Improprement appelée aussi Télégraphe pneumatique

2. Ce nouveau système à été inauguré à Londres en 1854; il est établi à Paris depuis 1805,

5. La vitesse des trains varie en raison inverse de ln racine enrrée des longueurs, dans les tubes de même section, Ainsi la vitesse étant de 20 métres par seconde dans un tube de 1000 mètres (sous In pression de 1 atmosphère) ne sera plus que de 6 mètres environ dans un tube de 410 kilomètres, de 4,50 m

dans un tube de SO kilométres,

le jeu d'une soupape conique $. Au repos, la soupape est appliquée contre l'orifice du réservoir par l'air comprimé lui-même, et la communication est interrompue ; mais si l'on appuie sur la détente d, le chien s'abaïsse sur un petit levier e, dont l'autre bras pousse alors la tige HW", qui force la

à céder brusquement et à ouvrir un passage à l'air comprimé. Celui-ci se détend et chasse la balle, avec une vitesse qui dépend de la force élastique initiale.

Celle vitesse peut atteindre celle des balles de fusil ordinaire; #ais elle diininue rapidement, aux décharges suivantes, à mesure que le réservoir se vide. Il faut donc, après an petit nombre de coups, recharger le fusil, c'est-à-dire remplir de nouveau la crosse avec de l'air comprimé,

915. Poste pneumatique ‘. — Depuis quelques années? le service Wflégraphique dans l'intérieur des grandes villes s'effectue non pas à l'aide de l'électricité, ais à l'aide de l'air comprimé,

Les dépêches, su lieu d'être expédiées séparément, sont émpilées par groupes de 30 à 40 dans des boîtes en tôle recouvertes de euir, On expédie en même temps 10 de ces boîtes, formant, avec un piston, une sorte de érain du poids

Fig. 218.

de 4 kilogrammes, (La figure 18 représente le piston et une boîte à dépèches ouverte.) Ce train circule non pas sur une voie ferrée, mais duns un tube on fonte, de 0,065 m de diamètre, et de 1 à 2 kilomètres de longueur, qui relie les deux stations par une voie souterraine, De la station de départ, 5 est poussé par un réservoir à air comprimé, en mème temps qu'il est aspiré, de la station d'arrivée, par un réservoir à air raréñé, La différence des pressions exercées sur les deux faces du train ne dépasse pas trois quarts d'atmosphère, et cette poussée suffit pour lui communiquer une vitesse moyenne de 4 kilomére par minute,

Aujourd'hui toute la ville et la banlieue sont desservies par un résean conplet de tubes pneumatiques, mais la distance entre deux stations consécutives reste limitée à 2 kilomètres environ, à cause de la diminution rapide, qui résulte de la distance, dans la tension de l'air comprimé”,

1, Improprement appelée aussi Télégraphe pneumatique.

2. Ce nouveau systéme à été inauguré à Londres en 1854; il est établi à Paris depuis 1865.

3. La vilesse des trains varie en raison inverse de ln racine carrée des longueurs, dans les tubes de même section, Ainsi la vitesse étant de 20 mètres par seconde dans un tube de 1000 mètres (sous la pression de 4 atmosphère)

ne sera plus que de 6 mètres environ dans un tube de 40 Kiomeékres, de À 50 mt dans un tube de Sikilomètres,

27ü PNEUMATIQUE.

la roue porte soixante dents, chaque tour complet correspond à une eur, et provoque un mouvement correspondant de l'aiguille des heures,

217. Freins automoteurs. — Freins Westinghouse., — On a récemment appliqué l'air comprimé à-.la manœuvre des freins des wagons sur les voies ferrées. Une conduite d'air comprimé qui court tout le long du train comimunique avec les freins, qui sont automatiques æt serreraient d'eux-mêmes s'ils n'en étaient empéchés d'une manière continue par l'action de l'air comprimé. Toute interruption, soit accidentelle, soit voulue, dans la canduite, supprime instantanément l'action de l'air comprimé et provoque le serrage auloimalique : grâce à ce mécanisme, un brain lancé à loute vitesse est arrélé en quelques secondes.

218. Chemins de fer atmosphériques. — C'est plutôt une application de l'air rarélié que de l'air comprimé; eb elle n'a plus qu'un intérêt historique, car elle est tombée en désuétude

Le chemin de fer atrnosphévique le plus connu est celui qui a fonctionné en France, pendant quelque temps, sur la pente rapide (0,055 em par mètre) de la ligne du Pecq à Saint-Germain *. Au milieu de la voie ferrée était fixé un tube pneumatique, de 65 centimètres de diamètre, où l'on faisait le vide, en avant du train, à l'aide de machines pneumatiques, inues par In vapeur, à la station de Saint-Germain, Le train tout enlier était entrainé par un piston relié au pre mier wagon et poussé en avant dans le tube par la pression atmosphérique. ,Le tube était muni, à sa partie supérieure, d'une fente longitudinale, par où passait la lame où tige fixe reliant le piston au wagon (fig. 2%). En avant du piston, c'est-à-dire duscôté du vide, la fente restait fermée par une, hande de cuire, garnie de courtes Inmes de tôle, faisant fonction de soupape; une série de galets, de grandeurs décroissantes, portés par Je châssis du piston, soulevalent cetle soupape à mesure que s'avançait la lame de jonction du piston,

Les dimensions du tube et des machines avaient été calculées de manière à donner à un train de SE Lonnes une vitesse de 1 kilomètre par minute, avec un excès de pression d'environ 155 d'atmosphère,

219, Moteurs à air comprimé, — Dans ces derniéres années, on à construit de véritables moteurs pouvant servir, comme

Fig. 221.

1, Ce mode de traction était beaucoup plus coûteux que Vemploi des locoimotives à vapeur,

2. Le premier construit (1848) fut celui de Kingstown à Dalkey, en Irlande, sur un parcours de 5 kilomètres, & Voir les détails de ectte application, ainsi que de Loukes Les autres, dans le d'onde physique de Guillemin (tome 4").

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# Emploi des diaphregmærs — On gent Our ‘seen de milles ordinaires en plaçant devant br surtère &s lagune pee flame œuvre Lure centrale : de cetlé mambre em lus pass les cauime autre fx mis et l'on arrèté ceux qui lement à se refrarte sers les Quoie nm æ me ainsi plus ou moins du cas des roms centraus +2 Mu site lets

3° Emploi des lentilles à échelons, — Qn sheet a myliatiétian très suffisant dans la pralique per Temyüs des denis li # échelons.

104. Lentilles à échelons. — Les kañlls à fois ouest les inconvénients des lentilles de grande owner 4n parti lier leur forte aberration de sphérieité #2 Sur PULAITESE Te 0: 0 qui est fonction de leur épaisseær, et ka cherté de here cute Imaginées par Buffon, elles ot été perféctnnées pu Pose

Elles sont formées d'une lentille plas-comvese € lg Gi « ai, encastrée dans une première série d'assez & mere out æ em süluent la partie centrale, et estourée d'une Rés davowuz + verre A, B.. également plan-comveses, qu 2 cotéunxt à péephérie. Chacun de ces anneaux à &3 fee phase sème fe anésms vif que la face plane de la lentille centrale, tandes que less irons Gun ses ont une courbure telle, que leurs divers fogers Venment we Ve mer au foyer de la lentille. 4

D'après Baffon, les anneaux sphériques de étre concentriques à la portion centrale: mais Fresmel 2 pou œur le système n'est aplanélique qu'à la condition que Les ere gé Z leurs des anneaux w'aient pas le mème centre SRE

Jen Du, à rer

LU prose brrate

1. Les différents centres pe doivent mème pas étre - Le eux !

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éponges, des buitres perlières où des épaves de naufrages ; soit de grands trsvaux d'ingénieur, tels que le forage des puits de mines où le fonçage des piles de pont. L

1° Cloche à plongeur. — L'origine et le premier modèle de ces appareils est l'ancienne cloche à plongeur. C'était une vaste boite on cloche à air, ouverte par lé bas et hermétiquement close d'autre part, qu'on descenidait sous l'esu avec l'outillage et les ouvriers, jusqu'à ce qu'elle reposit sur le fond, à place où devait se faire le travail.

® Appareil Triger, — Un premier progrès consista à envoyer de Fair de

Fig. 222

l'extérieur dans La cloche, afin d'y renouveler l'atmosphère viciée, Un perfectionnement plus grand encore fut réalisé par l'ingénieur Triger *, I eut l'idée d'envoyer de l'air comprimé, lequel non seulement alimente d'air respirahle les ouvriers, mais leur permet de travailler presque à pied sec, en expulsnt l'énu tout autour d'eux dans l'appareil,

C'est h l'aide d'un appareil Triger qu'ont été édifiées les quatre piles du pont de Kehl, et, plus récemment, celles du pont gigantesque de Saint-Louis sur le Mississippi

Ramanque. — Le passage de la pression extérieure 4 In pression intérieure, qui est deux ou trois fois plus forte, ne serait pas sans danger pour ls santé des