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2* Mémoire de la compagnie du Nord 9ttr les machines à quatre roues.

Nous avons décrit précédemment les dispositions générales des machines à quatre cylindres, système Pctiet.

La compagnie du Nord a fait distribuer aux membres du jury un mémoire sur ses nouvelles machines rédigé avec autant de concision que de clarté. Ce mémoire contient un si grand nombre de renseignements utiles non-seulement sur les nouvelles machines, mais encore sur les anciennes, que nous croyons devoir le reproduire dans son entier comme un des documents les plus précieux pour les ingénieurs appelés à construire des chemins de fer, bien que la pratique ait condamné jusqu'à ce moment l'emploi des machines à quatre cylindres pour voyageurs, et qu'elle n'ait pas encore prononcé sur celui des machines pour marchandises.

L'auteur du mémoire s'exprime dans les termes suivants :

Expliquons d'abord l'ordre d'idées qui nous a conduit aux dispositions présentées.

Pour remorquer dans des conditions économiques un train ordinaire de voyageurs à grande vitesse^ ou pour traîner un lourd train de marchandises à petite vitesse^ il faut des locomotiyes puissantes. Or, ce qui constitue la puissance d'une locomotive, c'est, avant tout, la faculté qu'elle a de produire une grande quantité de vapeur. Il faut donc une chaudière énergique avec un foyer capable de brûler du combustible en quantité suffisante.

C'est là le premier élément, et c'est certainement le plus essentiel. Le second élément, c'est la force de traction intimement liée à l'adhérence.

Un troisième élément, qui doit être pris en sérieuse considération, surtout lorsque l'inclinaison des pentes sur lesquelles les trains doivent circuler devient considérable, c'est le poids du moteur avec ses approvisionnements.

En résumé, le but théorique vers lequel on doit tendre, c'est d'obtenir une forte production de vapeur et un grand effort de traction avec un poids de moteur, approvisionnements compris^ aussi restreint que possible.

APPAREIL DE VAPORISATION. Si

Cette notice, plus particulièrement écrite pour les hommes spéciaux composant le jury, ne peut entrer dans des détails qui leur seraient inutiles. Elle s'appuiera cependant sur des descriptions et documents relatifs au matériel de la Compagnie, qu'il nous a paru essentiel de donner comme pièces à l'appui, sous forme de croquis et de tableaux comparatifs.

L'examen que nous allons faire comprendra deux parties : l'une relative à l'appareil de vaporisation, l'autre à la machinerie.

Dans les deux cas, on fera ressortir les dispositions au moyen desquelles on peut réduire le poids de l'ensemble du moteur.

AppMPdU 4e vaporiMitioB. — L'appareil de vaporisation se compose de trois parties distinctes : le foyer, les tubes et la cheminée.

La plupart des foyers ont leur largeur limitée par l'obligation où Ton est de les placer entre les longerons, ou au moins entre les roues, lorsque les longerons sont extérieurs. Nos grosses locomotives à marchandises, système Engerth , ont pu avoir un foyer relati?ement beaucoup plus large, parce que l'écartement du quatrième au cinquième essieu a permis de le placer entre les boudins des roues.

Les locomotives envoyées à l'Exposition ont le foyer placé audessus des roues et des longerons ; il a donc été possible de lui donner une grande largeur (soit i^ll etl"*80). En élargissant les foyers, on peut mettre des tubes dans le corps cylindrique en plus grande quantité ; on peut de plus obtenir, sans allongement de la chaudière, une plus grande surface de grille, et l'on sait que pour brûler des combustibles de basse qualité il faut augmenter notablement la surface de la grille.

Les grilles des locomotives envoyées à l'Exposition sont toutes du système breveté par M. Belpaire, ingénieur en chef au chemin de fer de l'État de Belgique. Onze locomotives semblables à celle exposée fonctionnent avec succès sur les lignes du Nord et sont alimentées exclusivement avec des menus charbons.

Voici la comparaison des surfaces de grille des diverses locomotÎTes du chemin de fer du Nord.