IV
850 TABLE ÂLPIiABÉTlOUË
— Étude proprement dite du trao6 Iô5
— Gomparaiflon des tncés au point do vue de la spéeulation 157
^ Opinion de M. Talbot sur les tracés 159
— de quelques chemins de fer remanpialrfee 183
— Descriptioc^ du tracé de certains chemins 184
— des Toies ferrées dans les mines, lfol0Sirt, m 37
— Conclusions de la commissioa d'enquête, tracé, Enquête, IV 76
— dans les pays de hautes montagnes, Appendiee, IV .... 179
— Conditions générales da tracé des diemins de fer 101
-> au point de vue financier, Rétitméf IV 406
-^ parties du tracé qui admettent des courbes de petit rayon 404
— des vallées et des plateaux de chemins de fer 401
— Tracés directs et indirects des«benins de fer. 401
— Tracés des chemins de fer 401
Traclloii. Influence des pentes sur la dépense de traction. Tracé, 1 133
— Courbes de petit rayon avantageuses dans certains cas, mais augmentant les frais de traction et forçant i rédaire la vitesse des trains 145
— Voies des chemins i traction de chevaux, Yaiêt II 85
— Gare du chemin de l'Ouest k BatignoUes pour le service des maccbandises
et de la tractioui GoTM, II 505
— Appareils de choc et de traction, ressorts & boudin, ffa^MW, 11 510
Mode de traetion dans les mines, MûUwr$^ III 37
-> Dimensions qui servent i calculer l'effort de traction des machines pour
fortes rampes et très-petite vitesse du chemin du Mord, Mëekmeê, III . . 375
— Expériences de traction, tableau général donnant en kilogrammes refiori moyen de traction par tonne brute remorquée pour un profil de voies à rampes et à courbes variables a une vitesse de 25 kilomètres k Theore. Résistance, III 4K
— Frais de traction sur les fortes ramptt, ^ijpMcfitv^ IV. 182
'— — — d'une tonne de train avec pentes et vitesse variées. . . 185
— Conséquences à tirer des irais de traetion 184
— Résistance i la traction, fî^UMni^, IV 443
Trallo. Calculs de U. Minard sur lo trafic entre stations intermédiaires,
TrflC^,I H9
— Tableau du trafic annuel indiquant U nature du transport et des recettes en 1840, 1844 et 1851, le nombre de voyageurs et de tonnes de mar> chandises transportées et les recettes brutes, Frûiê de eonUmeUaUj !.. 340
— Influence du trafic et de la vitesse sur la durée des rails, Expmtton, IV. 7
— Limite de trafic pour lesquels on construit simple ou double voie, ^tpendice, ÏV 300
Trains. Courbes de petit rayon avantageuses dans certains cas> mais augmen-
lant les frais de traction, et forçant à réduire U vitesse des trains, Trgeé, I. 145 ~ l^arcours total des trains de voyageurs et des marchandises. Fraie de
construction, L. . ♦ 375
— Tableau indiquant lescffcis de l'arrêt subit d'un train, Wafons, U. . . . 015
— impériaux 609
— Nombre de freins par train en France 617
— — — en Prusse. 017
— — — dans le su4 d4) l'Allemagne 618
— — — en Italie 618
— Description du train d'une machine, Uachine, Wi 260
— Tableau synoptique indiquant la résistance par tonne de 1,000 kil. de machine, de tender et de train & différentes vitesses uniformes sur des pentes ajiceiidanlcs ou varices, Résistance^ III 138
R&istance des trains, 7A/0rt^, III 455
Tableau donoant la charge des trains de marchandises de l'Est selon It
paissance des machines 530
Vacbine mixte pour les trains express de M. Forqaenot, Nouveaux syt-
têmes,m 633
Vitesse des trains express enmardie eteflective, Enquête^ IV 63
— — omnibus en marche et efTective 65
Machines employées pour trains omnibus 65
— — — mixtes 65
Vitesse des trains de marchandises en marche et effective 65
Conclusions de la commission d'enquâte, vitesse des trains 65
Vitesse des trains rapides en Angleterre 66
— — de marchandises en Angleterre 67
— — rapides en Allemagne 67
— — omnibus en Allemagne 67
Communication entre les agents du train et les voyageurs 74
Locomotive tender à voyageurs pour fortes rampes et courbes â petit
rayon avec train universel, système de M. Vaëssen, Appcidice, IV. . . . 360
Éclairage des signaux des trains 3^
— des trains par le gas. Note de M. Bricogne 3S8
Frais de traction d'une tonne de train avec pente et vitesse variées, Appendice, IV 183
. Drainage des tranchées et souterrains courbes aux abords des
stations, Tracée I 147
Courbes à éviter i l'extrémité des tranchées et des souterrains courbes. 140
Creusement des tranchées aux tombereaux ou aux wagons, Travaux d'art, 391
— — — de grande profondeur 395
Description de Texploitation de la tranchée de Clamart, Terragsements, I. 407
cohes des terrassements des plus grandes tranchées connues 407
Description de l'exploitation de la tranchée de Pont-sur-Tonne 406
— — — — — — de Dockemberg 410
— — — — — — de Cbarmoilles 411
— de la tranchée sur le chemin de Cuulommiers 413
— de Texploitalion de la tranchée d*Arlon 413
leur assainissement 417
Assèchement des tranchées, i{^.nfm<f, TV 414
ou souterrains courbes 404
Canivaux, matériaux. Documents, 500
Prix élémentaire des journées et matériaux employés aux travaux d'assai^ nissement qui s'exécutent en régie dans les diverses tranchées de la Haute- Marne 403
du cimetière de Dannemarie 487
lie Petit-Croix 485
Dépenses faites pour Tasséchement dans deux tranchées du chemin de
Wissembourg 482
Travaux exécutés par M. de Regel pour l'assainissement de la tranchée
de Souitz 436
Creusement des tranchées de drainage 441
Comblement de la tranchée de drainage 442
Inclinaison des talus et des tranchées 447
Reconsti-uction des talus éboulés dans les tranchées 457
Ponts en pierres sur tranchées et sous remblais^ Ouvrages \d*art, 1. 487
Puits absorbant de la tranchée de Clamart. Construction de la chaussoc. 560
Percement d'une tranchée au moyen de puits, App^ndicCt IV 206
«55i TABLE ALPHABÉTIQUE
Truisformatioii. Noies de M. Dc6gniDges sur la transronuatioii des oiachiDcs
du Sommering, Machines^ III il(}
TnauNuisaion de mouvement aux disques, Accessoires de la voie^ Il ^2^
— Description générale de la locomotive. Mécanisme de transmission, Machines, III : . . . 7(»
— Signaux à deux ou trois transmissions. Appendice, IV 27(i
Transports. Quantité de marchandises ou de voyageurs transportés annueliemcat
])our établir avantageusement un chemin de fer, Comparaison des voies
de commutiication, 1 5
— Raison d'être des canaux à cause de rextrémc bon marche des transports. 4
— Frais sur les canaux et sur les chemins de Ter, 1 8
— Comparaison des frais sur un canal et sur un cheuiin de fer il
— Avantages de la régularité et de la rapidité sur les chemins de fer. ... là
— Décomposition de la dépense pour le transport des convois de voyageurs et
de marchandises, Tracé, I lôs
— Moyenne de prix par mètre cube de terrassement, transport de terre compris, Frais de construction 352
— Tableau du trafic annuel, indiquant la nature du transport cl des recettes en 1840, 1844 et 1851, le nombre de voyageurs et de tonnes de iiiarchondi^ei transportées et les recettes brutes 54(1
— Tonnes de marchandises transportées à un kilomètre 373
— Voyageurs transportés à un kilomètre 373
— des terres 398
— à la brouette, aux tombereaux, aux wagons avec chevaux et aux wagons avec machine, Travaux d'art . • . . 404
— Frais de transport à un kilomètre d'une tonne nette au Sommering, Ap~ pendice,\S 190
— Wagons pour le transport des plaques touruantes 317
— Extrait d'un mémoire de M. Tbiollier sur le transport au wagon des déblais d'un chemin de fer en employant les matériaux de voies défînitivcs. 170
— Tableau comparatif des prix moyens pour le transport sur voies horizon* taies d'un mètre cube de terre ou de ballast du poids moyen de 1,600 kil. 4)>^
— Tableau des prix pour transport d'un mètre cube de déblais ou de balUst avec wagon de terrassement ordinaire traîné par des chevaux sur voie provisoire 4(il
— Cas exceptionnels où l'on descend, pour les volumes à transporter, audessous des limites indiquées 458
— Notes sur les frais de transport, de terrassement et de ballast, par M. Brabant 457
Travail de M. Teisserenc sur l'influence des pentes, Tracé, 1 131
— de réfection de la voie au chemin de fer de l'Est, Voies, It 62
— d'un cheval dans les mines d'Anzin. Moteurs, III . 10
— des machines tender de moyenne puissance au chemin d*Orléans, Machines, III 381
— Équation générale du travail de résistance, Résistance, II 409
— Substitution de la valeur des coeflicients dans l'équation du travail. . . . 410
— de la machine, Théorie,\\\ 449
— à contre vapeur 454
— Équation du travail moteur et du travail résistant 457
— Difficultés pour arriver à l'équation du travail moteur et du travail ré- ^istant 102
— Expériences diverses ayant pour objet de déterminer le travail moteur et
le travail résistant 101
— Tableau indiquant les rendements de la détente «ux dilîércnts dei^rôs
DKS MATIÈRES. S5n
(i'admitsion, le travail de la vapeur pendant l'admisMon étant pris pour
unité. 47i
Étude analytique du travail de la locomotive et des résistances qu'elle
doit vaincre 490
de la détente 508
Du travail développé par les machines locomotives dans leur service ordinaire 530
des machines d'après H. Bousson, Appendice, IV 185
Équation du travail, Hémtnij IV ^iô
K. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais au r>Ojuin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprennnt le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature» voies de fer, Frais généraux, matériel
et intérêts pendant la concession, Frais de cowtirttctùm, 1 320
— d'art 547
— Chap VI. Terrassements et travaux d'art, 1 588
— de terrassement 388
— exécutés par M. de Regel pour l'assèchement de la tranchée de Souitz. . . 456
— d'art exposés, Exposition, IV 1
— Terrassements et travaux d'art, l?^wm/, IV 412
— Prix moyen approximatif des différents matériaux et main-d'œuvre applicable aux travaux d'art des chemins suisses, Z)0ftim«ii/<, IV 550
— Prix des différents travaux d'art exécutés sur la ligne de Paris à Strasbourg 52r»
— Prix de revient des travaux de consolidation MH
— Expertise constatant la muins-value des rails définitifs employés dans les voies provisoires pour l'exécution des travaux du chemin de Bordeaux à Orléans .'408
TniT«nié« de voie, Acceêsoires de h voie, II 105
— — — en rails Vignole 167
— Dispositions pour éviter la traversé-^ des voies. Gares, II 527
Trttversea. Préférence â leur accorder sur les dés en pierre, Voies, II 2
— Nature des bois employés en France, en .4ngletetre, en Belgique, en Allemagne, en Suisse et au Mexique 5
— Leurs formes 5
— sur assemblage avec le coussinet 27
— babottage 27
— Assemblage des rails à patin et des traverses 20
— Éclisses sur traverses ou en porte-à^faux 50
— Durée des traverses 61
— Variations dans la durée des rails et des traverses 02
— en chêne écorcé sur les chemins allemands 74
— Cahier des charges pour les traverser 125
— Emplacements des changements. Croisement et traversées des voies. Accessoires delà voie, II 150
— tournantes pour terrassement 175
— Durée des traverses, li^sumé, IV 420
— Conservation des traverses 418
TrftTéMi. Ponts à travées indépendantes ou solidaires, Ouvrages d'art, T. . . 407
TreiUls. Ponts en treillis 407
Tremblevr électrique, Accessoires delà voie, W 225
TriMite. Proportion de la dépense sur les chemins de Vienne à Triesle et sur
les chemins saxo-bavarois. Tracé.. 1 150
— Chemins à fortes pentes de Vienne à Trieste 27 i
854 TABLE ÂLPBABËTIQUE
THnffles, Bielles à tringles, Nouveaux tytUmeê, III 637
Troofl de la plaque du foyer, MachineSt III 287
Trou d'homm: Machines, m 176
— Porte et trou d'homme 286
Tr«»ttotni intermédiaires, Gare^ II 223
— transversal 254
— Composition de la gare au delà des trottoirs 262
— Stations avec trottoirs entre les voies 329
— des halles à marchandises, i{^ttfn/, IV 428
— dans les gares ou stations intermédiaires.; 430
— des gares 427
— Voies diverses entre trottoirs dans les gares 424
— Couverture des trottoirs des gares 424
TnmsMa. Utilité du martelage des troussesi V&Uêt II 112
— Composition et dimension des trousses 116
— RéchaufTage de la trousse 116
— Dimension des trousses 117
Troyea. Gare de Troyea, Gares, II 432
Tnàkm (boffie ftamé) des machines américaines, MaMnes, III 392
TobM du système atmosphérique anglab, Hotairs, III 45
— Passage à niveau avec tube enterré, système atmosphérique 51
— — — — tubes interrompus, système atmosphérique. ... 52
— Des machines locomotives. Machines, III 162
— Surface de chauffe des tubes 280
— Diamètre, épaisseur, écartement des tubes. 286
— des machines américaines 397
— Éléments influents sur le rapport de la surface de diauffe du foyer è •celle des tubes, Théorie, III 510
— De l'influence de la forme du tube soufflant sur le tirage 511
— d'échappement 516
— Longueur de la partie cylindrique des tubes 518
— Chemins à tubes atmosphériques. Nouveaux systèmes, III 666
— Surface de chauffe du foyer et des tubes, Résumé, IV 448
— des locomotives 41!
TndeU. Description dn chemin de Biibao à Tudela, Appendice, IV 138
Toiles. Prii d'un mètre courant de drainage avec tuiles creusées et corroi de
glaises, Documents, IV 496
— Prix d'un mètre courant de drainage avec tuiles creuses sur mortiers hydrauliques 493
Tnaiiel. Pente; absence de tunnel, Appendice, IV 201
— Dépenses approximatives et durée de la construction de quelques tunnels, TdO
Torck. Appareils Turck, Appendice, IV 354
Tnrla. Renseignements fournis par M. Koller sur le chemin de fer de Turin â
Gênes, Tracé, 1 136
— Chemin à fortes pentes de Turin à Gènes 291
— Types des machines à quatre roues du chemin de Turin à Géne^^, Machines, ni 94
Turquie. Histoire et stalislique des chemins de fer, 1 72
— Histoire et statistique des chemins en Turquie, Appendice, IV 116
Toyanx. Observations pour la construction des tuyaux d'assainissement, Ter-
rassements, 1 431
— Pose des tuyaux de drainage 441
— Précautions i prendre contre leur engorgement 443
— de conduite de vapeur, Machines, ITÏ 181
— de noGordement , 276
^ d'agpîratioa et de refoulement. 884
— Éléments principaux. Tuyaux de prise de vapeur v . . . . 287
— — ^ — Tuyaux d'éebappemeat 288
— Section du tuyau et de l'orifice d'échappement, Théorie, III 5i6
— Section des tuyaux, Bémmé, lY 448
— de Tapeur des locomotives 441
Tjpes. Maison de garde. — Salle d'attente ou stations du dernier type de TBit^
Gare», II 586
— Tableau des surfaces des noQvetttx tfpes 457
— Ttouveaux types de l'Est 457
— de machines locomotifes Sharp-Roberts, 1840, Machines, W\ 82
— des locomotives du chemin de Lyon, 1846 89
_____ du Nord 89
— de Strasbourg, 1846 et 1848 90
— — — de l'Ouest, Buddicom 91
— — — d'Orléans, Polonceau 92
— des machiues américaines ®2
— — — . k quatre roues du chemin de Turin à Gènes. 94
— Machines à grande vitesse, type des chemins d'Orléans et de l'Ouest. . . 100 — -. — machine Stephcnson è arbre coudé 105
— — mixtes, types du Nord. 106
— — i petite vitesse de moyenne puissance, type de l'Est 114
— — tender, type du chemin du Midi 135
— Description détaillée de la locomotive à grande vitesse, système Grampton, type du Nord. . 3^
— Description détaillée de la locomotive à grande vitesse» système Grampton, type de l'Est 311
— Description déuilléedela locomotive k grande vitesse, système Mac Connell, type anglais 513
— Description déuillce de la locomotive à grande vil esse, système Sturrock. type du chemin du Nord ; . • 510
— Description déUillée de la locomotive à grande vitesse, système à trois cylindres, type Stephenson 521
— Descriptiou déUillée de la machine i moyenne vitesse, systèmeà roues indépendantes, type du chemin d'Orléans. 523
— Description détaillée de la machine à quatre roues couplées, type du chemin d'Orléans .• • .* ^^^
— Description détaillée de la machine à quatre roues couplées, à petite vitesse, type du chemin de l'Est ^ 554
— Description détaillée de 1j machine type mixte du chemin du Nord. . . 542
— — .- de la machine a petite vitesse k six roues couplées,
ty|»e du chemin d'Orléans, Polonceau. 548
— Description détaillée de la machine k huit roues couplées, typeEngerth
du chemin du Nord 553
— Description détaillée de la machine à huit roues couplées, type Engerth du chemin de fer de l'Est 558
— Description détaillée de la machine à petite vitesse à six roues couplées, type Beugnot des chemins italiens 560
— Description détaillée de la machine pour fortes rampes* très-petite vitesse, type unique du chemin du Nord 569
— Description détaillée de la machine tender de moyenne puissance, type d'Orléans • ^^^
— Description déUillée de la machine tender de moyenne puissance, type de
l'Ouest, à six roues couplées 5X1
— Dimensions et calculs des divers types de locomotives du chemin de fer du Nord, Expmliony IV 57
— > Disposition commune aux trois types de locomotÎTes a quatre cylindres du
Nord. 45
— Distribution des gares. Types du Midi, Appendice, Il 302
— Distribution des gares. Observations générales sur les difTérents types du Midi 304
— Disposition des gares. Application des type« 30(1
Différents types de locomotives, Héiumé, IV. 438
Ulni. Chemin à fortes pentes de Stuttgard à Ulm, Tracé, 1 283
— Gare d'Ulm, Gares, II 354, 433
UbIob aviflM. Chemin i fortes pentes Union suisse, Trac^, 1 289
Unité. Tableau indiquant les rendements de la détente aux différents degrés
d^admission, la force expansive pendant l'admission étant prise pour unité.
Théorie, III 493
— Rendement de la détente, le travail de la vapeur pendant l'admission étant pris pour unité 497
UrlAolrai et latrines, Gares, II 338
— Cabinets et urinoirs dans les gares, Résumé^ IV 426
— Urinoirs 429
Usine. Surveillance à l'usine, Voie, II 99
Usnro. Nature et usure des sabots en bois, Wagons, II 636
— Nécessité de compenser l'usure des saliots 636
Utilité du martelage des trousses. Voie, II 112
— des plaques tournantes, Gares, II 244
— dos heurtoirs 255
Locomotive teiider à voyageurs pour forte rampe et courbes à petit
rayon, avec train universel, système de M. Waêssen, Appendice, IV. . . 300
Vnlse. Gare de Vaise à Lyon, Gffre<. II 430
VnlendonnMi. Chemin de fer de Paris à Lille, Valenciennes et Boulogne, Tracé, I. 185
— Gare de Valenciennes, Gares, Il 429
Valeur. Valeur des coef&cienU, Résistance, III 440
Val-Fleory. Viaduc du Val-Fleury, Ouvrages d*art, 1 485
VaUéM. Tracé des vallées et des plateaux. Tracé, \ 121
— Résumé, IV 401
— Tableau des dimensions principales et des dépenses pour la construction
des ponts et passages des vallées des chemins suisses. Documents, IV. . 539
Vallod. Boîtes à huile Vallod, Hïi^iWM, II 540
Vnlpnralao. Description du chemin de Valparaiso à Santiago, Appendice, IV. . 176
Vnnoamp. Piston Vancamp, Mac/^tJi^<, in 198
▼apenr. Cbariou mus par la vapeur, Voie, Tï 202
^ Réservoir de vapeur, MacMnes,\\l. 106
— Tuyaax de condaiie de vapeur 184
— Dôme et prise de vapeur des machines américaincB 587
— Cylindre, boite à vapeur, tiroirs des machines américaines 392
— Travail des locomotives à contre-vapeur, T/i^orie, III 454
— produite ^57
— utilisée 457
— Gontre-pressioD delà vapeur pendant la marche rétrograde du piston. • 408
— Eau entraînée et vapeur condensée dans les conduits et cylindres. ... 470
— Tableau indiquant les rendements de la détente aux diiTérents degrés d'admission, Je travail de la vapeur pendant l'admission étant pris pour unité 474
— Rendement de la détente, le travail de la vapeur pendant l'admission élant pris pour unité 4^7
— Enveloppe de vapeur 500
— Distribution de vapeur avec un seul excentrique de Scharp-Stewart, Nouveaux 9yêtème9y IIÏ Wl
— Distribution de vapeur avec un seul excentrique de Walschaerst .... 643
— Tuyaux de vapeurs des locomotives, Bésumé, IV. . 441
— Surface de chauffe et volume de vapeur par coup de piston . 448
Vaporisation. Appareil de vaporisation, itfai:/iin^<, III 1^^
— Appareils de vaporisation, Expoiitiûn, IV 31
▼ariatioBs dans la durée des rails et des traverses, VoUt II 02
— Delà résistance, il^WMH^. IV -400
▼anovia. Pont de Varsovie, Otivra^^< (/'ar/. 1 503
~ I^cédé de fondations sur les chemins de fer de Saint-Pétersbourg à Varsovie 538
— Procédé de fondations employé au pont de Varsovie 541
VaadaDhalm. Gare de Vendenheim, Garet, II ^^
VmdômB, Chemin de fer de Paris à Tours par Vendôme, slation de 1'' classe,
Gares, II. 378
VéUonlas. Manière de calculer le nombre de véhicules et de locomotives nécessaires à l'exploitation d'un chemin, Frais de construction, 1 359
— Parcours moyen des véhicules de différentes espèces sur le Nord, l'Est, Orléans et Lyon 368
— Tableau du nombre de locomotives et de véhicules employés sur les chemins du Nord, de l'Est, d'Orléans et de Lyon-Méditerranée en 1860. . . 373
— Wagons de terrassement; conditions à remplir dans la construction de ces véhicules, Travaux d'art, I ^^
— Employés pour les terrassements, Résumé, IV ^13
▼aadal. (de) Prix de revient des caisses à coke et à charbon de bois, Documents, IV 048
▼ont. Influence du vent cl des neiges, Tracé, 1 153
— Influence des vents, A^m^anc^, lîl ^^^
— Action du vent sur les chemins de fer. Résumé, IS -^
▼arpUlanx. Machines, système Verpilleux, Nouveaux systèmes, III ^>''8
▼arroa. Disposition des signaux de bifurcation et du verrou Vignier sur les embranchements du chemin du Nord, Appendice ^ IV ^'265
— de sûreté Vignier ^-^64
▼araalUas. Chemin de Paris à Versailles, Troe^, 1 218
— Construction de la chaussée du chemin de fer de Versailles (rive gauche). Ouvrages d'art, 1 500
— Forme de son rail renforc»'. Voie, II '**
— Ancien changement de voie du chemin de Versailles (rive gauche). 1^6
— Plaques «^n bois du chemin de Versailles 'rive franche) 1^^
858 TABLK ALPHABÉTIQUE
-* Gareda chemin de Versailles (rive gauche), à Versailles, Gorec, il. . . . 'iii)
— Gare de Paris à Versailles (rive droite). ; 2i4
— Ancienne gare du chemin de Versailles (rive gauche), à Paria 251
— Châssis du chemin de Ter de Versailles (rive gauche), YVapi0M, II. ... 506
— Anciens freins des chemins de SaintrGermain et de Versailles (rive gauche) . ttiO ▼aatibole. Stations intermédiaires; stations dernier type de l'Est, Garei, II. . 456 VI«dvM. Tableau des chemins allemands, indiquant le parcours des lignes, la
longueur des chemins exploités à une et â deux voies, celle des cbemins exploités par l'État et par les compagnies, la looguear des voies aceessoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre de souterrains, viaducs, pools, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissemanl par kilomètre et la recette brute de l'exploitation par kikMo&tre, FrtÙÊ de
cotttiruction, 1 510
— Ponts ou viaducs de différentes natures, Ottvra^df if ouf, I. • 471
— Ponts ou viaducs en bois 416
— Ponts ou viaducs en pierre 485
— et pont de Nogent-^nr-HarDO 484
— droits et courbes 486
— Culées des viaducs avec culées perdues 489
— en Allemagne 504
— en Suisse 504
— de Crumlin 516
— Fondations du viaduc du Scorff, ilj)!pe»dt£e, IV ^1
— Tableau indicatif du prix de revient des viaducs construits sur les chemins
de l'Est, Awiiii«i/«, IV 52»
Vlotorlo-atsitioB. Gare de Victoria-station, il^ndres, Gar«<, II. 255
▼Idnrd. Voitures & deux étages de MM. Vidard et fiourni<]ue, Namteaus tyê-
Umeg, III 551
— Réponse à nos objections au sujet de cette voilure, Appendice , IV. . . . 548 Vîém. Fondations à l'aide du vide, Ouvrages (fartf 1 524
— dans les boites, TAétorw?, III 469
~ Influence des dimensions de la cheminée sur le vide 510
— produit dans la boîte à fumée 510
— relatifs dans la botte à fumée et dans la boîte à feu 512
— lUsumé, IV 448
Vienne. Proportion de la dépense sur les chemins de Vienne à Trieste et sur les
chemins saxo-bavarois, Troe^, 1 159
— Cliemin de fer de Vienne à Gloggnits 221
— Chemin à fortes pentes de Vienne à Trieste 274
Viffoier. Verrous de sûreté Vignicr, Appendice^ IV 264
— Disposition des signaux de bifurcation et du verrou Vignicr sur les embranchements du chemin du Nord 205
Vifnole. Bails à patin américains, Voie^ Il 10
— Cassure des rails Vigoolcs en France 117
— Moyens employés pour arrêter le glissement des aiguilles Vignoles. . . . 158
— Traversées de voies en rails Vtgnole.4 167
▼lUoa. Chemins dans l'intérieur des villes, ilfo/ftfr«, m 5
— Longueur des cliemins'de fer dans les différentes villes d'Amérique. . . 7
— Réponses aux objections contre les chemins dans les villes H
— Gares de marchandises placées en dehors des villes, i2i^<irfn^, IV 402
— Répulsion des habitants des villes pour les gares.. 401
^- Emplacement des gares de voyageurs relativement au centre des viUea. . 401
▼lUollo. Dépemea elTecUiées pour la construction de la gare de la Villette,
Tracé, ^ 156
Bftliment des Yoyageurs de la station de Vitworde, Gûreêf II ... . 401
PoDt de Windsor avec arcs au- deMoa dit tablier, Ouvrages ttart, !.. 516
▼Ir^la. Deacriplion du Virginia central raiiway, Appendice, IV 171
Viroles pour tubes, Machines, III 103
Vis à bois employées par le chemin de l'Ouest pour fixer les couisineta, Vifie, II. 28
— Âsserablage à Taide de boulons, de vis i bois et de crampons en fer forgé . . 29
— InconTénients que les vis présentent 29
— Opinion de M. Maniel àleur^gard 30
— à bois; assemblage des rails Brunel à l'aide de boulons à écrous, de crossettes en fer forgé ou de crapauds en fonte avec vis à bois 33
— suspension avec vis de rappel, Jfa^dju, II 526
— Avantages respectifs des vis, leviers et crémaillères 657
intoMU. Comparaison de la charge traînée avec un moteur donné sur un chemin
de fer de niveau et sur une roule ordinaire à une vilease modérée, Notioui
générales, 1 106
— Résistance que produit l'air quand la vitesse augmente 100
— Gourbea de petit rayon avantageuses dans certains caa, maia augmentant
les frais de traction et forgent i réduire la vitesse des trains, Traoé, I. . . 145
— Influence de la vitesse sur la durée des rails. Voie, II 60
— Gares extrêmes, partie consacrée an service de U grande vitesse, Gares, II. 237
— Composition de la partie de la gare consacrée à la grande vitesse considérée dans ses détails 263
— Marchandises k grande vitesse 277
— Partie consacrée au service de la petite viles^^c 303
— Surface couverte pour le service des marchandises à petite vitesse ... 411
— Maehines à voyageurs marchant à une vitesse moyenne, Machines, HI. . 82
— — allemandes pour les trains de voyageurs i moyenne vitesse. . 99
— — marchant à grande vitesse 100
— Description détaillée des locomotives à grande vitesse 306
— — — des machines à moyenne vitesse, système à roues indépendantes 3'23
— Description détaillée des machines à roues indépendantes du chemin d'Orléans 326
— Description détaillée des machines à petite vitesse, système i six roues couplées "..... 348
— Description détaillée des machines pour fortes rampes et très-petite vitesse 569
— Description détaillée des machines américaines à grande vitesse 389
— Expériences de traction. Tableau général donnant en kilogrammes l'effort moyen de traction par tonne brute remorquée pour un profil de voies à rampea et à courbes variables à une vitesse de 25 kilomètres à Theure, Uésistance, III 422
— Tableau synoptique indiquant lu résistance par tonne de 1,000 kilog. de machine, de tender et de traio, à différentes vitesses uniformes sur des pentes ascendantes ou variées 438
— Influence du trafic et de la vitesse, sur la durée des rails, Exposition, IV. 7
— des trains express en marche et effective, Enquête, IV 65
— des trains omnibus en marche et effective 65
— des express sur les chemins à simple voie 65
— des trains de marchandises en marche et elTeclive 65
— Conclusions de la commission d'enquête. Vitesse des trains 65
— des trains rapides en Angleterre 66
— — de marchandises en Angleterre 67
— — rnpiile^ on Allemagne 67
«fiO TABLE AlJ'IlABÉTlOnE
— — omnibus en Allemagne 67
— Augmentation possible de la vitesse en Allemagne G7
— Machines anglaises pour le seirice des voyageurs à moyenne vitesse. Machines, m ÎW
— Frais de traction d'une tonne de train avec pente et vitesse variées. Appendice, n 185
— Locomotives employées, leur vitesse 'iKH
— Origine des chemins de fer à grande vitesse, Résumé, IV 391*
VoImi. Comparaison des voies de communication, 1 1
— navigables et chemins de fer. Tableau comparatif du mouvement des marchandises en 1850, 1855, 1855, 1856, 1857 et 1858, I fî
— Avantages des chemins de fer comme voies stratégiques 541
— de fer. Notions générales sur leurs dispositions, sur les moteurs qui y soûl employés et sur les avantages des chemins de fer au point de vne technique 97
— Disposition des voies, Nations générales, 1 97
— Chemins à double et à simple voie W
— Opinion de M. le comte Daru sur le parallélisme des chemins de fer et de< voies navigables, Tracé, I Ii3
— Frais d'entretien et de police de la voie sur le chemin de fer de Stras» bourg 154
— parallèles i la frontière, voies perpendiculaires 155
— Étendue des gares et dimensions de la voie 166. 172
— Largeur de la voie \1'i
— Tableau indiquant la longueur des chemins à voies étroites de l",4i, a voies d'Irlande, à voies larges, à voies mixtes, en Angleterre, en Êooise et
en Irlande, au 1'*' janvier 1859 175
— Tableau des chemins français, indiquant It longueur des chemins à une et à deux voies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre par l'ÉUt et par les Compa^rnies, les recettes brutes de l'exploitation par kilomètre, les dates de l'exercice et de l'ouverture de la ligne entière, Frais de constntctiou, 1 50S
— Tableau des chemins allemands, indiquant le parcours des li|mes, la longueur des chemins exploités à une et à deux voies, celle des chemins exploités par l'État et par les Compagnies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre des souterrainf:, viaducs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement
par kilomètre, et la recette brute de l'exploitation par kilomètre 5i<l
— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais nu 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la concession 5'2«î
— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer français, d'après les documents statistiques publiés par le ministre des iravaux publics, comprenant le nom de lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur di^veloppée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, inlérf'ls payés pendant la construction, approvisionnement^
et l'ondi de roulemciil 320
Tableau des dépenses de premier éiablisseroeni des cheiniiis do fer belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, compremuit Tindication des lignes et sections, la date de l'ouverture de reiploilatioii, la lon(çoeur des sections en kilomètres i une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bàtimenls, voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des macliines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 32(>
Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer allemands d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploiution, la longueur en kik>mètrcs des chemins à une et à deui voies, la longueur développée des \o\e^ de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêt» payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement . 520
Frais d'établissement de la voie, Tracé jl 354
Etablissement de la voie 355
Longueur développée des voies de garage 356
Accessoires de la voie 557
Dépenses d'établissement des chemins à une voie 385
— — — à deux voies 380
GbaP. vu. ÉTAfiLlSSEMERT DE LA VOIB, Il 1
Description de la voie 1
Comparaison des différentes espèces 13
Détails sur l'établissement de la voie 20
Durée des éléments de la voie 55
Note empruntée au mémoire de H. Brame sur la voie du Nord 56
Durée des accessoires de la voie 62
Tableau des prix de réfection pour un kilomètre de voie 65
Classement de la dépense pour la réfection des voies 06
Nouveaux systèmes de voies 75
des chemins i traction de chevaux 85
Largeur de la voie des chemins américains 87
Écartenient d'axe en axe des voies Juxtaposées des chemins américains. . 87
Cahier des charges des organes de la voie 04
Prix d'établissement des voies ferrées souterraines 9i
Pose de la voie 127
Instructions pour la pose des voies en Bavière 128
ChAP. VIll. ACCBSSOIBKS DE LA VOIE, CIIARGBHENT8 ET CROlgEMEIfTS DE VOIE, PLAQUES TODIINAItTXS, CHARIOTS DE SERVICE, GRUES HYDRAULIQUES ET SIGNAUX FIXES, U 13
Emplacement des changements, croisements et traversées des voies. . . 139 Anciens changements de voie de Saint-Germain, des chemins belges et
d'Orléans 144
Changement de voie pour terrassements 146
Ancien changement de voie du chemin de Versailles (R. G.) 146
Changement de voie de Stephenson à une seule aiguille. 148
— — à deux aiguilles 148
Levier de changement de voie des chemins de fer de l'Est et d'Orléans. . 152
862 TABLK ALMlA^TIOlt;
— ObseryalioDs de M. Couche sur les signaux manœuTrés par les leviers de changement de ▼oie en Allemagne 157»
— • Changements pour trois ou un phis grand nombre de voies 154
— Croisement de voies 159
— — pour voies de terrassement. 164
— Traversées de voies en rails Vignoles 167
— Enaploi de Tacier ou da fer aciérenx dans la fabrication des changements
de voies. . . * 168
— Plaques à une seule voie 1^1
— — à deux voies en croix. . 171
— — k trois voies hexagones Hi
— — unique desservant plusieurs voies parallèles l'^^
— Grande plaque allemande k voies croisées 1^
— Chariot sans interruption de voie 203
— de départ et d'arrivée, Gfltrg*, 11 Wl
— de remisage -*7
— de service. ï*7
— couvertes 2W
— Nombre de voies de service 24S
— Ëcartement des voies de ser\'ice 551
— Dispositions des changements de voies ^2
— Voies de serrice ^'^
— Disposition des voies, position des aiguilles ^'^
— — — aux stations des chemins & une voie. 323
— de garage 324
— Coupement de voie 325
— principales 326
— Dispositions pour éviter la traversée des voies 327
— Stations avec trottoirs entre les voies 329
— Surfaces occupées par les voies 457
— matériel et divers, service des marchandises ^1
— de fer dans les ateliers 483
— Plans automoteurs, Moteurs, III 13
— Tracé des voies ferrées dans les mines 37
— Expériences de traction donnant en kilogrammes l'effort moyen de traction par lonne brute remorquée pour un profil de voies à rampes et à courbes variables à une vitesse de 25 kilomètres à Theure, RéiUtance, TII. 422
— Comparaison de la résistance dans les différentes voies de communication. 447
— de la société Couillet, Nouveaux systèmes, TÎI. 541
— Desbrièrc.. ....:.: 542
— Titrdieu 544
— Falliès-Chollet. 545
— Zorès 546
— Nouvelle voie Barroux 547
— Mazillier 549
— Modèles variés de voies, Exposition, ÎV 6
— Changements de voies ^
— Vitesse des express Sur les chemins à simple voie, Enquête, IV 65
^- Chemins à une et à deux voies 67
— de garage et d'évilement 68
— Comparaison des voies de communication, roules, Appendiee, IV 79
— navigables des chemina de fer "î^
— — du chemin de fer du Nord. ^^
^ — des chemins de fer de TEst ^*
DES MATIËKES. 805
— — — d'Oriéwi* 86
— — du Midi 87
-» — — . de rOoait 87
. de Ljoii-lléditemnée 88
Limite de tiafie poar lesqaeU oo co^tUiiit tiioirfe et double voie. .... 200
Recette kilométrique des chemins de fer i double voie d'Ecosse 300
Ouvrages d*art pour simple voie, simplicité des bâtiments et des stations en
particulier 203
proprement dite, prix des rails, coussinets, etc., elc 204
du Nord. M. Alquié 240
anglaises. H. DallotetM.Un. 242
d'Orléans. M. Forquenot 242
— M. Sévène 245
de Lyon-Méditerranée. M. Chaperon 244
Stations de 4* classe d'Orléans. Bâtiments et constructions divers, voie de
garage et accessoires 291
btalion de 3* classe d'Orléans. Bâtiments et constructions divers, voie de
garage ej matériel 293
Stations de 2* classe d'Orléans.Bâtiments et constructions divers et accessoires 293
Stations, de 2* classe d'Orléans. Voie de garage, matériel et accessoires. . . 294 Stations de 1'* classe ou principale d'Orléans. Bâtiments et constructions
divers et accessoires • . . . 295
Stations de 1'* classe. Voie de garage, matériel et accessoires 296
Type de Midi, circulation sur la voie unique 503
Résistance sur chemins de fer et autres voies, Résumé, IV 445
Disposition des voies dans les gares et stations intermédiaires 427
Sol entre les voies dans les gares 427
diverses entre trottoirs dans les gares 424
Changements de voies divers 422
Accessoires de la voie , 422
sur plateaux et voies Barberot 421
Établissement de la voie 417
Prix des éléments de la voie 411
Dimensions de la voie 407
Chemins à une et à deux voies 400
Avantages des chemins de fer sur les voies de communication 509
Construction des grandes voie^ ferrées dans les différents pays 599
Comparaison des voies de communication 597
Rapport relatif aux changementâ et croisements de voie, documenté^ IV. . 548
Devis des changements de voies 555
Prix de revient d'un mètre courant d'un mètre de chemin de fer à simple voie 546
Noins-value des voies provisoires 470
Fournitures et entretien des voies provisoires 470
Extrait d'un mémoire de M. Thioliier sur le transport au wagon des déblais d'un chemin de fer en employant les matériaux des voies définitives. 470 Extrait d'un rapport sur les transports de terrassement au wagon sur voies
provisoires, par M. Piarron de Montdésir 469
Expertise constatant la moins -value des rails définitifs employés dans les
voies provisoires pour l'exécution du chemin d'Orléans à Bordeanx. . . . 468 Observations sur les prix de la moms-value des rails définitifs employés dans
les voies provisoires » 467
Tableau comparatif des prix moyens pour le transport sur voie horison-
S(H TABLE ALW1A13ETIQIJK
taie d'un nièUe cube de terre ou de ballast du poids de 1.600 kilogr. . . Ui:>
— Tableau des prix pour transport d'un mètre cube de déblais ou de ballast avec wagons de terrassements ordixiaires traînés par des chevaux sur voies provisoires -Wl
Voitares particulières. Chargement des chaises de poste et voitures particulières, Gares, II Î54
— Composition et disposition des rembes de voitures 984
— Ressorts des voitures à voyageurs, Wagons ^ Il 525
— Wagons-voitures mixtes ^7
^ Nombre de voyageurs par voiture 590
— anglaises 5^
— allemandes 001
— américaines 605
— mixtes belges 608
— pour lesfumeui-ï: 609
— de luxe 600
— salon bel^e 612
— prussiennes 612
— Cahier des charges pour la fabrication des voitures 661
— à deux éUges de MM. Vidard et Boumique, Nouveaux systèmes, III.. . 551
— Leprevost 555
— Chauffage des voitures 576
— • — Exposition, IV. 15
— — Enquête, lY 75
» Voitures-salons anglaises, Exposition, Vf 15
— Petite remise pour voitures et locomotives. Appendice, IV 299
— en fer 528
— Caisse des voitures à voyageurs. Notes de MM. Noxo et Mathieu. . . . 530
— Voitures de 4uxe. Voitures appartenant à des particuliers 551
— Salons 531
•— de première daaae à coupé ordinaire 335
— — — — lit 335
— de troisième classe 335
— mixtes avec compartiments à bagages 354
— à impériale 354
— Communication d'une voiture à l'autre 534
-— K deux étages, réponse à nos objections 548
— Perfectionnement apporté par H. Leprovost à sa voiture 540
— ChaufEige des voitures 536
Volete des wagons à marchandises, Appendice, Vf 544
Volame. Influence du volume de la boîte à fumée et celle de la grille dans des
circonstances données, TA^<9rt^, 10 513
— Influence du volume de la bjîte i fumée et détermination des dimensions
de cette boîte. . .M3
— Cas exceptionnels où l'on descend pour les volumes à transporter et pour
les distances du transport au-dessous des limites indiquées 458
— Influence des volumes à transporter 464
Volnto. Ressorts de wagons en volute. Appendice, IV 52«
Wood. Expériences de M. Wood sur la résistance des waj^ons, Résistance^ III. . 400
Vmdto (La) Procédé de fondations sur le Rhône à La Voulte, Ouvrages é^art, !.. 558 Voyacears. Quantité de marchandises ou de voyageurs transportés annuellement
pour établir avantageusement un chemin de fer, Comparaison des voits
de communication, 1 5
Gares de voyageurs, de marchandises et mixles, Noliotti fféniràle^j I. . . 102
Parcours moyen d'un voyageur sur les chemins allemands, belges, angUls, •
du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans, autrichiens et du Midi, Tracé, !.. 116 Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de roaidiandises sur
les chemins du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans et du Midi 111
Frais de convois de voyageurs et de marchandises 157
Décomposition de la dépense pour le transport d'un convoi de Toyageurs
ou de marchandises 158
Les souterrains ne sont pas nuisibles à la santé des voyageurs 151
Tableau du trafic annuel indiquant la nature du transport et des recettes en 1840, 1844» 1851, le nombre des voyageurs et des tonnes de marchandises transportées et les recettes brutes, Frau de eonêUnetUm^ 1 540
Tableau indiquant pour les chemins du Nord et de l'Est pendant 1800, la nature et le nombre des machines, les parcours pour les services des Toyageurs, des marchandises et du ballast, des machines seules et du mouve* ment des gares, le paicours total et le parcours moyen par machine, 361 et 302
Parcours total des marchandises et des voyageurs 373
— ^ trains de voyageurs et de marchandises 373
Parcours moyen d'un Toyageur et d'une tonne de marchandises 373
transportés à un kilomètre 573
Abri poor les voyageurs, Gareê, H 330
Gare des Toyageors du chemin de fer de l'Est à Paris 240
Great-Westem i Londres 240
— — Niagara 355
Composition des bâtiments de Toyageors 265
Bâtiments des voyageurs et annexes 265
— — de Ghâleau-ïbicrry 365
^- — de second ordre des chemina de fer badois. . . 401
— ~ de la sUtion V^worde 40i
~ — de la gare de Gand 401
Surface couverte pour le service des voyageurs 408
Longueur de la gare des voyageurs et des halles couyertes 408
Surface couverte pour le service du matériel dans les gares de voyageurs. 411
Nouvelle gare à voyageurs du chemin du Nord 416
Dimensions des gares de voyageurs des chemina anglais à Londres. . . . 420 Comparaison des gares au point de vue des voyageurs et des marchandises
et du matériel 435
Quais & voyageurs, ttations intermédiaires, dernier type de l'Est .... 456 Aménagements des gares intermédiaires au delà de Caen (service des voyageurs) 469
Ressorts des voitures à voyageurs, WagwUyW 525
Wagons i voyageurs, voitures françaises 587
Nombre de voyageurs par voiture 590
Machines i voyageurs marchant à une ritesse moyenne, Machinêi, III . . 82 Machines anglaises pour le service des voyageurs à moyenne vitesse. . . 98 Machines allemandes pour les trains de voyageurs & moyenne vitesse. . . 99 Machine i voyageurs de la compagnie d'Orléans n* 94 (ancien 136), construite dans les ateliers de M. Gonin, T^^ftf, m 472
Machine & voyageurs de la compagnie d'Orléans, n* 93 (ancien 135), construite dans les ateliers de M. Gouin, application du cylindre & enveloppe par M. Polonceauen 1852. Les plateaux d'avant et d'arrière n'ont pas d'enveloppe de vapeur 478
Éclairage des wagons de voyageurs par le gax, Nouveaux gffttémeg, ITT. . 578
Machines i quatre cylindres du Nord pour voyageurs 620
