouvrière, et à l’autre par deutt roulettes en 1er coulé qui sc meuvent sur un madrier circulaire. La plate-forme est horizontale.

Le seul défaut de ce système est d’exiger des pièces de bois de très-fortes dimensions , et par conséquent fort rares et fort chères. *

g. 83. Dans quelques circonstances ou localités particulières , nu bien encore faute d’attuts de place et de côte, l’artillerie les remplace par des affûts marins , dont la. destination spéciale est de manœuvrer le canon à bord des vaisseaux.

Us sont composés de drux flasques courts, assemblés comme ceux de place et de côte, et portés par quatre petites roues ou roulettes en bois dont les essieux soûl aussi en bois. Ces affûts

1 M. le licàlenanl- colonel Uuidonnet a proposé, il y a quelques années, un affût de place modifié do manière à corriger les défauts qu'on reconnaît généralement à ce système. Quelques parties du projet de. cet officier ont clé reconnues inadmissibles, d'après de premières expériences ; mais son idée principale, qui consiste à avoir une plateforme horizontale et à transporter son inclinaison au châssis, a éfé adoptée en principe , 'cl est soumise en ce moment à de nouvelles épreuves. ( A'ote des traducteurs.)

2 M. Marcoux , officier d’artillerie très-instruit dans les constructions, vient de proposer un affût qui peut servir également pour les places et pour la côte , dont la plale-foruie est horizontale , et qui exige beaucoup moins de bois que ceux actuellement eu usage, (ilote des traducteurs.)

DU MATÉRIEL ^ARTILLERIE. 8l

$e construisent très -promptement et a peu de frais, mais ils sont difficiles à manœuvrer , et ils ont le grand défaut d’élever trèspeu la pièce au-dessus de la plate-forme.

SECTION VI

Construction des voitures d* artillerie.

ARTICLE PREMIER

A vont -trains.

S- *84- Les avant-trains d'affût se composent d'un essieu , ua timon , deux armons , une sellette , une grande et une petite sassoire , 1 une volée , deux palonniers et deax roues.1

L’essieu et les roues doivent être proportionnés de manière a ce que la voie de l’avant-train soit la même que celle de l’affût. Lorsque l’essieu est en fer, il a un corps d* essieu en bois, auquel sont attachés les armons et le timon.

S. 85. On donne aux roues d’avant-train un diamètre moindre que celui des roues d’affût : i.° pour que le timon ne s’élève pas au-dessus du poitrail des chevaux j 2.° pour que le tirage soit plus horizontal dans les montées1. Cependant des roues d’a van t-

1 Tout ce qu’on dit ici des avant-trains ne peut s'appliquer à ceux de la nouvelle artillerie de campagne anglaise : nous en donnerons plus tard une description succincte. (Note des traducteurs.)

2 Les deux motifs qu’on donne ici pour justifier la différence de diamètre des roues de l'avant -train et de celles de l’affût iv’ont rien de réel; car, d’une part, les roues de l’avant- train peuvent cire beaucoup plus hautes qu'elles ne le sont sans que le timon s’élève au-dessus du poitrail des chevaux; et de l’autre, le raisonnement et l'expérience prouvent également que les voitures dont les deux trains ont les roues d’égale hauteur sont celles dont le tirage est le plus facile. Si donc on s’est décidé à adopter pour les avant- trains d’affût des roues plus basses que celles de l'affût, c'est uniquement pour faciliter le tournant «t permettre à la voiture de tourner sur elle- même sur un chemin d’une largeur ordinaire, ce qui n’aurait pas pu se faire avec des roues d’avant-train un peu hautes, à cause de l’écartement des flasques, que les roues seraient venues rencontrer quand on aurait voulu tourner la voiture. Dans les nouveaux affûts de campagne anglais , où les deux flasques sont réduits A une flèche, on a pu. *ans diminuer la facilité du tournant, donner aux roues de l’avant -train la meme hauteur qu’a celles de l'affût; et c’est un des grands avantages de ce système. (Note J-es traducteurs.)

train trop basses ont l’inconvénient d’augmenter lâ difficulté du tirage, ou de rendre la voiture plus lourde, et dans les descentes on a beaucoup de peine à les enrayer. •

tes timons trop longs se cassent facilement, et obligent sans nécessité à éloigner les chevaux de la volée de ceux du timon. Des timons trop courts gênent les chevaux dans leur marche , les palonniers leur tombant sur les jambes. Dans l’artillerie française les limons sont de 10 à 12 pieds de longueur.

S. 86. Dans l’artillerie prussienne, les avant-trains des canons dè campagne portent de petits coffrets à munition; il y en avait aussi dans l’artillerie française de l’an XI, mais on y a renoncé. Les avant-trains sans coffret ont leur sellette sur l’essieu même; dans ceux qui portent un coffret, la sellette se trouve en arrière de ce dernier. Elle se compose d’une grande sellette et d’une petite , qui sont supportées par les deux armons. La petite sellette est di stinée à supporter les crosses de l’affilt; c’est pour cela qu’elle est élevée dans son milieu pour recevôir la contre-lunette; elle est traversée dans cet endroit par la cheville ouvrière , dont le ÿamètre est proportionné au poids de la pièce : ^sa longueur est déterminée par la hauteur de la sellette et l’épaisseur de l’entretoise de lunette : inférieurement elle est arrêtée par une clavette.

Les chevilles ouvrières courtes ont un grand avantage sur celles qui sont trop longues , en ce qu’elles rendent plus facile la manoeuvre de mettre et d’ôler l’avant-train ; il faut seulement qu’elles aient assez de longueur pour que, dans les mouvemens accélérés des pièces , l’on ne courre point risque de voir l’affût se détacher de l’avant -train.

Pour empêcher, dans les marches, les crosses de se soulever et la cheville ouvrière de sortir de la lunette, on arrête l’affût sur l’avant-train au moyen d’une chaîne d' èmhrelage fixée à l’avanttrain et passant dans un anneau adapté à l’entretoise de lunette.

De la manière dont les armons sont placés dans l’artillerie prussienne, l’on peut aisément faire tourner les pièces de 12, attelées de huit chevaux, sur une chaussée d’une largeur ordinaire.

S- 87. Les coffrets à munitions, placés sur l’avant-train , procurent l’avantage d’avoir toujours un certain nombre de coups sous la main avec la pièce. Lors même que, pour ne pas les rendre trop lourds , on ne voudrait pas les remplir entièrement , on pourrait toujours placer dans une partie de leurs cases une

DU MATÉRIEL D ’àRTILLERI E. 83

grande quantité de menus approvisionnemens ou accessoires nécessaires à l'exécution des pièces.

On peut aussi, en cas de besoin transporter des canonniers assis sur leur couvercle ; mais pour cela il faut que ces coffrets soient assez grands , et dans le genre de ceux qui sont placés sur les avant-trains des nouveaux affûts anglais.

$. 88. La ferrure des essieux et des roues des avant-trains est essentiellement la même que celle des essieux et des roues de l'affût. Le timon est réuni aux armons au moyen d'une cheville et de liens en fer. Dans les avant-trains sans coffret, il y a, à une extrémité des armons, une bride , pour tenir la chdîne d’embre lage. La partie du timon qui se loge entre les armons se nomme têtard ; l'extrémité opposée est garnie de deux chaînes d'attelage , deux crochets de bout de timon, un grand et un petit anneau , etc. , •

comme aux voitures ordinaires.

Quant aux coffrets, on doit éviter, autant que possible que leurs ferrures fassent saillie à l'intérieur, pour éviter les accidens qu'un choc contre du fer pourrait produire dans una marche rapide. 1 . *

i L’avant -‘train des nouveaux affûts anglais a, comme nous l’avons déjà dît, ses roues égales à celles de l’affût, et malgré cela son tournant est plus court encore que celui de l’affût Gribeauval, à cause de la réduction des deux flasques à un seul ou à une flèche. Cet avanttrain ne porte point de cheville ouvrière, mais un fort crochet fixé à la partie postérieure du corps d’essieu, et dans lequel se place l’anneau fixé à l’extrémité de la flèche de l’affût ou du caisson; car il n’y a qu’un seul et même avant-train, un seul essieu, une seule roue pour toutes les voitures de campagne ; ce qui est une simplification bien avantageuse. Sur le corps de l’avant -train , débarrassé de la selletto et de ^a cheville ouvrière, on a pu placer deux grandes caisses ou coffrets dans lesquels on transporte des munitions, et dont le couvercle, étant plat et garni de couvertures pliées en double , peut servir à. transporter des canonniers assis.

Ce sont là des avantages sur lesquels on est assez généralement d’accord : on ne l’est pas également sur les avantages ou les incouréniens de la limoni'ere mobile que les Anglais ont adaptée à leurs avant-trains, et au moyeû de laquelle ils peuvent passer à volonté de l’attelage par file à l’attelage de front. Les artilleurs français, en général, trouvent cette disposition très -défectueuse ; aussi a-t-on cherché à modifier le Système anglais de manière à lui conserver tous ses avantages, eu lui'

Des caissons à munition.

S- 89. L’on se sert Je diflerens moyens pour transporter à la suite des armées , en campagne, les munitions nécessaires à leur consommation; par exemple, de chevaux ou mulets de liât ; de voitures à deux roues, semblables aux charrettes ou tombereaux; de voilures à quatre roues, dites caissons ; et enfin de coffrets portés sur les avant-trains memes des affûts. •

Ce dernier moyen est incontestablement le meilleur, et l’on s’en est si bien convaincu , dans ces derniers temps , qu’on a adapté, en Prusse, des coffrets à munition aux pièces même de gros calibre , pour avoir au moins quelques coups immédiatement à leur suite : mais ce moyen de transport, tout excellent qu’il soit, est bien loin d’être suffisant; car il est impossible de placer sur l'avant-train d’un canon ou d'un obusier assez de munitions pour son approvisionnement : son adoption n’exempte donc pas de recourir à un autre mode de transport.

Malgré tous les avantages que les artilleurs russes attribuent aux petits chariots à deux roues qu’ils ont adoptés pour caissons , il est gérvéralement reconnu que celle voiture ne vaut rien pour cet usage. Supposons, en effet, qu’en ûtant quelques charges du caisson, on ait changé la position du centre de gravité du système, tout son poids tombera sur le dos du cheval de brancards , et il en sera accablé ; ou bien , si ce poids est porté en arrière de l’essieu, il tendra à soulever les brancards et avec eux le cheval luimême, qui s'en trouvera singulièrement gêné dans scs mouvemens. Que sera-ce si les chevaux de brancards sont rétifs ou seulement mal dressés?

Un moyen de transport plus vicieux encore et plus incertain , est celui qui résulte de l’emploi des chevaux ou mulets de bât; car pn sait qu’il faut, pour transporter une certaine quantité de munitions de cette manière, un nombre de chevaux double de celui qui suffirait avec des voitures , un cheval pouvant tirer un

{donnant un timon. Les résultats des expériences comparatives qui se font actuellement des trois systèmes , français , anglais et anglais modifié, lèveront sûrement tous les doutes et conduiront à l'adoption de en qu'il y aura de mieux. (A'ote des traducteurs.)

Dû MATÉRIEL d’arTTLLEKIE. ' 85

poids au moins double de celui qu’il peut porter. Il ne faut donc jamais recourir à ce moyen, excepté lorsqu’il s’agit de transporter des munitions à travers dos montagnes très-escarpées , auquel cas il faut bien se servir de chevaux ou plutôt de mulets de bât.

Les caissons à munitions à quatre roues, attelés de six ou quatre chevaux doivent donc, incontestablement, obtenir la préférence sur tous les autres moyens qu’on peut employer pour ce transport, surtout lorsque ces voitures ont des essieux en fer.

S. 90. L’on donne aux caissons des dénominations particulières indiquant le genre de munitions qu’ils sont destinés à transporter : ainsi il y a des caissons de 12 , de 8, de 4, d’obusiers de 6 ou 8 pouces , et de cartouches d'infanterie.

La construction de toutes ces voitures est la même, et sc rapproche beaucoup de celle des voitures à quatre roues ordinaires : . elles ne diffèrent, les unes des autres, que par leurs divisions intérieures, appropriées nécessairement au chargement particulier * qu’elles doivent recevoir. Les conditions principales auxquelles elles doivent satisfaire, sont les suivantes :

i.° Avoir assez de solidité pour offrir une résistance et une durée suffisantes ;

2.0 Renfermer, sous la plus petite capacité possible , autant de munitions que la force des chevaux leur permet d’en tirer;

3.° Mettre les munitions qu’elles contiennent à l’abri de l’humidité et des explosions.

Il n’entre point dans le plan de cet ouvrage de donner la description détaillée des caissons, ni des différentes manières dont ils sont divisés intérieurement, et l’on se bornera à donner une idée générale de leur structure.

Toutes les voitures à munitions prussiennes, à l’exception de celles qui portent les munitions des chasseurs, sont maintenant à quatre roues : elles ont un siège ordinaire pour le conducteur, et les roues de devant, beaucoup plus basses que celles de derrière, peuvent passer, en partie, sous la flèche, ce qui facilite le tournant de la voiture, mais en rend le tirage plus difficile. 1

1 Dans les caissons français il y a moins de différence entre les roues des deux trains; cependant, comme celles de devant sont un peu plus basses que celles de derrière, et que d’ailleurs le corps de la voiture est très- étroit, elle peut tourner assez facilement. Sous le rapport de

S- 91. Les caissons, et généralement tontes les voitures d’arlillérie, se composent à peu près des memes parties, en bois et en fer, qu’on trouve dans les voitures ordinaires; telles que brancards, échanlignolles , épars de fond , hausse , lisoir , fl'tche r essieu , etc.

S. 92. Dans rartillerie prussienne , les caissons de cartouches d’infanterie et ceux destinés a l'artillerie à cheval étaient, il n’y a pas encore bien long-lemps, d’une construction particulière et fort compliquée, qui rendait leur réparation fort difficile eu campagne.

O11 avait élevé les brancards et abaissé les roues de devant, de manière à ce qu’elles pussent passer entièrement sous le corps du caisson. C’était un avantage pour le tournant , qui en devenait plus court, mais il était trop chèrement acheté par tous les inconvéniens qui résultaient de cette disposition, et princi-* paiement par celui d’un tirage beaucoup plus difficile. *

la conservation des munitions, cc caisson est aussi très * satisfaisant , et on a vu des parcs français passer au milieu de villes embrasées dont les débris enflammés tombaient jusque» sur les caissons, sans que ceux-ci fissent explosion , grâce à la garniture de tôle de leur couvercle. Les defauts qu'on reproche à cette voiture sont : d’êtré d’une construction longue, difficile et coûteuse; ÿ’alouger beaucoup les colonnes des parcs et des batteries; d'élre d'un tirage difficile dans les terrains mous ou sablonneux.

Les nouveaux caissons anglais sont composés d’un avant- train (le ■meme que celui de l’affût), et d’un arrière-train à flèche qui se réunit a l’avant-train de la même manière que l'affût. Cet arrière-train porte deux coffrets ou caisses d’une capacité double de ceux de l’avant-lrain, et disposés de même pour porter des canouuicrs assis. Chaque ayant-train portant trente-deux coups, et les caisses du caisson en contenant soixantequatre, l’approvisionnement de la pièce, avec un seul caisson, se trouve donc de cent vingt- huit coups. Cette voiture "tourne mieux et est moins versante que le caissou Griheauval ; les munitions se conservent trèsbien dans les caisses, qui, n’étant fixées que par des courroies, peuveut se charger, se décharger ou se rpmiser dans des magasins et se transporter ensuite très -facilement sur les voitures. Au surplus, les expériences comparatives entre les affûts français, anglais et anglais modifiés qui se font actuellement, s’étendent aux caissons de ces trois systèmes, et leurs résultats feront mieux que tous les raisonnemens reconnaître feurs avantages et leurs inconvéniens respectifs. ( Note des traducteurs.}

1 J)cs essais de ce genre ont aussi été tentés plusieurs fois en France,

BU MATÉRIEL b’aRTILLER IE. 87

S- g3. Dans le principe, presque toutes les voitures à munitions de l’artillerie prussienne étaient attelées de six chevaux; mais, depuis la dernière campagne , cette artillerie a adopté l’usage des voitures à quatre chevaux, quoique beaucoup d’officiers n’approuvent pas ce système.

11 est très-vrai que trois de ces voitures à quatre chevaux pèsent plus que. deux des anciennes voitures à six chevaux, et par conséquent que douze chevaux attelés à trois des premières voitures Seront plus fatigués que s’ils étaient attelés à deux des dernières. Outre cela, un plus grand nombre de voilures augmente la longueur de la colonne que forme une batterie, et c’est ce qu’on doit éviter autant qu’on le peut.

L’usage suivi dans l’artillerie française, dégarnir en tôle de fer le couvercle des caissons ^est généralement reconnu comme trèsavantageux , et l’artillerie prussienne s’est décidée à l’imiter. Il est fort bon aussi d’adapter aux oouvercles de ces caissons deux rangs.de crochets, de chaque côté, pour que, dans les longues marches, les canonniers puissent j suspendre leurs sacs. *

article 3.

toitures d’artillerie dun genre particulier.

S- g4* Les affûts des pièces destinées à l’attaque et à la défense des places ob à quelques usages particuliers, différent dans diverses parties de leur structure des affûts de campagne.

En général, comme ils ne portent leur pièce que pendant le tir, et qu'ils ne doivent pas être transportés fréquemment et rapidement d’un lieu à un autre, ils n'ont pas besoin d’être aussi

notamment en l’an 1 1,, et plus tard sur un caisson de modèle autrichien ; mais les inconvénicns de ce genre de voilures ont toujours surpassé ses avantages. {Note des traducteurs .)

1 Dans les armées françaises il est défendu aux canonniers de quitter leurs sacs en route; cependant, si l’on considère toutes les fatigues qu’ils ont à endurer dans les marches pour faire sortir les voitures des Ornières, combler les fossés, etc., on ne pourra s’empêcher de convenir qu’il serait de toute justice de les débarrasser du poids de leurs effets, et si l’on ctaint qu^ils surchargent les caissons en y accrochant leurs #acs, du moins devrait- on avoir des voitures .particulières pour les transporter, coflime cela a lieu en Autriche. {Note des traducteurs .)

chargés de ferrure; on pettf leur donner un essieu en bois, et ils n’ont point de coffret. 1

S- f)5. Les Prussiens ont , pour les places , des affûts de rem*part, destinés à tirer par des embrasures, et auxquels on a donne, pour cette raison , des roues fort basses. Ce système a de graves incoin éniens , ef'on doit de beaucoup lui préférer l'affût de place français que nous avons décrit S- Si , et au moyen duquel on peut tirer par-dessus le parapet.

S- 96. Les mortiers et les bouches à feu de gros calibre ne voyageant pas ordinairement sur leurs affûts, on a construit, pour ces transports, des voilures particulières qu’on nomme chariots à canon ou porte-corps. Ces voilures se composent de deux forts brancards fixés sur deux essieux , et réunis par des entretoises et des boulons d' assemblage. Le* bouches à feu se placent ordinairement sur ces voitures, et en sont descendues au moyen de La chiure, machine assez généralement connue et dont nous parlerons plus tard.

S. 97. 11 y a encore plusieurs autres voilures destinées au transport des bouches à feu, tels que les diables , traîneaux, etc., dont on fait particulièrement usage pour transporter les mortiers, leurs affûts, etc., à de petites distances, par des chemins étroits , dans les tranchées ou les poternes, sur les rampes de fortifications, etc. Mais on croit inutile de les décrire ici, et 011 se bornera à renvoyer ceux qui voudront les connaître, aux ouvrages spéciaux sur l’artillerie, tels que I loyer , Scheel, les Tables de Gribeaueal , l’ Aide-mémoire , le Dictionnaire d’artillerie , etc.

S. 98. Une voiture d’un usage plus fréquent et plus général, c’est le chariot à ridelles, nommé eu France chariot à munitions ou abusivement prolonge. C’est une vdituie à quatre roues, com-

1 L’artillerie française vjent d'adopter de nouveaux affûts de siège à jl'eche , à 1 instar des affûts de campagne anglais, au moyen desquels te transport de 1a pièce peut sc faire sur l’affût lui -même. Outre cet avantage très -considérable , le nouveau système en présente d’autres non moins importans pour la solidité, la facilite de la manœuvre et des mouvemens à faire dans les trauchées, l’économie de la main-d’œuvre et des matériaux dans 1a construction, etc. On y a remarqué seulement l’inconvénient d’un plus grand recul, ce qui tient au remplacement de l’essieu en bois par un essieu en fer, mais c'est un vice auquel on remédiera bien facilement. (J\otc des traducteurs.) •,

DU MATÉRIEL DA RTI Lt P IÏTE. 89

posée, onlre l’avant- train, de deux brancards, une entretoise , un lisotr , quatre épars de fond, une hausse, quatorze épars mon tans , quarante-huit roulons, pour les côtés du chariot, deux ridelles, deux hayons et quatre burettes. - ■

Ce chariot, très-commode, sert à transporter les outils, le* caisses d’armes, les barils à poudre, les pièces de rechange en bois et en. Fer , etc. 11 est indispensable d’en avoir à la suite des batteries et dans les parcs. On peut aussi s’en servir, dans les cantonnemens , pour le transport des vivres et des Fourrages.

Dans l'artillerie de plusieurs puissances, et notamment dans l’artillerie Française, on a aussi à la suite des batteries, mais plus particulièrement dans les parcs de siège, de petites voitures à deux roues, nommées charrettes à boulets et charrettes à munitions , qui seivent principalement pour transporter dans les tranchées les poudres, les projectiles, etc. Ces voitures sont à limoniére et peuvent se décharger en leur Faisant Faire la bascule.

S. 99. 11 est egalement indispensable d’avoir des forges roulantes à la suite des batteries , soit pour les réparations , soit pour le Ferrage des chevaux. Celle, que l’on conduit en campagne a le même avant-train que le chariot à munition, et se compose de deux brancards; trois entretoises , une caisse à charbon en chine , un coffre d'outils de forgeurs , porté sur le derrière; un coffre (T outils de serruriers, porté sur le devant ( ces deux derniers en sapin ) ; une bigorne ou petite enclume, avec son billot, qu’on porte sur le devant de la Forge ; un dire un garde-frasier , et un contre-cœur en Fer; une thuyère, et une. plaque de thuyere en Fer coulé, un soufflet avec son contre-poids et sa branloire , etc.

Il jr avait autrefois , dans l’artillerie Française , une forge à deux roues, destinée aux pays de%ontagne , mais elle a été Supprimée eu

En France on se sert ordinairement de vieux oing pour graisser les essieux des voitures: en Prusse on emploie à cet usage une composition de quatre parties de poix, deux de suiF et cinq de graisse de mouton, qu’on Fait bouillir, pendant une heure, sur Un Feu viF, en la remuant Fortement pendant tout ce temps, et que l’on continue encore à remuer, après avoir ôté la chaudière du Feu , jusqu’à ce que le mélange soit tout-à-fail refroidi. Au lieu de la graisse de mouton on peut aussi emploj-er celle de cochon dans cette composition , mais alors il en faut une proportion

go LIVRE PREMIER.

plus forte. Pour les essieux en. fer, on se sert de. la graisse seule, ou d’un mélange d’huile et de savon : on se procure une matière qui convient très-bien pour graisser les essieux dans les établissemens où l’on fabrique le goudron ; enfin on en a aussi une fort bonne dans les houillères, où on la retire du charbon de terre.

article 4.

Principes théoriques sur la construction des voitures 4 (T artillerie et sur leurs attelages.

$. 100. La statique et la mécanique enseignent les lois de l’équilibre et du mouvement de toutes les voitures, tant sur un plan horizontal , que sur des plans inclinés ; elles apprennent à calculer leur résistance, et donnent des formules au moyen desquelles 011 peut déterminer le diamètre de leurs essieux et de leurs roues, ainsi que les dimensions des autres parties dont elles se composent : mais comme, pour faciliter l’intelligence de ce traité élémentaire, on s’est imposé l’obligation de ny faire usage d’aucune formule scientifique établie sur des principes abstraits qu’il serait difficile de comprendre , on se bornera à exposer ceux des résultats de cette théorie qui peuvent avoir quelque influence sur la construction mécanique des voilures d’artillerie.

S- 101. Sur un terrain parfaitement uni et horizontal , une voiture pourrait être mise eu mouvement par la force la moins puissante, si aucun frottement n’avait lieu. On doit donc chercher, avant tout, la résistance que le frottement oppose au mouvement d’une voiture, si l’on veut évaluer avec exactitude la force nécessaire pour la faire mouvoir. •

Il j a deux espèces de froltemcns qui s’opposent au mouvement d’une voiture;

1 , ° Celui des fusées de l’essieu dans les moyeux ^ ■