IV

Les roues jumelles fixées sur les essieux, qui tournent alors dans des boites fixées à la caisse du wagon ou aux ressorts qui les portent sont solidaires.

Les essieux sont disposés de manière à rester invariablement parallèles, ou à peu près, dans les wagons à quatre roues. — Dans les wagons à huit roues, ils sont parallèles deux à deux.

ReMorto. — L'usage des ressorts de choc et de traction devient général, même pour les wagons à marchandises.

On a fait pendant longtemps les ressorts de wagons en acier corroyé. M. Lasalle a introduit dans leur fabrication Tacier fondu, que son élasticité, son homogénéité et sa résistance à la rupture rendent bien supérieur.

ciraisMise. — Le graissage à Thuile tend à se substituer aujourd'hui au graissage à la graisse, fort imparfait en hiver surtout. U plus grande difficulté -que Ton ait à surmonter dans le graissage à l'huile consiste à éviter les pertes d'huile.

Anciennement les boites à graisse étaient ajustées avec soin dans les plaques de garde; actuellement on leur donne au contraire du jeu dans tous les sens. Cette disposition facilite le passage dans les courbes.

L'emploi des galets ou des rouleaux, pour diminuer le frottement sur la fusée, ne s^est pas généralisé.

Roses. — En France, les roues de wagons, soit à voyageurs, soil à marchandises, marchant à de grandes vitesses, sont ordinairement en fer, à Texception du moyeu. On en fait même un grand nombre aujourd'hui avec le moyeu en fer. En Amérique, on se sert encore, même pour les wagons marchant à de grandes vitesses, do roues en fonte.

En Angleterre, on fait encore usage pour les Wagons à marchandises, sur quelques chemins, de roues en fonte cerclées en fer. La différence de prix en faveur des roues avec rais en fonte en France nous parait trop faible pour justifiet leur emploi, même pour les wagons à marchandises.

Dans les wagons de terrassement, le cercle de la roue est en fonte, les rais en fer et le moyeu enfotite.

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Od fait souvent usage de roues pleines, surtout pour les wagons qui entrent dans la composition des trains express.

riMf dM w«90Mi de temtMcaieat, — Les caisses de wagons de terrassements mobiles autour d'un axe doivent avoir une capacité plus ou moins grande, selon la distance à laquelle les wagons doivent transporter les terres. Elles ne doivent pas être trop élevées, afin que le chargement n'en devienne pas trop difficile. Elles doivent se renverser sous un angle de 45 degrés au moins. Leur chaîne doit être distribuée inégalement sur Taxe de rotation, de manière que la charge sur l'arrière soit un peu plus forte que sur lavant. Les roues doivent être chargées à peu près également. Elles doivent avoir le plus grand diamètre possible, afin de passer facilement sur les petites pierres que Ton peut rencontrer sur les rails des chantiers de terrassements; mais on ne peut dépasser le diamètre de 0",75, sous peine de trop élever le centre de gravité de la caisse.

Wagoafl * booiue. — On renonce sur plusieurs Kgnes aux wagons à trappes pour le transport de la houille même, parce qu'ils ne peuvent servir que difficilement au transport d'autres matières en retour.

Wasoos * ▼oyageors. — Les wagons pour le transport des voyageurs doivent être disposés de façon que Ton puisse y faire entrer ou en faire sortir rapidement le plus grand nombre possible de voyageurs aux stations. Pour cela, il faut que les portes soient nombreuses et de largeur suffisante.

Aujourd'hui, en France, l'autorité supérieure exige que les wa* gons de toute classe soient couverts et fermés.

■appfirt da poids mort mm poids utile. — On s'appliqUe à diminuer autant que possible le rapport du poids mort au poids utile dans les wagons, soit à voyageurs, soit à marchandises.

On a augmenté dans ce but la longueur des caisses des wagons a voyageurs et augmenté la capacité de celles des wagolis à marchandises. Les wagons [à marchandises à quatre roues ne portaient anciennement que 5 tonnes. On est parvenu aujourd'hui à leur faire porter 10 tonnes sans en augmenter beaucoup le poid? morl.

* bagages. — Les portières des wagohs à bagages^

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étant toujours de grandes dimensions, ne doivent pas tourner sur des charnières comme celles des wagons à voyageurs. Elles doivent, pour ne pas occasionner des accidents, glisser sur des roulettes.

11 importe de réduire autant que possible le nombre des diflërents modèles de wagons.

natérièi amérieain. — Lc matériel américain à huit roues est, proportion gardée, plus lourd que celui à quatre roues; il ne se prête pas aux exigences de l'exploitation aussi facilement que ce dernier, et ne peut marcher dans de bonnes conditions à d'aussi grandes vitesses. Le matériel à quatre roues obtient aujourd'hui la préférence sur le matériel américain, et même sur le matériel anglais à six roues.

Attelage. — L'altelage doit se faire au moyen de tendeurs à vis, en ayant soin d'établir le contact entre les tampons. L*attelage rigide et celui au moyen de chaînes doivent être rejetés.

Freins. ^ Bien des personnes étrangères aux notions les plus élémentaires de la mécanique se figurent que le meilleur frein serait celui qui pourrait arrêter au besoin le convoi instantanément. C'est une grave erreur qu'il importe de détruire. Les freins ne doivent agir que graduellement, avec plus ou moins d'intensité, selon lavitesse dont le convoi est animé.

Il était d*une grande importance que le mécanicien pût manœuvrer les freins au moment même où il aperçoit un obstacle sur la voie. C'est dans cette pensée qu'ont été étudiés plusieurs fî^ins nouveaux, notamment le frein Gucrin, employé sur plusieurs lignes.

On emploie sur les fortes pentes un frein à patins d'une espèce particulière, connu sous le nom de frein Laignel.

matériel artieuié. — Le matériel articulé de M. Arnoux n'a été employé jusqu'à ce jour que sur le chemin de fer de Sceaux.

Le principal obstacle à ce qu'il fût employé sur des lignes de grand parcours provenait de la difliculté que l'on éprouvait à construire des machines puissantes à roues couplées pouvant passer aussi bien que les wagons dans les courbes de petit rayon.

On a surmonte jusqu'à un certain point cet obstacle en construisant des machines à quatre paires de roues peuplées, marchant dans