CONSTRUCTION DE LA CHAUSSÉE

« Une couche de ballast de 0*",60 s'est montrée însuftisante pour les tranchées humides et à Tonds imperméables, et il convient de les porter à (f^^HS en contre-bas de la surface supérieure des traverses. Sur les remblais imperméables elle devrait être de G*",??. Cette épaisseur peut cire diminuée au fur et à mesure que la perméabilité du fond augmente; toutefois, elle ne doit pas être inférieure à 0'",60 dans les tranchées, et à 0'",45 sur les remblais.

a Une couche de (r,45 a été reconnue insuffisante dans une station dont le sol n'a pu être asséché que d'une manière imparfaite.

« Une largeur de couche de ballast dépassant de O'^.IS la surface extérieure des dés en pierre a été reconnue suffisante; tandis que, pour une voie posée sur traverses, la largeur de la couche de ballast doit dépasser de 0"\ 50 les abouts de celles-ci.

a L'assèchement prompt et complet du ballast est de la plus haute importance; on l'obtient de la manière la plus parfaite en étendant la couche de ballast sur toute la longueur de la plate-forme. Un moyen également bon, mais bien moins efficace, consiste dans rétablissement de pierrées au travers de la plate-forme de la voie. Ces pierrées sont distantes de 3 à 4",n0; elles ont 0"\60 de largeur, et leur fond à pente rapide s'étend jusque sur le talus. Il convient d'élablir de ces pierrées partout où elles n'existent pas en diinensions et en nombre suffisants.

i< Quand le fond est humide ou rempli do sources, on lait bien de recourir aux tuyaux de drainage. On les place sur un fond en argile damé dans l'axe des voies, et à 0™,110 en contre-bas de la plate-forme, en ayant soin de la couvrir d'une couche d'environ 0'",60 de cendres de coke ou d'autres matières perméables avant de poser le ballast. Du drain principal on fait passer dans les fossés du chemin des drains secondaires, qu'on multiplie suivant le degré d'humidité du fond. Une plate-forme ondulée dans le sens de la longueur contribue beaucoup à l'écoulement des eaux de la surface, et, pour cette raison, on prolonge la cavité sous les traverses Jusqu'à la rencontre des talus. »

c\|r'ricnco, puisque c'est en iJavière qu'ont élé construits, |)ar II. Denis, les preniieis ciieinins de ter nllemands à locomotives.

M\A TRAVAUX m TERRASSEMENT E¥ TRAVAUX DART.

lia solidité de la chaussée d'un chemin de fer, et* par suite, celle du chemin de Ter lui-même, ne dépend pas seulemeutdu pliu ou du moins de soin apporté dans sa conslruction. Le choix des matériaux qui la composent exerce paiement la plus grande influence sur sa résistance cl sa durée.

Nous indiquerons plus loin les conditions que doivent remplir ces matériaux.