CHEMINS AMERICAINS

NOMS DBS ÉTATS.

Maine. .....

New-Hampshlre.

Vermont

MasMchnsetts. .

Rhode-lsUnd. .

Connectiout. . .

New-York. . . .

New-Jersey. . .

Pennsylvania . .

Deîaw.ire. . . .

Marylaod. . . .

Virginia

North-Carolina.

Soutli-Cnrolina. .

Georgia

Âlabama

Mississippi. . . . Louisiana. . . .

Texas

Tennessee. . . .

Kentucki

Ohio

Indiana

Illinois. ....

Michigan

Wisconsin. . . .

lowa

Florida

Missouri

NOMBRE des

LIC3in.

Totaus et moyenne.

kilOB.

Pmx TOTAL

de premier établissement

' par kilomètre.

Si on compare les chiffres du tableau des chemins français (page 274) à ceux de Tenquêle, on trouve, sur la plupart des che-

' Exercice 1853. D'après le hd^Um American Mduny Journal

mitis, des diiD^nences insigniOantes ne dépassant pasG à 7 pour 100.

Il n'y a de diiTérence notable que pour le chemin d'Orléans, Strasbourg, Frouard à Metz, Paris à Lyon.

Pour le chemiil d'Orléans, le chiffre de l'enquête est de 368,000 fr., le n&trc de 444,000 fr. Nous maintenons le nôtre, parce qu'il renferme les dépenses faites au moment de la fusion (30 juin 1852). Le chiffre de l'enquête correspond probablement à une époque antérieure.

Pour le chemin de Strasbourg, notre chiffre est de 457,000 fr., celui de l'État 394,000 tt. La différence tient à ce que, au moment où le chiffre de Tenquête a été arrêté, une partie notable de la dépense à faire n'était pas encore connue et ne pouvait être évaluée que par approximation .

Pour le chemin de Frouard à Metz, la difTérence est considérable. Le chiffre de l'enquête est de 278,000 fr.; le nôtre 352,000 fr. Ce dernier, extrait des livres de la Compagnie, doit être considéré comme parfaitement exact.

Pour le chemin de Paris à Lyon, nous avons indiqué pour la dépense moyenne par kilomètre 558,000 fr., l'État 518,000; mais notre chiffre correspond à une époque plus récente et comprend toute la dépense pour le chemin de Paris à Lyon, tandis que celui de l'État ne comprend que la dépense de Paris à Châlon.

Si l'on prend la moyenne des prix de construction dans diflérents pays, on remarque qu'elle est fort différente.

En Angleterre, la moyenne était, d'après une enquête faite parle parlement à la fin de 1850, de 570,000 fr. par kilomètre, la longueur exploitée n'étant alors que de 10,656 kilomètres. En 1854, la longueur exploitée étant de 11,425 kilomètres, ia moyenne* était descendue à 530,000 fr.'. Et, si l'on ne dépasse pas les devis, ce qui est peu probable, elle se réduira à 450,000 fr. quand tous les chemins projetés seront établis.

« D'après le jounial à'Herapath.

« Cette longueur n'est pas la môme que celle indiquée dans noe tableaux d'après lea documents officiels, puisque cette dernière est de 12,362 kilomètres. Cette difl'érencc tient à ce que le journal dHeropaih ne fait mention que des chemins dont les actions •ont cotées à la Bourse de Londres.

En France, à la fin de 1855, la longueur exploitée étant de 4,000 kilomètres, la moyenne des frais de construction était de 390,000 fr.

En Belgique, d'après les comptes rendus de Tadministration belge, à la fm de 1852, pour une longueur de chemins égale à 625 kilomètres, la moyenne de la dépense des chemins construits par l'État était de 270,000 fir. Outre ces 625 kilomètres, 279 ravaient été par des compagnies.

A la fin de 1852, la longueur des chemins construits en Allemagne, y compris les États lombardo-véïiitiens, était, d'après le tableau de M. Hauchecorne, de 8,275 kilomètres, dont 6,651 kilomètres à une v.oie, et 1 ,624 kilomètres à deux Yoies, et la moyenne de la dépense faite par kilomètre de 201,000 fin.

Aux Etats-Unis, en 1853, d'après le Bosion American Railway Tîntes^ la longueur des chemins exploités étant de 28|513 kilomètres, et ces chemins étant tous à une seule voie, la dépense moyenne par kilomètre n'était que de 96,500 fr.

On s'explique aisément les énormes différences des prix de construction dans différents pays et dans un même pays, en les décomposant dans leurs éléments. En voici le détail :

[Frmis d'4tii<)es pour la rédaction dei

I avant-projelt avant Tobtention de la

l. Fralèd*étadM. ( oonoession ; remboarseiMBtt de frais

d'étadet à divers , indemnités payées

aux titalaires de la concession.