ÉTENDUE DES GARES. H

aussi parce que les manœuvres dans les magasins ne pouvaient se faire avec rapidité et économie si l'espace était trop restreint.

En Angleterre, où cependant on devait être préparé h d'énormes transports de marchandises , où l'emploi des moyens mécaniques était depuis longtemps perfectionné, et où l'exploitation des canaux avait dû fournir des données précieuses sur le mouvement et l'emmagasinage de la marchandise , les gares des principaux chemins de fer ont subi ou doivent subir d'importantes modifications qui toutes ont pour objet , en accroissant l'étendue , en multipliant les quais et les hangars , de donner de nouvelles facilités au commerce et d'introduire de notables économies dans la manutention. Ces changements ne s'opèrent qu'avec des difficultés qui ne peuvent pas toujours être levées par de grands sacrifices d'argent.

Au chemin du Nord, la gare de La Chapelle contenant une gare de marchandises et de grands ateliers de réparation a 26 hectares de superficie. Les ateliers occupent 14 hectares et la gare des marchandises 12 hectares. On se propose d'augmenter de 4 hectares environ l'étendue de la gare des marchandises.

La gare de la Yillette au chemin de Strasbourg, dont la contenance ne devait être d'après les premiers projets que de 6 hectares 28 ares, a été depuis considérablement augmentée et sous peu son étendue sera de 29 hectares 46 ares, dont 9 hectares environ ont été consacrés à l'établissement d'une vaste carrosserie et de ses dépendances ainsi qu'à des remises de locomotives et de wagons, et 20 hectares seront affectés exclu-* sivement aux voies principales et aux voies des marchandises. Il est vrai qu'en lui donnant d'aussi grandes dimensions on a en vue non-seulement l'exploitation du chemin de Strasbourg, mais encore celle des autres chemins de fer de l'est de la France,

Au chemin de Rouen la gare des BatignoUes presque entièrement consacrée au service des marchandises a 17 hectares 11 ares de superficie. A Bercy, la gare du chemin de Lyon

il 6 DU TRACÉ DES CttEMINS DE FER.

occupe 21 hectares 39 ares sur lesquels 9 hectares 11 ares servent à loger de grands ateliers et le reste les bâtiments ainsi que les cours du service des marchandises.

Ce n'est qu'à la condition de créer des gares de marchandises extrêmes et même des gares intermédiaires très-vastes, que les chemins de fer peuvent lutter avantageusement avec les voies navigables pour le transport des objets de peu de valeur, dont le volume est souvent considérable, et qui doivent être approvisionnées en grandes quantités pour pouvoir être transportés économiquement par convois complets.

Les gares de marchandises exigeant une aussi grande étendue de terrain, il devient presque toujours impossible de les loger dans l'intérieur des villes. C'est une des raisons poiur lesquelles on les place en dehors ou au moins dans les faubourgs.

Nous avons vu que les ateliers principaux souvent contigus aux gares de marchandises extrêmes occupent aussi un grand espace. Le chemin de Strasbourg indépendamment de la carrosserie voisine de la gare des marchandises de la Villette possède à Epernay, pour la réparation des locomotives, un grand atelier qui couvre une surface de 9 hectares fet des ateliers auxiliaires près de Metz. Lorsque le chemin de Paris à Mulhouse sera livré à l'exploitation, un nouvel atelier aussi vaste que le premier deviendra nécessaire à Mulhouse.

BlmenBloiiB de la vote. — Après avoir déterminé l'emplacement et l'étendue des gares, il faut, pour compléter Tétude du chemin telle qu'elle doit être faite avant que l'on ne commence les travaux, fixer les dimensions de la voie et de ses dépendances.

La largeur de la voie sur tous les chemins de fer servant au transport des voyageurs , en France et en Belgique , ainsi que sur la plupart des chemins anglais, est de 1",50 à 1",51 d'axe en axe des rails, ou de 1",44 à 1*",46 seulement, si on la mesure de la face intérieure des rails.

Au chemin de Londres à Yarmouth , dit Eastem Counihs Bailway, la voie a été établie avec 1"',52 de largeur; sur les