POUK LES CHASSIS DE WA60SS A BAGAGES
Article premier. — Les châssis de wagons à bagages seront construiCs oonforroément aux plans d'ensemble, revêtus de la signature de ringénienr eo clief du matériel de la Compagnie, qui seront remis aux fournisseurs.
Des plans de détails cotés et à une échelle plus grande, revêtus également de la signature de Tingénieur en chef du matériel de la Compagnie* sonool remis au fournisseur pour toutes parties qui lui paraîtront exiger cette mesure.
Chaque châssis devra pouvoir s'ajuster indistinctement sur tous les essieux et recevoir, sans aucune modification, toutes les caisses wagons à bagages.
Le fournisseur devra établir, au commencement de son travail, un gabarit en fer suivant les indications des ingénieurs de la Compagnie, pour détexinîner la position des huit boulons qui fixent la caisse au châssis.
La position de ses huit boulons sera rigoureusement conforme aux dinien' sions écrites sur les plans; elle sera invariablement la même pour toutes les voilures de 2* classe à quatre compartiments.
L'assemblage et le montage seront faits avec le plus grand soin. On apportera l'attention la plus scrupuleuse au parallélisme et à l'équerre des pièces qui fixent la position des essieux.
Art. ii. — Les deux brancards, les deux traverses de tête, les trois traverses intermédiaires du châssis seront exécutés en bois de chêne sec de la meilleure qualité, dioisi dans des pièces de fort équarrissage sans aubier, malandres, nœuds vicieux, roulures, fils tranchés ou gehvures, le tout équarri à vive arête, dressé et corroyé stir totites les faces et assemblé avec le phts grand soin.
Les assemblages seront faits à doubles tenons et à mortaises pour lesabcmts des brancards et traverses intermédiaires, et à simples tenons pour les fllxNits des croix de Saint-André.
Tous les tenoiia ieront à eimgé-setia'Ictir épaulemcut.-
Tous les tenons et les intérieurs des mortaises, ainsi que toutes les parties
CAUIER DES CHARGIlS POUR DES GUASSKS DE \VAGONS. 011
qui reçoivent les ferrures, devront recevoir une couche épaisse de peinture à riiuile avant leur réunion.
Les plaques de garde ne seront pas entaillées dans les brancards.
Les coulisses des boites à graisse devront avoir six millimélres de jeu dans les plaques de g^rde dans le sens longitudinal, et dix millimètres dans le sens transversal.
Les boites à graisse seront garnies de coussinets en bronze dont la composition sera déterminée par Tingénieur en chef du matériel, ou en tout autre métal qui sera désigné par lui.
Tous les pas de vis seront pris dans la série dont les échantillons seront fournis par la Compagnie, et dont les tarauds-méres seront acquis par le fournisseur chez le constructeur qu'elle désignera.
Art. 5. — Toutes les ferrures travaillées avec soin et précision seront en fer au bois de première qualité on en fer corroyé, dont la qualité aura été constatée et acceptée par les ingénieurs de la Compagnie.
Les pièces en fonte seront de deuxième fusion et de première qualité, exemptes de soufflures et autres défauts.
Toutes les pièces de ferrures et fonte devront, avant leur mise en place, recevoir sur toutes leurs faces une couche de peinture au blanc de céruse.
EnGn, tous les matériaux employés à la construction des châssis seront de la meilleure qualité, et l'exécution du travail devra être soignée sous tous les rapports.
Tous les châssis devront porter, sur chaque brancard, une plaque en cuivre indiquant le nom du constructeur, et une autre, également en cuivre, indiquant le numéro et la série de la voiture.
Art. 4. — La Compagnie pourra procéder aux frais, et dans les ateliers des fournisseurs, à toutes les épreuves qui lui paraîtraient nécessaires.
L'entrée des ateliers des fournisseurs sera toujours accordée aux agents de la Compagnie chargés de suivre la construction des châssis.
Si. en cours de construction, il se présentait des modifications avantageuses, la Compagnie aurait le droit de les adopter pour lès châssis non livrés.
Si les changements demandés entraînaient le sacriOce de quelques pièces confectionnées, la Compagnie en devrait le prix. En cas de désaccord^ ce prix serait fixé par des experts désignés par les deux parties*
Art. 5. — Les châssis étant encore en blanc seront soumis à une première réception avant d'être montés*
La réception provisoire aura lieu à la livraison. Néanmoins, toute pièce qui, dans les quatre premiers mois de service, viendrait à manquer ou à se fausser par suite d'un défaut de fabrication ou d'un mauvais choix de matière première, devra être remplacée par les fournisseurs, ou, à leurs frais, par la Coin* pagnie du chemin de fer.
Si Tavarie résultait d'un choc ou d'un accident analogue, il n'y aurait pas lieu d'en réclamer la réparation aux fournisseurs ; à moins, toutefois, que le choc ou faccident ne promt de quelque imperfection dans le cliâssis.
La réception définitive n'aura lieu qu'après un parcours effectif de qiulie mille kilomètres, en service ordinaire, lequel devra être fait dans un délai de ((uatre mois, sauf le cas de grandes réparations nécessitées par des vices de construction.
Celte réception définitive s'appliquera au diàssis aussi bien qu a toute partie du châssis ; si dans le délai de quatre mois les bois avaient pris du jeu par défaut de sécheresse, les châssis pourraient être refusés.
ÀAT. 6. — Le prix de chaque cliàssis, complet dans tontes ses parties, sera payé ainsi qu'il est dit en Tartide.. .. du traité dont le présent cabier des charges est Tannese.
CAHIER DES CHARGES
POUR LBS WAGONS
Article premier. — Tous les wagons seront à quatre roues et seront rigoureusement conformes aux plans d'ensemble remis aux fournisseurs, revêtus de la signature de l'ingénieur en chef du matériel de la Compagnie.
Des plans de détail, cotés et de grandeur d'exécution, revêtus de la signature de ringénieur en chef du matériel de la Compagnie, seront remis aux fournisseurs pour toutes les parties qui paraîtront exiger cette mesure.
Chaque châssis devra pouvoir s'ajuster indifféremment sur tous les essieux, et recevoir, sans aucune modification, toutes les caisses de wagons.
Chaque caisse sera établie de manière à pouvoir s'ajuster indistinctement sur tous les châssis de wagons.
Toutes les caisses de wagons seront fixées au châssis par huit boulons et écrous.
I^ position de ces boulons par rapport à l'axe de la caisse sera rigoureusement déterminée sans aucune tolérance. Le constructeur établira un gabarit en fer, suivant les indications qui lui seront données par l'ingénieur en chef du matériel de la Compagnie, pour servir à fixer la position de ces boulons.
Art. 2. — Les bois employés seront en chêne de premier choix, sans nœuds vicieux, roulures, malandres, fils tranchés ou autres défauts.
Tous les tenons, ainsi que les surfaces intérieures des mortaises, seront enduits, avant l'assemblage, d'une couche épaisse de couleur à l'huile de lin. Les faces de jonction de toutes les autres parties, qui reçoivent les ferrures, seront également revêtues d'une forte couche de peinture à l'huile.
Tous les tenons devront entrer à frottement très-dur dans les mortaises. 11 ne sera toléré aucune cale ni remplissage.
Art. 5. — Les châssis porteront deux plaques en fonte ou en zinc indiquant le nom du constructeur. Ces plaques seront fixées sur les brancards au moyen de vis à bois.
Art. 4. — La réunion des assemblages sera effectuée au moyen de boulons à pattes et d'équerre^. Les plaques de garde seront en fer forgé, ne seront pas entaillées et seront fixées à l'intérieur des brancards par sept boulons chacune. Le soin le plus minutieux devra être apporté dans la pose des plaques de garde, elles devront être placées avec un gabarit. Leur place pour chaque châssis devra être déterminée par un tracé géométrique sur des lignes perpen-
diculaires à la ligne de traction. Les boulons qui les fixent aux brancards seront en fer rond, tous du même diamètre ; ils devront entrer à frottement dans le bois comme dans le fer. Les filets des boulons ne dépasseront pas la tige, ils devront mè.ne être rentrés pour éviter de faire des trous plus grands.
Les trous des plaques de garde seront percés d'après un calibre, afin qu'on puisse les charger sans être obligés de retoucher aux trous des boulons.
Tous les pas de vis seront pris dans la série dont les échantillons seront fournis par la Compagnie, et dont les tarauds-mères seronl acquis diex le fournisseur qu'elle désignera.
Les boulons seront goupillés suivant les indications qui seront données par les dessins, afin d'empêcher les écrous de se desserrer.
La ligne de traaion sera déterminée par un tracé qui la placera exactement dans Taxe du chAssis.
Art. 5. — Toutes les ferrures, travaillées avec soin et précision, seront faites en fer au bois de première qualité ou enfer corroyé dont la qualité aura été constatée et acceptée par les ingénieurs de la Compagnie. Aucune pièce ne pourra être appliquée en brûlant.
Les pièces en fonte seront de deuxième et de première qualité, douce à la lime et exempte de soufflures et d'autres défauts; l'ajustage et l'assemblage se feront avec soin et précision. Les pièces en fer et fonte devront recevoir sur toutes leurs faces une couche épaisse de peinture pendant la construction.
Enfin, tous les matériaux employés seront de la meilleure qualité, et Texécution du travail devra être soignée sous tous les rapports.
La Compagnie pourra procéder à toutes les épreuves qui lui paraîtraient nécessaires dans les ateliers des constructeurs, dont l'entrée sera toujours accordée ù ceux de ses agents qu'elle chargera de suivre la fabrication des wagons.
Dans le cas où, pendant le cours de ces constructions» il se présenterait des modifications avantageuses, la Compagnie aurait le droit de les adopter pour les wagons non livrés.
Si ces changements étaient de nature à modifier les prix ou entraînaient le sacrifice de quelques pièces déjà confectionnées, ils ne devraient être faits que sur l'autorisation écrite du comité de direction.
Art 6. — La peinture sera exécutée avec le plus grand soin. La composition des couleurs sera donnée par Tingénieur en chef du matériel, et il sera fourni un panneau d'échantiUon pour l'indication de la teinte. Dans la cûdstruction des wagons est comprise la peinture des trains et de toutes leurs ferrures en noir d'ivoire brillant, pour les brancards du ch&ssis et pour les p»^ ties apparentes.
Le dessous de la caisse sera peint d'une couche de gris à l'huile, pois d'une couclie de noir de fumée à Thuile,
