WAGONS. - DISP0SITI(»4S GÉNÉRALES

Elles sont cependant employées sur plusieurs lignes importantes.

Les remises de locomotives doivent être bien éclairées. La fumée et la vapeur qui se produisent lorsqu'on allume une locomotive doivent pouvoir se dégager facilement et sans danger pour la charpente ; la circulation autour des machines doit y être facile et la chaleur suffisante pour empêcher la congélation de l'eau.

moÊuwmêim. — Il est utile de chauffer Teau des réservoirs, car, de tous les moyens employés pour chauffer Teau des locomotives, le plus coûteux est, sans contredit, le chaufrage direct par le foyer des machines. Toutefois les réservoirs de très-grandes dimensions ne sont pas chauffés. Au moyen de quelques précautions préservatrices du froid, la gelée d'une masse d'eau aussi grande que celle que contiennent ces réservoirs n'est pas à craindre.

Les réservoirs ronds ou polygonaux sont préférables aux réservoirs rectangulaires. Les réservoirs sont en tôle ou en fonte.

Wag^riM de eoke. — Il serait utile de couvrir les dépôts de coke. On ne le fait cependant que très-rarement, parce que cela deviendrait trop coûteux pour de grands approvisionnements.

ARCniTECTUKB DES GARES.

La façade d*une grande gare est caractérisée par une horloge monumentale et par un grand nombre de portes ou arcades en plein cintre de grandes dimensions, destinées à éclairer de grands vestibules ou a donner issue au flot des voyageurs qu'amène chaque convoi. Si le bâtiment est placé en tète, le comble qui recouvre la halle est ordinairement accusé par un fronton ou par un grand arc.

L architecture des gares ou stations intermédiaires doit être en harmonie avec celle des édifices du voisinage. Le chalet obtient souvent la préférence pour les bâtiments de stalion placées dans de belles vallées.