LOCOMOTIVES A VOYAGEURS

Système Buddicom 0"952 x i"'059= 0-985

Système Crampton 1 . 256 x 1 . 056 = 1 .305

Mixte Engerlh 1.282x1.050 = 1.340

A 4 cylindres, dont le plan est exposé. 1 . 475 x 1 . 775 = 2.620

LOCOMOTIVES A NARCHAADISIS.

Petites 3essîeuxcouplés.0»949x0"954 = 0»880

Moyennes ... .3 d« 1.400x1.020=1.450

Grosses Engerth . .4 d" 1 . 440 x 1 . 350 = 1 .944

Fortes rampes (exposée) 4 d" 1'. 475 X 1 . 775 == 2.620

4cylindres (plan exposé) 6 d" 1 . 850 X 1 . 800 = 5.330

La surface de grille de la locomotive à voyageurs à 4 cylindres est donc le double de celles des locomotives Engerth mixtes et Crampton.

La surface de grille de la locomotive à marchandises à 4 cylindres est de 70 p. 100 plus grande que celle des grosses Engerth ; elle est près de 4 fois aussi grande que celle de nos petites locomotives à marchandises.

Les foyers des locomotives exposées, comparés aux surfaces de chauffe, ne présentent évidemment aucune économie de poids, parce que les grilles ont une très-grande étendue, que leurs barreaux sont fort minces,' très-rapprochés et par conséquent assez lourds.

Le ciel des foyers est formé par deux parois parallèles réunies par des entretoises, comme dans les parois latérales des foyers des locomotives généralement en usage.

Les locomotives du chemin de fer du Nord ont des tubes dont la longueur varie de 2"*74 à 5 mètres ; leur diamètre extérieur varie de 0»045 à O^'OoS.

Dans les locomotives exposées nous avons donné la préférence aux tubes de 5°'50 de longueur; cela nous a permis, en adoptant un diamètre de 0,040, de réduire Tépaisseur moyenne du métal à 11/2 millimètre, et d'obtenir ainsi une économie sensible à la fois