PLAN DE L'OUVRAGE

Nous adopterons pour la rédaction de cet ouvrage le plan qui suit :

Après avoir établi la supériorité des chemins de fer sur les autres voies de communication artificielles^ en avtir esquissé l'histoire dans les différents pays« el donné quelques notions générales sur leur mode de construction ainsi que sur les moteurs qui les desservent, nous suivrons méthodiquementy dans ses opérations, l'ingénieur appelé à construire un chemin de fer*

Ainsi, traitant d'abord du tracé, nous passerons en revue les considérations qui doivent guider dans le choix de la meilleure ligne, et nous indiquerons les règles qui conduisent à la détermination de cette ligne sur le terrain. Nous verrons ensuite comment les préceptes que nous aurons posés ont été appliqués sur les principaux chemins constiniits en France '>u à l'étranger, et nous traiterons, dans un chapitre spécial intitulé Dca frais de conslruction, de la rédaction des devis.

Nous jetterons un coup d'œil rapide sur les méthodes les plus usitées dans les travaux de terrassements que nécessite rétablissement des chemins de fer, sur les conditions que «loivent remplir les travaux d'art, et sur le mode de conslruc-

PU5 KLlKTlia.

décriniBS les difiéreiiles espèces de Toie, pbqiies UNumanïfùBtml h mie proprenoit dite, el nous tlvdlcBeBt eoBdoil à traiter de la disos slatioBS où soBi eaplo^éj. presque de Toie et pbqoes tour-

Apres la desmpdOD de la Toîe et des gares, vi^idra die da aialerîel roahat, Kiîtares et InfOBMtifgs^ ainsi que sDe des Mirfcinff fixes et des plans aalonolenrs. Xo«s déqnelqnes considératioBS theoriqnes s«r la résis- I par les ^âiicales à Factiof des laoleus el sur le calcnl de la pBWKanrc des locM>othrc&> Xo«s ferons conmilre ks Affiorents nKyjens proposés on eaiploiés ponr di- BÔNMrcelle rwâlance ^j ifii Laignely splose Amoux). et nons terainonns par nne desqpplion snedncle el en tique des nonrcanx ■sjrn' de Ioos^AImmi teales aaec plus ou ^desnccèsjnsqn'aoe jour (sjstèafec atsMispliêrîqBe hn- ; et CnBçaîs, MAlcae JonflBrOT, sisteoie Andrand, sjsième système CkuÊtetWj système Sefuier* syslone KetcA

Tjii PLAN DE L^Om^RAGE.

lion de la chaussée. Nous décrirons les différentes espèces de rails, coussinets, changements de voie, plaques tournantes, etc.. .9 qui composent la voie proprement dite, et nous serons ainsi tout naturellement conduit à traiter de la disposition des gares ou stations où sont employés presque exclusivement ces changements de voie et plaques tournantes.

Après la description de la voie et des gares, viendra celle du matériel roulant, voitures et locomotives, ainsi que ^celle des machines Hxes et des plans automoteurs. Nous développerons quelques considérations théoriques sur la résistance opposée par les véhicules à Tactio^ des moteurs et sur le calcul de la puissance des locomotives. Nous ferons connaître les différents moyens proposés ou employés pour diminuer cette résistance (système Laignel, système Ârnoux), et nous terminerons parunedesçjpption succincte et critique "^ des nouveaux moyens de loco^l^tion tentés \ avec plus ou moins de succès jusqu'à ce jour (système atmosphérique anglais et français, système Jouffroy, système Andraud, système Pecqueur, système Chameroy, système Seguier, système Erickson, etc.).

DES