RAILS
de 4»,S0.
de S*(60.
Lesditâ rails représentent une longueur de 48 458",70
Et pèsent 4 646 360 ',00
i06 DOCUMENTS.
. Ce qui porterait le poids du mètre courant à 33^,335, poids sensiblement égal au poids normal accusé par la (^.ompagnie (33^,333).
Les experts soussignés, après avoir examiné séparément les différents élément^ de l'estimation qu'ils avaient à faire, se sont réunis de nouveau pour les discuter contradicloi rement , et ils ont arrêté d'accord les bases suivantes :
4" Pour les rails.
4* Dressage. L'état de dressage fourni parla Compagnie donne un
total de 64a9^05
y compris, pour transport et fourniture d'outils 929^,75
Cette dernière somme comprend un transport de Dieppe à Tours. Les réparations pour mise en état et une partie doit rester à la charge de l'entrepreneur, qui aura évidemment à se servir de lappareil pour son compte.
Le prix du dressage devant porter sur 44 $74", 44, on peut Gxer les prix par mètre à, , 0^,44
2*> Recoupage, Le recoupage d'un bout avec ajustage coûte, quand on est outille, 0^,875. Un fort ajustage seul coûte 0^266; or, sur 2418 rails qu'on avait d'abord comptés comme devant être recoupés, U48 ont subi un simple ajustage dont le prix est compris dans la dépense, dressage rappelée ci-dessus. Il n'y a donc qu'à compter le prix de 0^875 par bout pour 970 rails, ou bien , si on ne veut pas changer les chiffres des procès - verbaux de reconnaissance appliqués pour la totalité des rails (2448), le prix de 0^,351.
d"" Réfleciion des rails. En août 4849, la Compagnie d'Orléans a fait avec l'usine de Fourchambault un traité qui fait ressortir les prix de réfleciion pour les rails pris et rendus à Orléans à 447^,00 la tonne. Les prix ont baissé depuis, mais comme il y a un supplément de transport il paraît juste de porter le prix de réQection par tonne à 450^00
4'* Moins-value des rails raccourcis. On peut évaluer la moins* value des rails raccourcis à 8 fr. par rail ou 50 fr. par tonne.
Il n'y a en réalité que 970 rails à raccourcir. Si on veut appliquer le prix aux 2448 qu'on supposait devoir être raccourcis, il faudra réduire la prix par tonne à 24^20
5"^ Moins-value relative aug^ rails avariés sur les arêtes. Les rails usés par le roulement des wagons sont presque tous usés sur un bord seulement; quelques-uns le sont seulement sur deux, le plus petit nombre sur trois. On peut admettre que l'usure existe en moyenne sur deux arêtes. Sur le chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, la durée moyenne des rails peut être évaluée à 40 ans.
On peut admettre que les rails dont il s'agit ne dureront donc que 48 ans.
La réflection, poids pour poids, équivaudra à la fin de la première période par tonne à 4 40^00
Et la seconde à . . « . , 430^00
En calculant à 5 pour 4 00 la valeur d'aujourd'hui, qui repréaenterait
ces valeurs dans 48 ans et iO ans, on trouve 58^46 et 47^0i, ce qui donne pour les rails avariés une moins value à ce jour de 44^42.
Ces bases posées , les experts ont établi d'un commun accord , ainsi qu'il suit, les sommes que TÉlat aura à payer à la Compagnie comme compensation des différenceâ qui existent entre les matériaux qu'il a reçus et ceux qu'il rend.
4^ Rails.
4'' Balance de$ quantités. La longueur totale des rails prèles est
de 48 458«,70
La longueur des rails rendus est de. 48 BDC^f^î
Différence en faveur de l'État 4 37",52
mil.
tr.
Cette différence est insignifiante, et comme il ne parait pas que TÉtat ait eu d'autres rails à sa disposition que ceux de la Compagnie, ou doit en conclure seulement qu'il n'y a pas de défauts constatés dans la remise dont il s'agit.
2** Rails en bon état. Les rails de la marque A, tous en bon état, ne doivent pas donner lieu à indemnité.
3"* Rails de la marque B'. Les rails de la marque B' doivent donner lieu à indemnité pour dressage et en raison aussi de la moins value sur les arêtes.
La longueur de ces rails est de 9532"*, 80, ce qui donne pour dressage (n"* 4) .... .
Le poids de ces mêmes rails est de 347 756^,82, ce qui donne pour la moins value (n* 5)
4"* Rails de la marque B*. Les rails de la marque B" doivent subir diverses opérations ; il y a 830 rails de 3982 mètres de longueur : 4® pour redressage, il est dû le prix (n* 4)
2*" Pour recouper les bouts en comptant en moyenne trois bouts pour deux rails, il est dû le prix (n* 2)
3* Les rails après recoupage ne pèseront que 429060^,37, et ces rails sont affectés d'une dépréciation pour longueurs inégales représentées par le prix (n« 4)
4* Ces mêmes rails perdent la valeur (Q* 5) pour avarie sur les arêtes
5* Les bouts provenant de ces rails pèsent 3698^,30 et sont à refaire au prix n"* 3.
A reporter
Mêftri,
5^ Baiîs âê ta marque C. Les rails de la marque C sont simplement à redresser ; leur longueur est de 23 862 mètres, le prix à payer par mètre est de (n** 4 )
6"* Rails de la marque G*. Les rails de la marque C* sont au «ombre de 40; ils pèsent 4ti99^,98 et donneront lieu pour recoupe à 4 0 rails raccourcis pesant 4 566^ ,65 à des bouts pesant 33^,33.
i* Le prix n* 2 est dû pour Feoo«|>e (4 bout et 4/2 pour rai!) , ci
2* Le prix n*> i pour moins value de raccourcissement
3"" Le prix n* 3 pour réfiection des bouts.
7* Raùs de la marque C ^. Le nomibre des rails C* est de 4578 ; leur longueur 7497",60. Les rails raccourcis pèseront 237 359^,29, et les bouts provenant du raccourcissement, 42 558^,24. Il est dû :
4^ Le prix n^ 4 pour dressage
2* Le prix n"* 2 pour recoupe (4 bout et 4 /2 pour rail en moyenne)
3* Le prix n* i pour moins value de raccouiy^isaement
i* Le prix n* 3 pour réQection des bouts.
8* Itaih de la marque D. Les rails de la marque D sont à refaire entièrement au prixn*3.Ilyena243 qui pèsent 38 879^,64.
Il est dû pour ces rails
9* Bouts de rails. L'État fait remise à la Compagnie de 277 bouts de rails pesant 44 593^85, pour lesquels il est dû ie prix n"3
