claase
3* chsse -375
4* chiase. 575
— Stationa du chemin de Bologne à Ancône 305
Dcacription du chemin de Home à Ancône. Appendice, IV 165
X. Chemins à fortes pentes de Saint-Élicnne à Andrczicux et Roanne,
Tracé, l <m
jep». Description de la ligne du Mans à Angera, Appendice, IV 135
ABffUt^rr*. Chemina de fer et canaux, Comparaison des voies de commmii»'
tion, 1 15
— Histoire et statistique des chemins de fer, I .... 54
— Chemins de fer anglais, Appendice, IV 168
— Parcoura moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belgej, anglais,
du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichiena et du Midi, Tracé, I. . 116
— Tableau indiquant la longueur des chemins a voie étroite de 1",44, à voie d'Iriande, à voie large, à voie mixte, en Angleterre, Êcoase, Irlande, au 1" janvier 1859 173
— Tableau de décomposition des prix des dieniins anglaia, Frais de cen^ struction, 1 501
— Tableau du prix de revient dea grandes lignes anglaiaea en 1843, avec
riodication du cube des lcrr:s:cmcnl8 sur une pr.rtic de ces lignes cl do
leurs produits .' '. ' 1 ', ' * \ •' ^^
— Tableau des dépenses de premier éUWisscment des chemins de fer anglais au 50 juin 1845, d'après les comptes rendus des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kUomèlre, pour terrains, travaux de toute nature, ▼oici» de ^r. frais Rénéniu». matériel et intérêts pendant la concession ^^
— Prix de certaines sUtions en Angleterre 352
— Moyennes des prix de construction des chemins de fer en Angleterre, en France, en Belgique, en Allemagne et en Amérique. . 382
— Déchargement des wagons à Tauglaise, Tm-M^éW^-f*. 1 392
— Emploi des brouettes en Angleterre *®J
— Chantier de terrassements anglais « ; ' '''*.', '
^ Rature des bois employés pour travenes en France, en Belgique, en Allemagne, en Angleterre, en Suisse et au Mexique, Voie,ll. • • • • • • • 3
— Durée des rails sur les chemins anglais, belges, français et duNord. 55 et 56
— Essais divers fnits en An-Vlprrc et en Belgique pour la fabricsiion des rails en fer puddlé *^^
— Voies anglaises; M. Dallol et M. Lan, Appenâice, n 2«
— Ghwioi nngiùs, Âccesioir es de la voie, U /•*'/»** 'h' ' îo^
^- Dimensions des grandes gares à marchandises en Angleterre, Gares, Il . . ^
— Voitures anglaises , Wagons ,11 ^
— Voitures-salons anglaises, E«po«/fVm, IV J5
— Freins en Angleterre, Wagons, n • "^
— Description du système atmosphérique anglais, Moteurs, lu. .... . 44
— Machines angl«i.«es pour le service des voyngeurs à moyenne vitesse, Mor chines, III. jj
— Machines mixtes des chemins anglais 111
— Appareils anglais pour la combustion dans les machines locomotives. . . 154
— Description déUillée de la loromoiivc à {rr;indc rilessc. système Mac Connell,
type anglais • ^ J^
— Exposition des locomotives anglaises, l5a?po«itttm, IV. lo
— Vitesse des trains rapides en Angleterre, Enquête, I^ w
— Vitesse des trains de marchandises en AngleUrre o7
— Rapprochement entre l'opinion des ingénieurs anglais et cdle des constructeurs français sur le travwl des machines locomotives, Théone, lU . . 510
AaaaxM. Composition des bâtiments des voyageurs et annexes, Gares, Il • *^
AnttMoIttt. Consommation en combustibles; Anthracite, MacluneSy lU. . . 2W
ABsto. Travail d'un cheval dans les mines d'Anxin, Jfo/«<r», TU 16
Appsuprfta Marqfoy pour transmission des Mgnaux, FM'e, 11 |*^
— allemands pour signaux J : \' ' '/^' ' \i xât
— Premiers appareils de monte-charges construiuparM.AmstrongGflrei, II. ^lo
— Appareils monte-charge dans lesquels l'eau n'est que l'intermédiaire entre
la puissance motrice et les opérateurs • • • • '•••'• fj^
— Appareils de choc et de traction; ressorts i boudin. Iirf/:w#. II. ... ôlO
— Appareil de vaporisation, Machines, III J^i?
— Appareil de Klein pour cheminée de machines .•;:.* * Îqj
— Registres et autres appareils pour modérer, suspendre et activer le tirage . 181
— Appareils pour brûler la funoiée Bonnet }
— - . - Friedmam. 54
.ogUis \l*
— - - JenkiD» ;»*
— Marcan. "^
Leea »56
676 TABLE .Ui'llABËTlQUE
— Appareils pour brûler la fumée Douglas 155
— — — — modifiés 156
— — — Beattie 457
— — — Clark 157
— — — Cudwroth 457
— — — Wilson 458
— — — LondoD and Northern raiiway 458
— Conclusion sur ces différents appareils 458
— Comparaison des résultats de ces différents foyers, Machines. III . . . . 457
— Appareil Giffard pour alimenter les machines 25S
— — type de l'Est, Appendice. lY 354
— — — — de Lyon 3M
— — — — Pradel 552
— — — Modification de Turck 354
— Résistance de l'appareil moteur par tonne, RésislanceSy III 448
-> Appareil Slurrock pour alimenter en marche, Nouveaux systèmes, III . . 599
— Appareils de vaporisation des machines du Nord, £a;po«t^t0fi, lY 31
— Description de l'appareil employé pour les fondations du TÎaduc de ScorCf, Appendice, Vf «5
Application des accumulateurs aux monta-charges des gares, Gares, II 347
— Application des types de gares du Midi, Appendice f lY 306
— Machine i voyageurs de la compagnie d'Orléans, n* 93 (ancien 435), construite dans les ateliers de M. Gouin. — Application du cylindre a enveloppe, par M, Polpnceau, en 4852. Les plateaux d'avant et d'arrière n'ont pas d'enveloppe de vapeur, TA^oritf 478
-* Machine à marchandises de la compagnie d'Orléans, n* 404 [ancien 47],
construite par Slephenson en 4845, modifiée en 1849 par M. Polonceau,
pour l'application d'une distribution avec deux tiroirs indépendants. . . 483
AppréolntfMM iaitea par MM. Thiollier et de Montdésir sur le prix de moins ^'a-
lue dès rails définitifs employés dans les voies provisoires, Xtocu-
metUs.iy 4t»i
ApprovislonnMttmite. Tableau des dépenses de premier établissement des chem'ms français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nombre des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins à une et i deux voies, la longueur développée des voies de garage, te recette brute de l'exploitation, les dépeiises pour Tannée où la situation de la dépense aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de fer» accessoires de la voie, alimentation des raadiines, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement, Frmsde amstruù-
ftVwi, 1 3»
^- Tableau des dépenses de premier établissement des chemins belges, au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de TexploitatioD, la longueur en kilomètres des sections à une ou deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de Texploitation en 1852, ks dépenses pour travaux de terrassement, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnements dc^ fer et métaux
pour le matériel des transports » 3!2C
*— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer allemands, d'après le compte rendu des Étals et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desserfies,
la date de l'oureiiure de l'exploitatioD, la longueur en kilomèirot des che^ niins à une et i deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recelte brute de l'eiploitalion, les dépenses pour frais généraux, ter« rains, terrassements, ouvrages d'art, clôlures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, alimentation des machines, téiégrapbiea électriques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction,
approvisionnements et fonds de roulement 326
— divers pour le service 574
— Parcours des machines, sans renouveler leor appprovisionnement d'eau, BnquêU.iy 65
Arbel. Roues Arbel pour wagons, WagoMf H 561
Arbre évadé. Machines à grande vitesse Stephenaon, a arbre coudé, Machines, m 105
Mrom ma r«r. Ponts avec arcs en fer sons le tablier, Ouvrages d^artf I . . . . 514 '
Ardeaaes. Description de la remise polygonale des Ardennes^ Goret, H. . . . 204
— Description de la machine à petite vitesse, de moyenne puissance, type
des Ardennes, Machmes, HT 115
Aryentenil. Procédé de fondations employé au pont d'Argenteuil, Ouvrages
d'art, \ 548
Arlon. Description de l'exploilatien de la tranchée sur le chemin d'Arlon, Ter~
rassemeniSy I 412
Anuitare du ciel du loyer, Jfo^fttnef, 111 140
— de la chaudière 169
AnuitroBff. Appareils de monte-eharges de M. Armftrong, iiareSt II- . . 516
— Machine locomotive exposée par M. Armstrong, Exposition, IV 24
Araoox. Influence que peut avoir sur le tracé l'adoption du système Amoux,
Tra6é,\ 144
'— Description du matériel articulé de M. Amoux, Wagcnê, \\ 655
Arrêt. Moyens employés pour arrêter le glissement dex aiguilles Vignole,
Accessoires de la voie, Il 158
— Tableau indiquant les efl'ets de l'arrêt subit d'un train. Wagons, H.. . . 615 Arrivée. Emplacement des voies de départ et d'arrivée dans les gares extrêmes,
Gares, II 241
«^ Disposition des cours du départ et d'arrivée . 244
— — des salles de bagages à l'arrivée 275
-^ Bureaux des messageries au départ et à l'arrivée 276
— Dimensions des salles de bagages à l'arrivée 444
— — ^ de messageries à l'arrivée 445
^ — — - de douane 44^
— Récapitulation sur les dimensions des salles de bagages i l'arrivée . . . 446 ^ Comparaison des surfaces de départ et d'arrivée. 447
Arohitootar«. Conditions que doit remplir l'architecture d'une gare 4d2
— des stations intermédiaires 497
Art. ChaP. VI TfJlAASSKlIRfTS BT TRAVAUX d'art 388
— Réduction du volume des terrassements, du nombre et de l'importance
des travaux d*art, Appendice, IV < 202
— Ouvrages d'art pour simple voie, simplicité des bâtiments et des stations
en particulier 203
— Modèles de travaux d'art, Exposition, IV 1
— Description du pont de Varsovie par le général Kerbedz, IV 385
— Prix moyen approximatif des différents matériaux et mainHt'œuvre applicables aux travaux d'art des chemins suisses. Documents, IV. .... . 539
— Tableau des dimensions principales et des dépenses pour la oonstnietion
des ponts et passages des vallées des chemins de fer suisse? 540
— Prit des différents travanx d'art exécutés sur Is ligne de Paris i Strasbourg 525
— Extrait des séries de prix de la première section du chemin de fer de Paris
k Strasbourg 527
-— Dépense approximative et durée de la construction de quelques tunnels
(Tony, Fontenay) 530
— Tableau indicatif des dépenses faites pour rétablissement de diven souterrains des chemins de fer français S5S
— Tableau synoptique des principalea conditions d'établissement des diven souterrains des chemins de fer français 554
— Particularités d'exécution de ces travaux 556
— Tableau indicatif du prix de rerient des viaducs construits sur le chemin
(le TEst 529
~ Conditions d'établissement et prix de revient de différents ponts eon-
struiis sur les chemins de fer wurtembergeois 54i
àrvmnt. Description du chemin d'Arvant au Lot, Appendice, IV 162
Asie. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 86
— Histoire et statistique des chemins de fer de l'Aaie- Mineure 86
— Histoire des chemins dans r Asie-Mineure, i4|i!p«fid/ce, IV 127
AMièrofl. Pont sur la Seine, à Asnières, Ouvroffes d'art, 1 4S6
— Ancien changement et croisement d'Asnières, Voie, II 165
Aspiration. Tuyaux d'aspiration et de refoulement des pompes, Machines, UI. 284
Construction des fossés d'afsainissement, Trocéf, 1 181
de la aurface des Ulus, T(0rrffs«ffiié9»/«, 1 415
Cas dans lesquels les assainissements deviennent iuipus^ibles 425
Construction des canivaux d'assainissement 451
Comparaison des différents procédés employés pour l'assainiiuement des
talus. Opinion de M. Chaperon 448
Prix élémentaires des journées et matériaux employés aux travaux d'assainissement qui s'exécutent en régie dans les diverses tranchées de la
Haute*Manie, DoenmettU, IV 495
Prix de revient des travaux d'assainissement des tranchées asséchées par
le procédé Saxilly sur le chonin de Mulhouse 465
t des tranchées, T^rri7Me»t^fi/«, 1 417
— Observations pour l'assèchement des terrains sablonneux 455
— Travaux exécutés par M. de Regel pour l'assainissement de la tranchée de Soult» 466
— Souterrain sur certains chemins d Allemagott au uioyeu du daloi-Uitre. 458 -> Néceaaité d'avoir une chaussée bien sèche 461
— tiésumé, IV 414
— Dépenses faites pour l'assèchenieui des uilus daus les tranchées du chemin
de Wissembourg, Documents, IV 482
, Asssmbisco du rail et du coussinet, Foi^, Il 26
— du coussinet et de la traverse 27
— - des rails i patin et des traveraes 29
•^ à l'aide de boulons, de vis i bois ei de crampons à ulons en fer
forgé 29
— des rails Brunel 33
— du foyer. Machines, lil 141
Alsliers. Outillage d'Êpemay, outillage de Montigny, outillage de la Villette,
Frais de construction, 1 354
— Emplacement des remises de locomotives et des niellera, Gares, IL . . 264
— Disposition des atelien 477
— Classification des ateliers 477
Nécessité de grands ateliers sur les lignes i long parcoors 477
Emplacement des ateliers de grande réparation 477
Composition des ateliers 4g0
Conditions que doivent remplir les ateliers 481
Charpente des ateliers . 483
OoliUage des grands ateliers 483
Voies de fer dans les ateliers 483
Surface des grands ateliers 484
Disposition des ateliers d'Épernay 484
de réparations de la Compagnie des chemins de fer du sud de l'Autriche,
Appendice, IV 317
de réparations de Marbourg 3i0
Résumé, IV 4M
Outillage de la Villeite, /}0C»m«iiK. IV 508
— d'Épernay 593 •
— de Montigny 596
du bandage à la roue, Wagotu, U 567
— Mode d'attache des cylindres i U chaudière des maclûnes américaines, MocMnes, III 395
Aftelaf««. Descriptiou des aUelages, Wagons, U 520
— Dimension des attelages 533
— Attelage du tender i machine. If a^AtiiM, m 27i
— — des machines de TOuest 275
— — du chemin d'Orléans 273
— Mode d'attelage du tender des machines à grande vitesse à huit roues accouplées, type Beugnot, des chemins italiens 362
— Attelage convergent, Noweaux systèmes 656
— Bésumé, IV 436
AltenUito. Moyens pour prévenir les atientsts. Enquêté, IV 74
Atteste. Composition des salles d'attente, Gares, II 269
— Dimensions des salles d'attente 447
— Salles d'attente de TEst 450
— — de rBst, du Nord et du Midi 465
— — des dernières stations 469
— Dimensions et dispositions des salles d'attente dans les gares, Hésumé,VI 425
Ancmentalion possible de la vitesse en Allemagne, Enquête, IV 67
Augabovrir- Description du chemin de fer de Munich & Augsbourg, Tracé, F. . 225
— Gare d'Ausbonrg, Gares, IT 354
Aufllrudla. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 90
Description du chemin de fer de Paris i Aateuil, Tracé, 1. . . . 209
Pont sur le canal Saint-Denis et sur le chemin de fer d'Auteuil, Ouvrages
d'art, I 490
Dispositions des stations au cheinia de fer d'Auleui), Gares, Il 527
Station de la porte Maillot, chemin d* Auteuil. 498
Description des machines-tender, type du chemin d' Auteuil, Macfù-'
nes,m 134
Description du cheuiin du Nord en Autiicfae, Tracé, 1 . 21ft Extrait dd rapport de la Société autrichienne sur Vexpos.liou du 18lî2,
Exposition, IV 52
Ateliers de réparaiious de lu Conipj;,'nie des chemins de Ter du Sud de
l'Autriche, Appendice, IV 517
Machines autrichiennes 355
Parcours moyen d'un voyaji^eur sur les clieniins allemands, bel-
ges, anglais, 4» Nord, de l'Est, de Lyon« d'Orléans, aotrichioBs el da
Midi. «6
AvaBoe. Description de l'avance, Machines ^ III 219
— Relations entre l'ayanee angulaire et le recouTremeiit. ^SS
— Avance linéaire des tiroirs 285
— — à réchappement dans la machine d'Orléans, n* 94 (anden 156],
Théorie des locomotives, III 414
— — à l'échappement dans la machine d'Orléans, ù^ 05 (ancien 155). . . . 480
— — à l'échappement dans la machine d'Orléans, n* 404 (ancien 47). . . 485
— •— i l'édinppenient dans la machine 750 (ancien 550) 495
— — à l'échappement dans la machine 776 (ancien 750] 497
— — linéaire du tiroir de vapeur 500
— Bésumé^lS 441
AtraritHTM de la rapidité et de U régularité des transports sur les chemins de
fer, Comparaison des voies de communication, 1 15
~ des chemins de fer comme voies stratégiques 30
— GhAP. III. NOTIONS 6ÉNÉBALES SDR LA DISPOSITION lOS VOUS DR PBR, SUR LBt MOTEURS QUI T SONT EMPLOTÉS, ET SUR USS AVANTAGES OIBS CBElimS DE TER AU POINT DE WE TECHNIQUE, 1 97
~ Avantages des chemins de fer au point de vue technique, Notions générales, 1 104
— Le principal avantage des chemins de fer consiste dans l'emploi de la ma* chine locomotive .' 104
•— Les locomotives n'offrent de véritables avantages que sur de faibles
pentes, et sur des chemins en ligne droite ou à peu près 105
— Les chemins de fer ne sont véritablement avantageux : 1* que quand ils ont de faibles rampes et de très-grands rayons*; 2* lorsque le terrain, étant sensiblement incliné, les convois descendent avec de fortes charges et remontent vides ou faiblement chargés 109
— Dans les pays fortement acbideotés, où il y a de fortes pentes et de très» petits rayons de courbure, le chemin de fer perd ses avantages et devient presque impraticable . 110
— Conditions dans lesquelles les gares communes sont avantageuses. Tracé, 1 130
— Avantages que présentent dans certains cas les courbes de petit rayon, mais augmentant les frais de traction et forçant à réduire la vitesse des trains 145
— — que présentent les embranchements pour les grandes lignes. . . . lH»
— Marchés sur séries de prix, leurs avantages, /'>0W<fe(M)ii«lnMtfiofi, I. . . 580 •— Dépôts et emprunts, avantages et inconvénients de cette méthode, Ter*
rassements, 1 580
— Inconvénients et avantages de Bowdtrings, OittTO^ tf'orl, 1 508
— Avanti^es des rails à simple et à double champignon. — Opiniona diverses, Voie, H 15
— — respectif des rails à coussinets et des rails à patin. — Opinion des
ingénieurs bavarois S2
— — que présentent les rails i pslin â
— — des halles parallèles. Gares, II 304
— Inconvénients et avantages respectifs des différentes dispositions de gare. 386
— Avantages respectifs des vis, leviers et crémaillères pour freins, Wagons, H 637
— Cas où l'emploi des chevaux est avantageux comme moteur. Moteurs, III. 5
— Inconvénients et avantages des châssis extérieurs de locomotives, Jfachines, III 88
— AytnUges des machines à six roues afec la grande roue à l'arrière. ... 05
— des chemins de fer sur les autres Toies de communication, Résumé, IV. . 509
— des locomotives sur les autres moteurs 438
AvoBlr de Tindustrie par l'influence des chemins de fer, yotUmê générales^ I. 111
AvICBOM. Description du chemin de fer de Lyon i Ayignon, Tracé, 1 197
— Description du chemin d'Avignon à Marseille. 202
I pour abriter les marchandises, Tf(ir^Mi«, II 582
. Description des chemins de fer badois, Tra<^, 1 221
— Chaussées en Suisse, en Bavière et dans le duché de Bade, Ouvragée d'art, 1 562
— Bâtiment des voyageurs de second ordre des chemins de fer badois, Gares, IF 401
— Description de l'ancien châssis hadois, H o^^M,!! 518
— — des anciennes boites à graisse badoises 532
Bayif— . Composition des bureaux pour l'inscription des bagages et salles de
— dépôt, Gares, U 268
— Salle pour Je sen'ice des bagages et de la messagerie 272
— Bureau des bagages au départ 274
— — — à l'arrivée 275
— Disposition des hangars â bagages du chemin du Bourbonnais 302
— Dimensions des salles de bagages au départ 444
— — — — à l'arrivée 445
— — — __ dans les stations intermédiaires et dans
les ststions primitives de TEst .... 453
— Comparaison des stations primitives des chemins de l'Est, du Nord et du Midi 463
— Disposition des salles de bagages, ftfMMi^, IV. .'. . 425
— Description des wagons i bagagea, H'a^OfM, II 586
— Voitures mixtes avec compartiments à bagages, Appendice, IV 334
— Caisse des wagons à bagages 341
— Fourgons i bagages. 342
— Wagons i bagages, Hésumé, IV 435
Desbrière pour la fixation des rails Vignole, Nouveaux systèmes, III. . 549
r. Description et arantnges du balancier Beugnot 634
Ancienne boite du chemin de Bâle à Strasbourg, IVo^i^nf, II 530
it. Tableau indiquant, pour les chemins du Nord et de l'Est, pendant 1860, la nature et le nombre des machines, te parcours pour le service des voyageurs, des marchandises et du ballast, des machines seules et du mouvement des gares, le parcours total et le parcours moyen par machine,
Frais de eonstruaiott,! 361-362
Tableau indiquant la dépense par mètre cube de terre ou de ballast, pesant environ 1,600 kilogrammes, k une distance de 50 à 1.000 mètres, & la brouette, sur terrain naturel, au camion traîné par des hommes, au tombereau traîné par des chevaux, sur voie provisoire, aux wagons traînés par des chevaux an pas, et aux wagons traînés par locomotive i la vitesse de 12 kilomètres a l'heure sur voie définitive, cube de 20,100 mètres, aux
wagons traînés par des locomotives. Terrassements, 1 406
Construction de la chaussée, Ouvrages d*arl, 1 560
Mur en pierres sèches pour soutenir le ballast 562
— Cahier des charges pour les fournitures de ballast y Fbt^, II 1%
— Construction des wagons à ballast, Wagoru, II 577
— Notes sur les frais de transport, de terrassement et de ballast, par M. Brabant, Documents, IV 45"
— Tableau des prix pour Iranspori d'un mèlre cube de déblaia ou de ballast avec wagons de terrassements ordinaires tramds par des chevaux sar Toies provisoires 4M
— Tableau comp,u-alll des prix moyens pour le transport sur vuies horizontaies d'un mètre cube de terre ou de ballast, du poids moyen de 1,600 kil. ¥iî
Baltiinore. Description de la gare de Baltimore, à Ohio, Gar«s, II a55
» Boîtes à graisse du chemin de Baltimore, Wagons, U 533
~ Historique du chemin de Baltimore à TOhio, Appendice, lY 169
Bancs. Observations de M. Bruère sur la détermination des bancs de suiiile-
menl, Tetraisements, I 428
Baadug— . Construction des baudugcs des luucs, Wagotu, II 566
— Attache des bandages à la roue 567
— Forme des bandages 5^
— Moyen de limiter à voloulé la pression du frein sur les bandages des roaes,
& l'aide du frein Achard, Nouveaux systèmes, III 571
— en acier fondu, Appendice, lY S^
Bandes plataa. Rails cornières, Voie, II 7
— aalllantea. Description de ces chemins, Notions générales, 1 V
— — Préférence accordée anx chemins à bandes saillanles. , . . %
— Chemins à bandes saillantes et & bandes plates, i?^im/, I Y iQ
Banllana. Service sur les chemins de banlieue, Gares, II 346
— Station des chemins de banlieue 437
Banqnattas. Disposition des banquettes au pied des talus, Tracé, 1 178
— Observations pour la construction des banquettes, Terrassenteuls, I. . . 455
— Banquettes et dossiers des compartiments des voitures, Ewjuête, IV. . 75
— Documents, Vf 305
Bairbarot. Système de voie Baibui-ui, Vote, II 80
— Bésumé 4«
Bar-le-Dno. Remise rectangulaire de Bar-le-Duc, Gares, II 289
Barlow. Forme de ce rail, Voie, II il
— Raisons qui ont fait abandonner le rail Barlow 23
Barras. Longueur des barres pour rails. Voie, II %
Banièraa. Construction des barrières 154
— Pas de logements anx stations ni aux burrières, ^lpp<*fi(/fC/r, IV 993
— Dispositions complémentaires des passages a niveau 254
Barrons. Nouvelle voie Barroux, Nouveaux systèmes, III 547
Bascnlaa. Plaques servant de ponts à bascules, Voie, II tU
Basas adoptées dans les calculs du tableau des prix de trauspori des terrassements sur voies provisoires, Documents, IV 463
Bataanx à vapeur, porteurs, remorqueurs et toueuib, Couipanmou des iNÙes
de communication, I 7
— Résistance qu'oppose le liquide à leur mou veiueiit 14
Bali^ollas. Gare du chemin de fer de l'Ouest, à BaiignoUes, pour le Msrvice
des marchandises et de la traction, Gares, U 305
Tableau des dépenses de premier établib&cnieut par kiiomèlrc dc$ chemins français d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée dos voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour Tannée où la
des dépenses a été tùie, les frais généraux, terrains, terrassements, oanages d*trt, clôtures, Ûtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies électriques, matériel roulant, dépenses non classées, inléréts payés pendant la construction, approvisionnements de fonds de roulement. Fraie de coMtructian, I. . . . 326 Tablesu des dépenses de premier établissement des chemins do fer belges au 51 décembre 185^, d'après le compte rendu officiel, comprenant l'indicstion des lignes, la section, la dste de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 4852, les dépenses pour travaux de terrassement, bAlimenls, voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roultnt, approvisionnement de fer
et métaux pour le matériel des transports 320
Tableau des dépenses de premier établisscmenl par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, k date de l'ouverture de l'eiploitation, la longueur en kik>mètre8 des chemins à une et & deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exptoitation, les dépenses pour frais généraui, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies éleo» triques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonda de roulement. ...... 326
Prix des bâtiments et stations 351
Prix deic surfaces des bâtiments de 1'*, 2% 5*, 4*, 5* et 6* classe de l'Est. 353 Emplacements divers du bâtiment des salles d'attente dans les gares extrêmes, Garei, II. . . 239
Emplacement des bâtiments sur le côté des gares 255
Disposition des bâtiments des gares sur différentef ligne» 257
en tête de la gare de l'Ouest (R. D.), à Paris 259
au milieu de la gare de l'Ouest (R. D.], à Paris 260
Composition des bâtiments des voyageurs et annexes 265
Distribution du bâtiment type 281
pour le service des marchandise» 305
Plan du bâtiment et de la station de la porte Maillot 328
Emplacement du bâtiment des stations intermédiaires 356
Emplacement du bâtiment pour les douanes 360
Distribution du bâtiment des stations intermédiaires 365
Description dn bâtiment des voyageurs de Château -Thierry 365
Composition du bâtiment annexe de gauche, 1** classe, 1*' type de l'Ouest. 373 de station d'un nouveau réseau étranger : 1'* classe 376
Plan du bâtiment de la gare de Metz 400
des voyageurs de second ordre des chemins de fer baduiu 401
des voyageurs de la station de Wilworde 401
des voyageurs de la gare de Gand 401
Emplacement du bâtiment des douaned 404
Stations intermédiaires, primitives de l'£&i 450
des stations récemment construites sur les cbcmins de l'Est, du Nord et
du Midi 465
Comparaison des stations primitives des chemins de l'Est, dn Nord et du Midi. 465
— Détail des bSliments des stations récemment construitef 46]
— Salles d'attente m
— — de bagages 471
— Bureaux des cbeCs de gare 4Ti
— — desbilleU 4TI
— YesUbules 415
— OuTrages d'art pour simple voie, simplicité des bitimenls et des slalions
en particulier» Appendice, IV 'ff>
— btations de 4* clane d'Orléans, biiiments et constructions divers, Voies de garage et matériel !9i
— Stations de 3* classe d'Orléans, bâtiments et constructions divers, voies de garage et matériel Sd'i
— Stations de 2* classe d'Orléans, bâtimenta, constructions divers et accessoires 293
— Voie de garage, matériel et accessoires I^'i
— Stations de 1'* classe ou principale d'Orléans, bâtiments, construcUooK divers et accessoires Vè
~ Voie de garage, matériel et accessoires iK
— Description des bâtiments de voyageurs %
— Disposition des bâtiments de marchandises . j^
— Distribution intérieure du bâtiment d'attente dans les gares ou stations intermédiaires, Béiumé, IV. . . 4î'
— Note sur les prix de revient de divers bâtiments, balles couvertes i voyigeurs, halles à marchandises, />acNfli^l«, IV '.û^
— Prix d'un mètre carré de bâtiments de plusieurs chemins de fer. ... j7j Bâtis. Description détaillée des locomotives à grande vitesse; bâtis et roues. Machines, 111 5W
— Description détaillée des locomotives à grande vitesse Slurrock ; bâtis . . 311
— Description détaillée des roues et bâtis; détails d'exécution des machines type mixte du chemin du Nord 316
— Description détaillée du bâtis ; délaits d'exécution des machines à huit roues couplées, système Engerth du chemin du Nord 351
— Descri plion détail lée d u bâtis des machines pour fortes rampes et très-petite vitesse du chemin du Nord 379
Bavde. Monte-Charges de l'Ouest de M. Baude, Gares, Il 319
Bavière. Construction de la chaussée en Suisse, en Bavière et dans le duché de
Bade, Ouvrages tPart, 1 3fâ
— Instructions ministérielles sur l'entretien ei sur la construction des chemins de fer bavarois 367
— Opinion des ingénieurs bavarois sur remploi des dés en pierre, VeieSy II. 3
— Opinion des ingénieurs de ce pays sur les avantages respectifs des rsils à coussinets et des raib i patin 3
— Instructions pour la pose des voies en Bavière 128
— Instructions bavaroises relatives aux passages à niveaux 13(
— Exploitation des chemins de fer en hiver, Documents, IV 3*^
— Neiges sur les chemins saxo-bavarois. '^f
Besàltle. Appareil fumivore Bealtie, Machines, III. 136
Beftucalre. Tonnage sur les chemins de fer de Saint^Étienne â Lyon, de Dariingtoa
â Stockton, d'Alais à Beaucaire et des mines de la tirand'Gombe, Cm-
paraison des wies de ommunication, I ^
— Chemins à fortes pentes d'Alais â Beaucaire, Tracé, I ^^
Balfort. Description de la gare de Belfort, Gares, U ^'
Balfflqne. Chemins de fer et canaux, Comparaison des voies de commmUcaiism, I. 32
— Histoire et statistique des chemins de fer, 1 37
DES MÂTIËABS. 685
— Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges, anglais,
da r^ord, de TEst, de Lyon, d'Orléans, autrichiens et du Uidt, Tracé, I. . 116
— Tableau des chemins belges indiquant la longueur des chemins exploités ou non par l'Ëlat; celles exploitées ou non par les Compagnies; le prix total de premier établissement par kilomètre, Frais de coMtructian. . . 318
— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer belges en 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenant r indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recelte brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments et voies de fer, les frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnements de fer et métaux pour le matériel des transports 326
— Composition moyenne d'un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans, de Lyon et de Belgique. ..... 370
— Tableau des places offertes et des places occupées par un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Orléans et de Belgique. 372
— Des moyennes des prix des constructions des chemins de fer en France, en Belgique, en Allemagne et en Amérique 382
— Nature des bois employés pour traverses en France, en Belgique, en Allemagne, en Angleterre, en Suisse et au Mexique, VoieSf II 5
— Durée des raik sur les chemini angkis, belges, français et du Nord. 55 et 56
— Cahier des charges des chemins de fer beiges de l'État 105
— Fabrication du fer puddlé en Belgique, Foù!, I • • * ^**
— Essais divers faits en Angleterre et en Belgique pour la fabrication des rails en fer puddlé. . . • 131
— Ancien changement de voie de Saint-Germnin . des chemins belges et d'Orléans i**
— Grandes plaques du modèle belge modifie 187
— Gares extrêmes, partie couverte en Belgique 259
— Stations intermédiaires allemandes, belges et siits^rs 400
— Ancien chftssis belge, Wagons, Tl 516
— Voitures mixtes belges ^|
— Voiture-salon belge , • ' * i?
— Historique et statistique des chemins de fer de Belgique, Appendice^ IV. 99 Belcn»4. Observations de M. Belgrand sur le tracé du chemin de fer de Lyon,
Tracé, I ^^'
BslpaiM. Grilles Belpaire pour brûler la houille, Jtfa(;Affl^, IIl 148
— Machine exposée par M. Belpaire, £jcp(»t/ta», IV 26
BéaéflM. Calcul du bénéfice probable d'un chemin de fer, Tracé, !.....• 156 BotUb. Disposition de la gare du chemin de fer de Beriin à Hambourg, à Berlin, Gares, II ; •/. • ^^^
B»t«f«. Expériences de MM. Gouin, Lechalelier, Goochet Bertera sur la résis-
Unce, Théarie,lil : \ \' \t'/ *^
igoo. Dépenses présumées des chemins d'une importance égale a celle de la ligne de Paris à Mulhouse, de Blesme i Gray et de Dijon à Besangoo»
Frais de construction, 1 584
. Description des wagons à bestiaux, IVotfWW, II • . 585
, Machines à petite vitesse Beugnot,lf«c«ii€#, m 129
— Description détaillée des machines i peUte vitesse à six roues couplées, typeBeognot, des chemins italiens; . . 560
— Description du balancier Beognot,iV<wtw«w;«y«/éfJMW, ni M
B^«r. Machine exposée par M. Beyer a Londres en 1862, Ea>positiont IV. . . 22
Machines à bielles d'Accouplement de Stephenson, Uachinet, Tll . .39
•- DeacrtptioD des bielles ^
> Têtes de bMUes »7
~ Éléments priocipftiix des bielles ^
— Description d'^tnillée défi 'lissières, coquilles, biclteF, des machines américaines 3C>
— Bielles i tringleSi Nouveaux ^fâtèmes, III 637
Blfterc«tlott. Description de la station de bifurcation de Redon, Gœres, II . . . ô9t
— Gonclasionsdelacommissiond'enqaêler«lati?esauxbirurcations,£n4rtfi'/p. IV. î^
— Moyens pour empêcher les accidents aux bîTorcations T3
— Bifurcations du chemin de fer du Nord, Appanàieet IV. ........ Sli
— Disposition des signaux de bifurcation et du Terrou Yignier sur les em- •branchements du chemin du Nord 96
Bilkao. Description du chemin de Bilbao à Tudela, Appendice, Vi • ^
— Complément de la description de ce cliomin. 59
Blllels. Contrôle des billeu, Gffres, II ÎT
— Bureaux pour la diHribution des billets ^
— Distribution des billets dans les gares, Réêumé, lY
— Emplacement des bureaux des billets dans les sistions intermédiaires et dans les stations du dernier type de l'Est 4^
— Comparaison des stations primitive!* des chemins de l'Est^ du Nord et «4u Midi 4»
BlrmaïUa. Historique et statistique des chemins- de l'empire de Birmanie, Appendice, IV ir
Blrodnir^am. Chemins à fortes pentes de Birminghsm à Glooester, Ttaeé, !.. SIS
— Description du chemin de fer de Londres à Birminglism.. iC
— Méthode employée sur les chemins de Londres à Birmingham pour la reconstruction des talus éboulés, 7 «rrâ»MfR«n/«, I &i
^ Construction des châssis doubles dps chemins de Londres à Birmingham et
d'Orléans, WanoM, II 513
Blaokwall. Emploi du système funiculaire sur le chemin de Blackwall, Ifo-
teurê, m 5i
Blenklaaop. Machines a crémaillère de Blenkinsop, lfo(;AiR^s, IF 57
Blasme. Dépenses présumées des chemins d'une importance égale i celle de la ligne de Paris à Mulhouse, de Ble$mc i Gray et de Dijon à Besançon, Frms
de ccMtruction, 1 3S4
— Méthode de collecteurs employés par M Ledru sur les chemins de fer de Blesme à Gray, Terrastements, I 4£
~ Remise rectangulaire de Blesme, Gares, II ^
— Gare de Blesme 5*7
— Construction des marquises d'Épernay et de Blf'pme j€5
— Description de la gare de Blesme ^
Blocs. Marche du tiroir et des blocs par rapport au piston de la détente Hejer,
Macfâttes, m Î4*
Bochat. Expériences de MM. Jules Bochet et Garella, Héiistance, LI tô
— NouTelles expériences de M. Bochet 131
Bogla-frama. Description détaillée dea trucks (bogie-frame) des machines américaines, Machinée, III 3SL,
Ponts et viaducs de diverses natures en bois, Ouvrages (Fart 471
Ponts ou viaducs sur arcs en bois 4TS
Ponts à supports en bois ou métal, avec tabliers en bois 4it
Nature des bois employés pour traverses en France, en Belgique, es
Allemagne, en Angleterre, on Suisse et au Mexique» V&iet, II 5
Rails en fer et bois» rails à plates-bandes |i
DES MATIÈIŒS. 6S7
— RaUoof qui ont fait abandonner les rails en bois et fer 24
— Serrage des rails dans le coussinet, a VahU de clcf< on fer eu de coins en
boU 26
— CbeYilles en bois 28
— Hotife qui ont fait abandonner les cheTilles en bois 28
— Vis k bois employées par le chemin de l'Ouest pour fixer les coussinets. . 28
— Assemblage des rails et de la traverse i l'aide de boulons, de vi^^ A bois
et de crampons k talons en for forge ' . . . 29
— Préparation des bois 68
— Préparation des bols par divers réactifs 08
— Dépenses de préparaliou de bois par mètre cube 74
— Fondations en bois des plac|ues tournantes et modifirations dans la construction du métal, Ace««i0tre« tf« /ff wi^. 11 200
— Roues en bois et fer» Wagons, H 562
— Roues en fer, fonte et bois 564
— Wagons à longues pièces de bois 587
— Toitures en bois dites toitures a rigoles dps wagons k marchandises, AppewUee.Vf 342
— Nécessité d'employer des bois bien secs 672
— Nature des bois pour Ui fabrication des voitures 673
— Consommation en combustibles, Bois, Machinée^ ITI 290
— Puissance d'évaporation du bois 300
— Puissance d'évaporation relative dn coke, du charbon et du bois. .... 301
— Plaques tournantes en fer, fonte et bois, de l'^.OO, Appetidice, IV. . . 261 Bott«a. dimensions des boites du tiroir, Machinée, III 288
— Roite à sable des machines américaines à grande vitesse 391
— Cylindres, boites i vapeur, tiroirs des machines américaines 392
— Expériences sur le vide dans les boites des tiroirs, Théorie, III. ... 460 Bolto à ton. Description de la botte k feu, Machines, ITT 69
— Largeur des boites à feu 281
— Longueur des boites à feu 281
— Dimensions des hoUes i feu, Théorie, III 509-51G
Botto à tumém. Description de la boite i fumée, Machines, lil 70-168
^ Grille delaboiteà fiimée 168
— Dimensions de la botte à fumée 282
— Éléments principaux de la boite à fumée 287
— Boite k fumée des machines américaines 399
— Vide produit dans la botte à fumée, Théorie, III 510
— Des vides relatifs dans la boite à fumée et dans la boite i feu 512
— Influence du volume de la boite à fumée, et de celle de la grille dans dvs circonstances données 513
— Influence du volume de la boite k fumée, et détermination des dimensions
de cette boite 513
— Dimensions des boîtes à fumée 516
— Vide produit dans les boites, Résumé, IV 448
Bottes n gnàaiÊm du chemin de l'Est, Wagons. II 528
— Anciennes boîles du chemin de Saint-Étienne i Lyon 530
— Ancienne boite du chemin de Bile a Strasbourg 530
— Boite à graisse américaine 530
— Anciennes boîles badoises 532
— Boites wurtenibergeoises 532
-> Anciennes boîtes de Cologne k Minden 533
— Boites k graisse du chemin de Baltimore 583
— — da chemin de fer de Tours k Nantes. 533
— du chemio d'OrléftOs ^
— — de Tieesen 536
— Position des boites à gnisse sur les essieux 57i
— Boîtes à ^isse, cahier des charges pour la fabrication des voilures. . . 610 et glissières, Uachinei, ITT 966
Bottsàhiiltodu Nordeldel'Esl, WagoM, IT ^37
— allemande ^7
— Delannoy 54*
.- Eugène ThéUrd 545
— Pomme de Mirimonde . . . . , 516
— Proust 548
— à rooleauic 549
-- à galets 555
— de l'exposition de Londres, ExposUian, IV i*
Bottes à «apevr. Description des cylindres et boites à vapeur, Mochmes^ III. 186
BoUffiie. Chemin de Bologne à Ancône, Garet, TT. ^4
— 1" classe 3"*
— Station du chemin de Bologne à Ancône 396
— Description du chemin de Bologne à Pistoie, Appendice, IV 166
«ment. Formes et dimensions des rails. Rayons do hombemeni et da
champignon, K«^<, II ^'
Procédé de levage du pont de Fribourg. Rapport de M, Bommari an
jury de l'Exposition, ExposUioUj IV -
Appnreils Bonnet pour brûler la fumée, Machines, III. 15i
Construction du pont de Bordeaux, Ouvrages (Tort, I 505
— Procédés de fondation employés au pont de Bordeaux. 531
^ Fondations du pont de Bordeaux, 4pp^ff^*^^» TV 213
— Anciennes plaques du chemin de fer d'Orléans à Bordeaux, Vaies^ H. . 179
— Expertise constatant la moins value des rails définitifs employés dans les voies provisoires pour Texécution des travaux du chemin d'Orléans i Bor> deaux, Documents, TV 468
iNirsl^. Machine exposée par M. Borsig, £;rpo«t7i0n, IV.' i4
Botsen. Description du chemin d'Innsbnick à Botzen par le Brcnncr, Appen-
dice,\y 163
Bonoherte. Préparation des bois par le procédé Boucherie, Voies, II. . . . 60
BoochoD. Bouchon fusible du foyer, Machines, III 171
Boailleiir des machines locomotives, ilfacAinéj, TU 14i
Bonluifer. Observations de M. Boulanger sur les courbures, Tracé, I. . . . 161 Bonlev«rdfl. Largeur des rues et des boulevards, aux États-Unis, où sont étabib
des chemins de fer, Moteurs, III ^
Bovlogno. Description des diemins de fer de Paris à Lille, Valciicicnnc?, Boulogne, Tracé, I Ifô
— Gare de Boulogne, Gares, II 434
Bonioas. Assemblage des rails avec les traverses i Taide de boulons, de vis «
bois et de crampons i talons en fer forgé, Voies, II 9
— Assemblage des rails Brunel à l'aide de boulons i écrous, de crosselles
en fer forgé, ou de crapands en fonte avec vis à bois 33
— Nombre et dimension des boulons, influence de la section des écliasc». . . 43
— Forme des boulons 45
— Formes et dimensions des rails 47
Expériences de M. Bouquié sur les voies navigables au chemin du Nord,
DES UATlÈRtiS. 689
Appendice, IV 91
Distribution des bétitnents des stations des chemins de fer de
Paris à Lyon par le Roarbonnais, Gare», H 385
!'• clnFs»» 383
Hangars h bagages du chemin du Bourbonnais 392
Maisons de gardes du chemin du Bourbonnais 480
Machines i petite Tites«e de moyenne puissance, type du Bourbonnais, Mû'
chiner, lîl. 114
Description du chemin du Bourbonnais, Appendice, IV 165
Manomètre Bourdon. Machines, III 175
Boarcs. On ne doit pas faire dévier une grande ligne pour lui faire desservir
— le moindre bourg, Tracé, 1 120
Voitures à deux étages de MM. Vidard et Boumique, Noitveayx
gpstêmesj III 551
Réponse a nos objections sur la voiture Vidard et Bournique, Appen-
dice^lS 348
Forme et dimension des rails. Dimension du bourrelet dans les
rails k simple champignon, Voie, II 50
BOD. Travail des machines d'après M. Bousfon, iljjpeittfrce, IV 185
Comparaison entre les chiffres fournis par MM. Bousson, Desgranges et
Koller sur les frais de traction 190
Coupes des bouts des rails et dressage, Voies, W 97
Description de ces ponts, Oift^ra^tf^ (fff^^ ? 507
— Avantages et inconvénients de Bowstring^ 508
Beyanc. Grues avec boyaux en toile, Voie, II 200
Noie sur les frais de transport, de terrassement et de ballast, par
M. Brabant, DM»m4»i/#, IV 457
Comparaison entre les prix du tableau de M. Brabant 464
Note empruntée au mémoire de M. Brame sur la voie du Nord, Voie, II. 50 ^
— Observations de M. Brame sur le glissement des aiguilles Vignoles, et les ! inconvénients qui en résultent 137 "^
Bras. Anciennes grues hydrauliques à bras mobiles, Acceisoireê de la voie, II. 200
Brésil. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 80
Wagons Break suisse, Wagons, II 600
Rails en fer et "acier du Brenner» Nouveaux systèmes, IlL .... 5i0 Description du chemin d'Innsbnick i Botcen par le Brenner, Appendice, IV 163
Description du chemin de fer de Rennes à Brest, et de Rennes à Guin-
gamp. Appendice, 1 132
Historique des chemins de fer de la Grande-Bretagne, Appendice, IV 98
Historique des chemins de fer du Brésil, Appendice, IV 121
Description du chemin de don Pedro II, au Bref i) 178
Ancienne gare de Bricklayers, 6*ar^9, H 26 i
Description du frein Bricogne, Wagons, II 620
— Note do M. Bricogne sur réclairago des trains par le gas, Appendice, IV. 528
Bridff«-nU. Rail Brunel, Voie, II 12
Briqaes. Ponts ou viaducs de difTérenles natures en brique, Ouvrages (fart, 1. 474
— Emploi des briques pour canivaux, Docum^ff/f, IV 500
BriqaettM. Consommation en combuftibic, briquettes, Machines, lli . . . . 20t>
