TRAVAUX D ART

Pour les ouvrages d'art courants, à 21,966 Ir., variant de 12,691 fr., 3* section de la ligne de Paris à Strasbourg, à 28,881 fr., ligne du Centre;

Pour les terrassements et les ouvrages d'art courants, à 89,390 fr . , variant de 40,103 fr., 3' section de la ligne de Paris à Strasbourg, à 152,882 fr., ligne de Tours à Nautes.

Il donne encore lieu de remarquer que la part des terrassements, dans la dépense totale pour terrassements et ouvrages d'art, est de 75 pour 100 en moyenne. Cette proportion semble augmenter ou diminuer, suivant que la dépense augmente elle-même ou diminue; ainsi elle est de :

68 p. 0/0 sur une dépense totale de 40,103 fr. à 53,179 fr. par kilomètre. 70 à 72 p. 0/0 — 60,218 fr. à 61,512 fr. —

76 p. 0/0 — 89,013 fr. à 89,723 fr. -

81 p. 0/0 — 132,882 fr. à fr. —

Sur la ligne du Centre, dont la dépense par kilomètre est de 102,642 fr., la proportion des terrassements n'est, par exception, que de 73 pour 100.

Les dépenses moyennes indiquées au tableau ci-contre s'appliquent à des lignes ou sections de lignes à deux voies; pour obtenir la moyenne applicable aux sections à une voie, les ouvrages d'art étant exécutés pour deux voies, il conviendrait de diminuer d'environ 1/5 la dépense des terrassements, ce qui porterait la moyenne à 75,905 fr., dont 55,939 en terrassements.

Le prix des ouvrages d*art exceptionnels est très -variable. Le grand pont de Nogent-sur-Marne et les viaducs entre lesquels il se trouve compris, dont la longueur, jointe à celle du pont, est d'environ 800 mètres, aura coûté 5,500,000 fr.

Le viaduc de la Youizie, près de Provins, long de 486 mètres et haut de 17, avec fondations dans la tourbe à 15 mètres de profondeur, 2,200,000 fr.

Le grand viaduc de Cbaumont, dont la longueur est de 600 mètres, et la hauteur maxima de 53 mètres, exécuté en moins d'une année avec une excessive rapidité, 5,600,000 fr.

Le viaduc de l'Indre (ligne de Tours à Bordeaux), long de 751 mètres et haut de 22 mètres, a coûté plus de 2,000,000 fr.

Le grand pont sur la Durance (ligne de Marseille à Avignon)^ long de 535 mètres, 3,000,000 fr.

Le grand pont sur le Rhône, long de 386 mètres, 6,000,000 fr.

Nous avons rassemblé, dans les documents joints à cet ouvrage,, un certain nombre de données numériques qui aideront dans T^* blissement des devis.

Il résulte de ces renseignements : l"" que des viaducs de 15 k 20 mètres de hauteur coûtent ordinairement de 100 à 150 fr. le mètre superficiel, fondation non comprise, et les viaducs très-élevés, de 150 à 250 fr.

La dépense pour les fondations peut, dans certains cas, augmenter très-sensiblement de prix de revient. A la Vouizie, près Provins, sur le chemin de Mulhouse, les fondations étant très-profondes et ayant présenté de grandes difficultés en exécution, le mètre superficiel, en ne tenant compte que de la dépense des maçonneries audessus du sol, a coûté 125 fr., et, en ayant égard à la dépense bite pour les fondations, ^220.

2° Que des souterrains, pris dans les conditions les plus favorablés des chemins bavarois pour les chemins à une voie, ont coûté de 250 à 500 fr. le mètre courant.

3* Que des souterrains beaucoup plus longs, dans de bons terrains pour le passage des chemins à deux voies, ont coûté de 500 à 1,000 fr. le mètre courant.

4° Que des souterrains, longs de 500 à 5,000 mètres, pour le passage à deux voies dans des terrains médiocrement difficiles, ont coûté de 1,000 à 1,500 fr.

5" Que des souterrains ouverts pour le passage à deux voies dans les conditions les plus difficiles (Blaisy, Chézy) ont coûté 2,300 à 2,450 fr.

ci^iares et maUons de gmrde- — Les clôtures du chemin se Composent de poteaux de l'",40 de hauteur, espacés de 1"',50, et réunis par trois lisses pour les parties les moins habitées, et de treillages en échalas pour celles où la population est plus dense. On compte pour les clôtures à trois lisses 45 centimes par mètre courant, el 75 centimes par mètre courant de clôture en échalas (marchés faits en 1854 pour le chemin de Paris à Mulhouse).