TÉLÉGRAPHIE

mX DK8 APPÂRnU «T AOCBMOISBS.

1* Poit* titê de Hfins à «hm dinctiim,

1 Manîpnlatear 75

i Récepteur à lettres 120

i Sonnerie . • . • 100

1 Boatiole . . , • 10

1 Commatatear de pile 8

i Paratonnerre 8

1 Pile de 28 éléments 50

1 Table en chênes avec caisse h pile 100

Montage dn poste 45

Total 526

2* Po$tt intermédiaire ùmpU ou à dtux direc/icn«.

1 Manipulateur 75

1 Récepteur à lettres • 13Q

2 Sonneries 220

2 Boussoles 20

1 Commutateur de pile 8

2 Paratonnerres. . . , 16 |

1 Pile de 28 éléments 50

1 Table en cbdne avec caisse à pile 100 I

Montage du poste ^ I

Total 654

3' Pottê intermédiaire de bifurcation ou à troii directiont.

1 Manipulateur 75 l

1 Récepteur à lettres i^O

3 Sonneries. , 330

3 Boussoles 30

1 Commutateur de pile 8

3 Paratonnerres • 24 i

1 Pile de 28 élémenU , ' 50 '

1 Table en chêne avec caisse à pile 1^ i

Montagne du poste 45

Total 782^

Pour chaque direction en plus t I

1 Sonnerie •••••• 100

1 Boussole • ^ . 10 I

l Paratonnerre ^

Total 128 I

Au delà de quatre on cinq directions on préière établir des relais.

CHEMIN DE FER DO NORD

CAHIER DES CHARGES

POUR LA FOlRNITt'HE DES RAILS DU SYSTEME VIGNOLE^.

Article premier. — Objet du cahier des charges. — Le présent cahier des diarges a pour objet la fourniture de rails en Ter du proûl Américain (dit Vignôles).

Abt. 2. ^ Gabarit des rails. — Les rails présenteront la forme exacte du gabarit poinçonné qui sera remis au fabricant. Le profil en sera rigoureusement conservé sur toute la longueur des barres, et particulièrement aux extrémités, qu'on évitera avec soin de comprimer ou d'altérer, lors du coupage.

L:i fabrication courante ne devant être entreprise que lorsque les cylindres auront été reconnus parfaitement convenables, le fournisseur devra suivre avec la plus minutieuse attention la confection de ces cylindres, atiti de ne présenter à la vériGcation que des rails ayant exactement la forme du gabarit. Le fabricant sera d'ailleurs responsable de tout retard de fabrication provenant de ce que les spécimens de rails qu'il aurait fournis ne seraient pas acceplables.

I^s rails fabriqués pour essayer les cylindres, et tous autres fabriqués après que les cylindres auront été acceptés, mais qui ne reproduiraient pas exactement les formes du gabarit, seront rebutés.

U Compagnie am^a toujours le droit de changer le gabarit des rails, en tenant compte au fournisseur des dépenses spéciales que ce changement lui imposerait, dépenses qui seraient évaluées d'un commun accord ou à dire d'experts.

Art. 5. — Poids des rails. — Le poids des rails résultera du gabarit domié aux fabricants; il sera consUité sur des rails de la première fabrication de section rigoureusement exacte. Dans les réceptions partielles, il sera accordé sur ce poids une tolérance de deux pour cent (2 pour iOO) en plus ou en moins, pourvu que la totalité de la fournilui'e ne s'écarte pas du poids normal de plus de un pour cent (i pour iOO).

Dans cette limite de tolérance et au-dessous, les rails seront payés d'après leur poids réel; au-dessous, re.\cédant de poids ne sera pas p;iyé au four* nisseur.

Les rails en dehors des liiniles ci-dessus, pour défaut ou excès de poids.

pourront être rebutés, si Tlngénieur en Chef de la Gomi>agnie le juge con- Tenable.

Art. 4. — Longueur des barres, — La longueur normale des barres sera de six mètres (6",00). Pour une partie de la fourniture qui ne pourra pas dépasser un dixième» et qui sera fixée par l'ingénieur en chef de la Compagnie, les barres devront être coupées à la longueur de cinq mètres quatrevingt-seize centimètres (5",96).

Pour faciliter la fabrication, une barre sur vingt sera admise avec une longueur moindre que la longueur normale. Ces barres plus courtes auront soit cinq mètres dix centimètres (5", 10), soit quatre mètres vingt centimètres (A'',^0) de longueur. Il est, du reste, entendu qu'elles devront provenir uniquement des barres fabriquées pour les longueurs normales (6" ,00 et 5'',96), et qui auront dû être rognées par suite de défauts à leurs extré* mités.

La Compagnie pourra commander au fournisseur un certain nombre qui . ne dépassera pas un pour cent (i pour 100) de rails de longueurs exceptionnelles; mais la plus grande longueur ne pourra pas dépasser dix mètres (10",00). Tout rail fabriqué sur commande a une longueur excédant six mètres (6", 00) sera payé quatre pour cent (4 pour 100) plus cher.

I^ tolérance sur les longueurs fixées n'excédera jamais un millimètre et demi (O^fOOlb) en plus ou en moins.

Art. 5. — Marque de fabrique. — Les rails porteront des marques en relief bien apparentes, désignant à la fois l'usine, l'année et le mois de fabrication, comme l'indique le plan remis au fournisseur. Ces marques résulteront d'une gravure faite dans la cannelure finisseuse du cylindre.

Art. 6. — Qualité des fers, — Les rails seront en fer dur et compact, bien soudé, non cassant à froid, à grain fin particulièrement dans les champignons, enfin de qualité convenable, pour résister à l'action des roues, sans se rompre, s'exfolier, se dessouder, etc.

Art. 7. — Conditions de fabrication, — La fabrication du fer devra être conduite en vue de n'avoir, autant que possible, que du fer à grain fin.

1" Classification des rails.

2** Composition des paquets.

3** Laminage.

Les fers puddlés, destinés à la fabrication des rails, seront d'ailleurs exactement classés par nature, et en trois catégories distinctes, savoir : i* les fers a grain ; C* les fers métis ou à grain mêlé de nerf; 3* les fers à nerf.

Dans les paquets pour corroyés, il n'entrera exclusivement que des fers de la première catégorie, c'est-à-dire à grain. LUngénieur en chef de la Compignie se réserve la faculté de prescrire le sens dans lequel ces paquets devront être laminés.

Les paquets pour rails devront, autant que possible, être composés de fer à grain un. Dans tous les cas, le fer à nerf ne sera admis que dans le dernier

FOURNITURE MSS RiOLS YfGNOLES. 56f

tiers du paquet ; entre lai et les deux premières mises en fer à grain sous le corroyé, on admettra le fer métis.

Les barres formant les différentes mises seront de section rectangulaire. Chaque mise de fer puddlé se composera en largeur de deux ou trois pièces au plus. La mise en fer corroyé formant la partie supérieure du paquet sera d^une seule pièce; elle représentera en poids le cinquième environ de la masse totale, de manière à présenter sur la section du rail fini, dans les surfaces de roulement, une épaisseur d'au moins un centimètre (0*,01).

Les bouts écrus des barres formant le paquet seront affranchis. Ces barres seront toutes d*une seule pièce, bien dressée pour toute la longueur du paquet. Cependant, pour le fer puddlé, on tolérera quelques barres en deux pièces au phis, dont la phis petite n'aura pas moins de trente centimètres (0">30) de longueur, mais alors elles seront ajustées avec soin, bout à bout, de manière à ne laisser dans Tintèrieur du paquet que le moins de vide possibte. Les joints des mises devront être contrariés; à cet effet, les barres de fer puddlé ne devront pas être de même largeur.

Les dimensions et la composition des paquets, ainsi que les dessins des cannelures successives, par lesquelles ces paquets doivent passer dans la fabrication, seront d'ailleurs soumis à l'approbation de Tingénieur en chef de la Compagnie, sans que cette formalité diminue en rien la responsabilité du fournisseur.

Le laminage des rails devra être aussi parfait que possible. Tous ceux qui seraient mal soudés, ou pailleux, ou criques, ou rompus dans leurs fibres, seront rebutés.

Art. 8. — Dressage des redis et coupe des bouU. — Les rails seront dressés sur les quatre faces avec le plus grand soin ; le dressage sera fait, autant que possible, à chaud, à la sortie des cylindres; s'il y a lieu d'opérer à froid pour le rendre parfait, l'opération sera exécutée sans percussion, au moyen de vis de serrage, par pression graduée.

Toutes les surfaces devront être nettes et unies.

Tous les rails seront coupés aux deux bouts par un moyen mécanique, agréé par Tingénieur en chef de la Compagnie. Les bavures seront enlevées avec soin à la lime ou au ciseau ; les plans des sections seront parfaitement d'équerre sur l'axe des rails, on ne devra, dans aucun cas, les parer au marteau.

U est expressément interdit de réchauffer aucune partie des rails, après le laminage, soit pour abattre les bouts, soit pour tout autre motif, hors le cas de dérangement momentané de la machine à couper les bouts, et pendant le temps strictement nécessaire pour la remettre en service.

Toutes réparations de criques, pailles, etc., soit à froid, soit à chaud, sont complètement interdites.

Art. 9. — Perçage des trous et entailles dans la patte. — Chaque extrémité des rails sera percée dans l'axe de deux trous, dont les dimensions et les IV. 56

562 OOGDMENTS.

positions seront déterminées par un tracé remis au fournisseur. Il sera eti outre pratiqué dans la patte du rail et à chaque extrémité deux petites entailles de forme rectangulaire, dont la position sera également indiquée par wi tracé qui sera remis au fournisseur.

Ces trous et entailles pourront être obtenus par tel procédé, an cboix du fournisseur, mais qui, toutefois, de^ra être agréé par l'ingénieur en chef de la Compagnie. Les entailles et les trous seront parfaitement ébarbés; ces derniers devront êti^ cylindriques.

Si la distribution et les dimensions des trous et entailles ne sont pas conformes au tracé remis au fournisseur, les rails seront refusés.

Aat. 10. — Vérifieaiions, Épreuves. — Les rails seront classés avec soin dans Tttsine, en séries proTenant de la fabrication d^un ou de plusieurs jours. Les agents préposés à la réception dioisiront, dans chaque série, un certain nombre de barres (une pour cent au plus), pour les soumettre aux épreuves suivantes:

Première épreuve. — Chacun de ces rails, placé de champ sur deux points d*appui espacés de un mètre dix centimètres (i",10), devra supporter, pendant cinq minutes, au milieu de Tintervaile des points d'appui, une pression de douœ mille kilog. (12,000^), sans conserver de flèche sensible après Fépreuve*

Deuxième épreuve. — La même barre, dans la même position, supportera pendant cinq minutes, sans se rompre, une charge de trente nûlfe kilog. (30,000^), on pourra augmenter ensuite la pression jusqu'à la rupture.

Troisième épreuve. — Chacune des deux moitiés de barre cassée, placée de champ sur deux supports espacés de un mètre dix centimètres (l*,iO), devra supporter sans se rompre le choc d'un mouton de trois cents kilo^. (500^), tombant de deux mètres de hauteur sur la barre, au milieu de fiatervalle des points d'appui. Pour cette épreuve, les deux supports seront en fonte, et reposeront, par l'intermédiaire d'un châssis en bois de diêne, sur un massif de maçonnerie d'un mètre d'épaisseur au moins, établi sur un terrain solide.

Si Tune des barres essayées ne résiste pas aux épreuves, on les continuera sur un plus grand nombre de barres, et si plus du dhâème des barres essayées ne résis te pas, la série entière dont proviennent ces rails sera rebutée.

Art. 11. — Réception provisoire» — La réception provisoire sera faite à Tusine par un ou plusieurs agents de la Compagnie. Elle aura lieu au furet à mesure de la fabrication, et elle aura pour objet de trier, peser et poinçonner toutes les barres s;itisfaisant aux conditions stipulées.

Jusqu'au moment de la réception, les rails devront être conservés en bea sec, et préservés, autant que possible, de l'oxydation.

Les barres reçues sei'ont poinçonnées à leurs deux extrémités; elles porteront, en outre, la marque de l'usine, ainsi qu'il est dit à l'art. 5.