IV

818 TABLE UPUABÉTiQlJt:

— à voyageurs, des stations, dernier type du chenrin de l'Est ij6

— Surface des quais et des halles a roarckaDdises, H^iim^, IV

QwiBtltés. Nature du crin et quantité à employer pour la fabrication des voitures, Wagon$,\l 675

— d'air exigée pour la combustion du coke 300

— Tableau indiquant sur le chemin du Nord, la nature dos machines, les charges remorquées, la nature et la quantité de combustibles allouée en

été et en hiver 302

— de coke brûlé 459

-~ influence 'de la quantité d'eau entraînée, /{^>/ance, H 466

imeat. Tuyaux de raccordement de la machine et du tender, Machinés, lll, . 276

et accessoires, description, Fofe, II 1

Nature du métal eitiployé a leur fabrication 6

Nature du métal dès rails. 244

Leurs formes 7

Appendice, IV 240

en for moplnl, Voie, II 7

à bandes plates 7

Formation rapide des raiU en fer méplat 8

à champignons.. 8

inventé par H. Goste 9

renforcé du cbemiii de fer de Versailles, rive gauclïc 10

à patin américains' Vigiioles. 10

Barlow. . . . i ! H

en bois et fer, rails à plates-bandes iS

Brunel, bridge-rail 12

américains longerons. !.. 12

à plates bandes en bois et fer. .... !2

en fer méplat, comparaison 13

à simple et à double diampignon, comparaison 15

k double et i simple champignon, opinions diverses sur leurs sv iit.iges

respectifs. 13

à patin, comparaison 13

à patin, emploi d'un procédé pour en empêcher la marche sur les chemins du Nord et de l'Est 20

i coussinet et rails à patin, opinion des ingénieurs bavarois sur leurs

avantages 2^

Opinion des ingénieurs bavarois sur les avantages respectifs des rails i

patin et des rails i coussinet, Il 22

Avantages que présentent les rails à patins 22

Abandon du rail Costc. 23

Raisons qui ont fait abandonner le rail Barlow 23

Raisons qui ont fait abandonner les rails en bois et fer 24

Son assemblage avec le coussinet 26

Leur serrage dans le coussinet à Taide de clefs en fer ou de coins en bois. 2b

Assemblage des rails à patin et de^ traverses -. . 29

Plaques interposées aux joints des ra\\$ k pni i-is 31

DES MATIERES. 8l9

Awembltge des raiU Brunel 33

k patins. Êdîsses ordinaires pour rails à pu lins ou pour rails i champi-

gnoos 36

à champignon. Éclisses ordinaires pour rails A patins ou pour raiis à

champignons 36

Influence de redisse sur le profil du rail 39

Formes et dimensions des rails 47

Formes et dimensions des rails. Dimensions du bourrelet dans les rails i

aimple champignon io

Formedes rails, Appendice, IV. 246

Section des rails, V(ne,lï 50

ondulés en fer forgé 5i

en fonte d'égale résistance Si

à arêtes parallèles 52

Joint des rails . 52

Longueur des rails 52

Opinion erronée sur la durée des rails 55

Durée des rails sur les chemins anglais, belges, français et chemins du

Nord 55 et 56

Durée des rails sur le chemin de Rouen 59

Influence de la vitesse sur la durée des rails 60

Variations dans la durée des rails et des traverïes 62

employés aux États-Unis 79

des chemins américains 85

Poids des rails des chemins américains 85

Longueur des rails des chemins américains 87

en fonte. Longueur des rails en fonte des chemins américains 87

Longueur des rails en fer laminé des chemins à tracli m de chevaux. . . 87

des chemins français, système Louhat 01

Forme et poids des rails des chemins souterrains dans les raines .04

Gabarits des rails 04

Poids des rails 96

Poids des rails, Appendice, IV. . . 245

Longueur des rails, Votej II 96

Épreuve des rails 07

«n fer puddié iOl

en fer numéros 1 et 2 101

Épreuves à faire subir aux rails 108

Faiflrication des rails en fer puddié au Phénix 100

Mode de fabrication des* rails, /tppeiuffV^, IV 246

Cassure des rails .du Phénix, Voie, Il 115

Fabrication des rails en fer de deux natures à Styring-Vendcl 115

Fonte pour rails en fer puddlc 115

Coupage des rails 116

Cassure des rails Vignoles en France 117

Contre-rails.. 157

Changements à rails mobiles 140

Changements & contro-raîls. .. 141

Changements à rails mobiles et à aiguilles 154

Traversées de voies en rails Vignoles 167

Calcul sur la surélévation du rail extérieur, llésittance, III 445

en fer et acier du Brenner, Nouveaux systèmet, III 549

Influence du trafic et de la vitesse sur la durée de» rails, EûrpoêUion, IV. 7

en ruine Il

820 TAULE ALPUâBÊTIQUE

— Voie proprement dite, prii des rails, coussioels, elc., Appendice^ IV. . . H^K •— Largetir dés ènCreToics d*axe en axe des nlls, Appendice^ IV 306

— Influence de la forme des rails sur la stabilité, iippeiiMftce, IV 330

— Extrait du procès- verbal constatant la dépréciation subite par les rails à coussinets prêtés & l'État parles compagnies, l)ocifmm/«, IV 475

— Expertise constatant la nioins-Talue des rails définilirs employés dans les ▼oies provisoires pour Texécution des travaux du chemin d'Orléans a Bordeaux 4*8

— Observations sur les prix de la non-value des rails définitifs employés dans les votes provisoires , 467

— surélévation du rail extérieur dans les Courbes, Kétumé, IV 415

— contre^rails 422

— Durée des rails 420

— Poids des rails 420

— divers 410

lUilway. Chemins de fer Middeland-Counties-Uaiiway, Trac<<, 1 217

— Description du chemin Virginia-cenlral-Rnilway, Appendice ^ IV 171

— Essais sur le Hétropolitan-Railway, Appendice^ IV 328

— — Grcat-Western-Railway 328

— Locomotive express du London-Chatam an Dower-Ratiway 358

— Locomotives express du North-Vestern-Railway à Grewe de II . Ramsbottom. 510 I qui ont fait abandonner le rail Barlow, Voiet^W 23

— les rails en bois et fer 24

p«s. Les chemins de fer sont véritablement avantageux : l" lorsqu'ils ont de faibles rampes et de très-grands rayons; 2* lorsque le terrain étant sensiblement incliné, les convois descendent avec de fortes charges et

remontent i vide ou faiblement chargés, NotioM géttéra!eê, 1 109

Dans les pays fortement accidentés, où il y a de fortes rampes et de trèspetits rayons de courbure, le chemin de fer perd ses avantages et devient presque impraticable 110

Dans le tracé des lignes principales, il faut réduire rinclinaisou des rampes et agrandir le rayon des courbes, TfA»', T 131

Dépenses occasionnées par les rampes du chemin d'Épeniay à Reims.. • 135

Description détaillée. Machines pour fortes rampes et très-pelites vitesses, 360

Résistance sur une rampe en ligne droite, Rééislancej III 404

Expériences de tr.iction, tableau général, donnant en kilogrammes TefTorl moyen do traction par tonne brute remorquée par un profil de voies «

rampes et A courbes variables a une vitesse de 2o kilomètres à Theurc. 4ii

Nouvelle machine forte, rampe du Nord. Nouveaux sifstémei, UT. . . . 580

Locomotives de fortes rampes, Exposition, lY. , 43

Dispositions de la locomotive de fortes rampes du Nord 49

Maximum pour rinclinai>on des l'cotes et rampes, Enquête, IV G8

Distribution des rampes et pentes 60

Frais de traction sur les fortes rampes. Appendice, IV. 183

Locomotives tender à voyageura pour fortes rampes et courbes à petit

rayon. Système de M. Vaissem, Appendice, IV 360

Modifications des prix de transport résultant deit rampes et pentes, VocH"

menti, IV 463

Résbtance additionnelle sur les rampes, /i^xarnie, IV \{\

— sur une rampe 44J

Maximum d'inclinaison des rampes et pentes dans fes chemins de fer. . 402

Pi;tonsRamsbottom, Jfar/i/ne^, III 108

Système Ramsbottom pour alimenter en marche, Nouveaux tyttèmeSt III. 651

Machine exposée par M. Ramsbottom, Exposition, IV 21*25

DES NATiÊRES. m

liOcoiDoiives express de Korih-Weslern nilway i Grewe, de M. Ramsbol-

tom, Appendice, IV 599

he la régularité et de la rapidité des tranaports sur les chemins Je

ter, Comparaisan des vQtet de comnmaieaiiimf l. , 13

B«pp«l. Suspension avec jîb de rappel» Wagmu, H 53G

Bapport. Calcul du rapport des produits au capital engagé, Tracé, I iiS

^- du parcours partiel au parcours total 115

— Compte de premier établissement de mise en eiploitation de la ligne du chemin de fer de Paris à Orléans, avec embrancheipent de JuTÎsy à Corbeil, talileau donnant la nature des dépenses, d'après le rapport primitif prédenté par 11. Jullien, aux 29 février 1844 et 30 juin 1852, Frais de coMirucHon, 1 338

— de rbigénieur en chef de lentretien sur le travail de réfection au chemin

de l'Est. Voie, Il 62

— du poids utile et du poids mort, Wagons, II 592

^ de surface de chauffe, If J6Affi«f, III 280

— Éléments influents sur le rapport de la surface de cliauffe du foyer à celle

des tubes» Hésiêtmice, UI 5tO

— influence du rapport de la snrIiKe de chauffe 4 la sorbce de grille sur l'évaporalioD 515

— de la aurface de chauffe i la surface de grille 517

— de la section des lumières 4 l'aire du piston 520

— Procédé de levage du pont de Fribourg. Rapport de 11. Bonmard au jury

de l'Exposition, ExpesHion, IV 2

— Extrait du npport de la Société autrichienne sur l'expositîon de 1862. . 52 -^ du poids mort au poids utile des wagons, A^tfiUR^, IV 435

— Rapport relatif aux changements et croisements de voies en acier, DockmettU,\S 548

Bappfochemnat entre Topinton des ingénieurs anglais et celle des constructeurs français. Théorie, III 516

■arohaert. Uaehine Rarchaert pour passer dans les courbes. Nouveaux Sjfsté-

mes, III 589

Rayosu. Les chemins de fer sont véritablement avantageux : 1* quand ils ont de faibles rampes et de très-granda rayons ; 2* lorsque le terrain étant sensiblement incliné, les convois descendent avec de fortes charges, et remontent à ride ou faiblement chargés. Notions générales, 1 109

— Dans les pays fortement accidentés, où il y a de fortes ram|)es et de trèspetits rayons de courbure, le chemin de fer perd ses avantages, et devient presque impraticable 110

— Pente et rayon do courbure, Troo', 1 130

— Dans le tncé des lignes princi(Mile8, il faut réduire l'inclinaison des rampes et agrandir le rayon des courbes 151

— Courbes de petit rayon, avantageuses dans certains cas, mais augmentant les frais de traction et forçant à réduire la vitesse des trains. ... 115

— de bombement et du champignon. Formes et dimensions des rails, Voie, Il 47

— Emploi du matériel articulé sur les chemins à courbes de grand rayon, Wagons, Il 664

— des courites. Enquête, IV 70

— Tableau des longueurs des courbes et des rayons de certains chemins allemands 1%

— des courbes. Appendice, IV 2«1

— Inconvénients des courbes de petit rayon, Hésmné, IV 40^

— minimum des courber 4^

— Voie proprement dite, prii des rails, coustinets, etc., ^petidice, IV.. . ^4 -^ Largeiir des enfreToies d*axe en axe des rails, Appendice, IV 306

— Influence de la forme des rails sur la stabilité, ilpp^ii^û:^, IV 330

--> Extrait du procès-vérbal constatant la dépréciation subite par les rails â

coussinets prêtés A l'État par les compagnies, DMri/ffi^/<, IV 475

— Expertise constatant la moins-Taloe des rails définitifs employés dans les ▼oies provisoires pour l'exécution des travaux du chemin d'Orléans à Bordeaux 4*8

— Observations sur les prix de la non-value des rails définitifs employés dans les voies provisoires < 467

— surélévation du rail extérieur dans les courbes, Rétumé, IV 4i5

— conlre^rails 42i

— Durée des rails 4!M)

— Poids des rails 420

— divera 419

lUIlway. Chemins de fer Hiddeland-Counties-Raiiway, Tracé, I. 217

— Description du chemin Virpnia-oentral-Railway, Appendice, IV 171

— Essais sur le Nétropolitan-Railway, Appendice, IV 3S8

— — — Great-\^'estem-Railway 328

— Locomotive express du London-Ghatam an Dower-Raiiway 358

— Locomotives express du North-Vestcrn-Railwsy à Grewc de II . Ramsboltom. 3ûO I qui ont fait abandonner le rail Barlow, Voies, U 25

— les railt en bois et fer 24

Bp«s. Les chemins de fer sont vérilablemcnt avantageux : 1" lorsqu'ils ont de faibles rampes et de Ircfr-grands rayons; 2* lorsque le terrain étant sensiblement incliné, les convois descendent avec de fortes charges et

remontent à vide ou faiblement chargés, Notion* ffénérales, 1 100

Dans les pays fortement accidentés, où il y a de fortes rampes et de trèspetits rayons de courbure, le chemin de fer perd ses avantages et devient presque impraticable 110

Dans le tracé des lignes principales, il faut réduire Tinclinaison des rampes et agrandir le rayon des courbes, Troo', 1 151

Dépenses occasionnées par les rampes du chemin d'Êpernay i Reims.. . 155

Description détaillée. Machines pour fortes rampes et très-petites vitesses. 369

Résistance sur une rampe en ligne droite, Rénistatice, III 404

Expériences de trjction, tableau général, donnant en kilogrammes l'efTorl moyen do traction par tonne brute remorquée par un profil de voies à

rampes et A courbes variables à une vitesse de 25 kilomètres a l'heure. 4ii

Nouvelle machine forte, rampe du Nord. Nouveaux syiiémeê, III. . . . 580

Locomotives de fortes rampes, Exposition, IV. , 43

Dispositions de la locomotive de fortes rampes du NorJ 49

Maximum pour l'inclinaison des pentes et rampes, Enquête, IV 68

Distribution des rampes et pentes 00

Frais de traction sur les fortes rampes. Appendice, IV. 183

Locomotives tender à voyageun pour fortes rampes et courbes i petit

rayon. Système do M. Vaissem, Appendice, IV 560

Modifications des prix de transport résultant âen rampes et pentes, Documents, IV 465

Résistance additionnelle sur les rampes, /f^«tri»M^, IV \i\

— sur une rampe 442

Maximum d'inclinaison des rampes et pentes dans kss chemins de fer. . 40i

Pistons Ramsbottom, Machines, ÏIÏ 198

Système Ramsbottom pour alimenter en marche. Nouveaux systèmes, III. 651

Machins exposée par M. Ramsboltom, Exposition, IV 21-25

DES NATiÊRÈS. g^t

— Looomoiives eipress de Korih-Western railwAy à Grewe, de M. RamsboltoiD, Appendice, IV 959

lUpMUé. ]>e la régularilé et de la rapidité des transporU sur les chemins Je

ter, Con^lMiraism des voies de eommuBicaiian, h . 13

Happai. Suspension avec Tis de rappel, Wûçaiu, II 53G

lUppoH. Calcul du rapport des produits au capital engagé, Traeéf I iiS

^- du parcours partiel au parcourt total il5

— Compte de premier élablissement de mise en eiplottation de la ligne du chemin de fer de Paris k Orléans, sTec emhrancbement de JuTisy è Corbeil, talilean donnant la nature des dépenses, d'après le rapport primitif présenté par M. Juilien, aux 29 février 1844 et 30 juin 1853, Fraie de eoMirwtion, 1 338

— de ringénieur en chef de l'entretien sur le traTail de réfection au chemin

de l'Est. Yoie,\\ 62

— du poids utile et du poids mort, Wagmu, Il 592

— de surface de chauffe, If JcAffi«f, m 280

— Éléments influents sur le rapport de la surface de chauffe du foyer i celle

des tubes, Béêiêtmice, III 5(0

— Influence du rapport de la surface de chauffe à U sarfiiGe de grille sur l'éTaporation 515

— de la surface de chauffe i la surface de grille 517

— de la section des lumières è l'aire du piston 520

— Procédé de levage du pont de Fribourg. Rapport de U. Bonmard au jury

de TExposition, ExpotHian, IV 2

— Extrait du rapport de la Société autrichienne 8urreipositiondcl862. . 52

— du poids mort au poids utile des wagons, A^tfiUR^, IV 435

— Rapport relatif aux changements et croisements de voies en acier, Doeumetits, IV 518

lUpptoohMBMit entre l'opinion des ingénieurs anglais et celle des constructeurs français, Théorie, III 510

lUrakMH. Machine Rarchaert pour passer dans les courbes. Nouveaux êytiê'

met,m 580

Rayosu. Les chemins de fer sont véritablement avantageux : 1* quand ils ont de faibles rampes et de très-granda rayons ; 2* lorsque le terrain étant sensiblement incliné, les convois descendent avec de fortes charges, et remontent i vide ou faiblement chargés, NoitOM générales, 1 109

— Dans les pays fortement accidentés, où il y a de fortes rampes et de trèspetits rayons de courbure, le chemin de fer perd ses avantages, et devient presque impraticable 110

— Pente et rayon do courbure, Tra(^, 1 130

— Dans le tncé des lignes princi|)oles, il faut réduire l'inclinaison des ram-

pea et agrandir le rayon des courbes 131

— Courbes de petit rayon, avantageuses dans certains cas, mais augmentant les frais de traction et forçant à réduire la vitesse des trains. ... 145

— de bombement et do champignon. Formes et dimensions des rails, Voie,\\ 47

— Emploi du matériel articulé sur les chemins à courbes de grand rayon, Wagons, Il 664

— des courl)es. Enquête, IV 70

— Tableau des longueurs des courbes et des rayons de certains chemins allemands 7^

— des courbes. Appendice, IV 2^1

— Inconvénients des courbes de petit rayon, Hésumé, IV 403

— minimum des courbe» 4IM

— Partie* du tracé qui admeilent des courbes de petit nyon

HfhroaflMBMBt. Do rebroussement des gares, 7r0C^, I iSO

-^ ÔbserTations de M. Lechatelicr sur les gares de rebroussement des chemins allemands iSI

;— InconTénients des points de rebroussement, Amimi^, lY 405

kdel'ootilbgedeMontigny, i)M^ifm€nlf, lY 506

-^ des ateliers d*tpemay . 50^»

proTisoire et définitire des organes de la Toie, Voie^ H 99

Cahier des charges pour la fabrication des voitures. Réception définitÎYe,

Wagant, 11 676

Tableau des chemins de fer français, indi(|naDt la longnmir des chemins à une et deux voies par. 100 kilomètres de chemin, la dislanc* moyenne entre les sUUons, les défieuses moyennes de premier éuUiisement par kilomètres, par TËUt et par la Compagnie, les recettes brntes .de rexploiution par kilomètres, les dates de l'exercice et de rouvertar*

de ia ligne entière, Fraii de eonitrudion, lY 830

Tableau des chemins allemands, indiquant le parcours des lignes, U longueur des chemins, exploités i une et à deux voies, celles des cbeniiiis exploités par TÈtst et par les Compagnies, k longueur des voies accessoires par lOOVilomètres de chemin, le nombre des sontemûnsr viaduca, ponts, la. dislance moyenne enire les staliona, le prix de premier «Hablisscment par. kilomètres, et la recette brute de l'exploitation par

kilomètres 310

. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenani l'indication des lignes et sections, U date do l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres h unc.£( deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute .do l'exploitation en 1853, les dépenses pour travaux de tcrrassemeUls, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations aceesaoires de la voie, aKmentalion des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer d

métaux pour le matériel des transports. 396

Tableau des dépenses de premier établissement des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des iravaux publics, comprenant le nom an* lignes, les principales localités desservies, h date de l'ouverture de l'exploitation, la kMigueur en kilomètres & une et deux %oies, la longueur développée des voies de garage, la rcoctie brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de fer et acce^soires de la voie, alimentation de» machines, télégraphe électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionne- .

ment et fonds de. roulement CS6

Tableau des dépenses de premier établissement |>ar kibmètres des cheniiiis ailemand.4, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, la date de l'ouverture de l'exploitaûon, la longueur en kilomètres des chemins i une et à deux voies, Ja longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, la dépaise pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, cléturcs, bâlimcnls, mobilier, v^iea de fer, matériel roulant, intérêts non classés, inléréu payra pendant la

. construction, approvisionnement et fonds de roulement SSG

Tableau du In^c annuel, indiqiunt la nalure du transport et des reeelJLescn .18>0, 184(, 1851, le nombre des voyageurs et des tonnes de

mareliandises transportées et les recettes brutes 316

KJl^étriquc des chemins à double voie d'Ecosse, Appendice, lY. . . . 100

I de U irottsee, Voie, Il ^

•. Bonaa des rédamalions, Gare$, Il 2W

■■fWMliiiliiw des lalDs ébooléi dans les tranchées, Terratsementi. I. . . . 457

— des talus éboulés, héiumi, IV 560

mawir— m, Madmet, III • J^^

— Relations entre Tafance angulaire et le TecouTremcnl . »o

— intérieur supprimé de la macfaii.e eiprcss d'Orléans 268 modifiée, 441 ThéorU, III; • • • ♦^

— intérieur ^^

— SYance, recouvrement des locomotives, Résuwuft IV

etfoo. Pièce» à produire pour la rédaction d'nn avant-projet, Tracé, I. . 54j

Pièces k produire pour la rédaction d'un projet définitif, dépense par kilomètre ^

B. Stations de b bifurcation de Redon, Giir«f, II ^^

Description du chemin de fer de Rennes è Redon, Appendice, ÏV. . . . 135

WkmâÈÊÊàbmàkur. Formule de M. Redtombacher, Rédêtance, 111 445

■éteoilM de la consommation par la détente, Machinée, III ^^

— Cause de réduction des dépenses sur les nouvelles lignes. Appendice, IV. iW

— du volume des terrasse :uenU, du nombre et de l'importance des tra— vauid'an . • ^

B4r«ettoa. Tablean du prit de réfection d'nn kilomètre de voie, Voie, II. . . . 66

— Classement de la dépense pour k réfection des voies 66

AotouleaMBl. Tuyaux d'aspiration et de refoukmenl des pompe». Machines,

lïl ^**

»•«•!. Travaux exécutés par M. de Regel pour l'assèchement de la tranchée de

Soulti, Terraêumenlê, I. ..... .••*:•*

B«gtotM« et autres appareils pour modérer, suspendre et activer le tirage, •

Mûdtinei, VU *^*'2a

nègli—e nia des tiroirs des machines à fraude vitesse américaines 590

BèflM i suivre pour déterminer l'inclinaison du talus. Tracé, I ^^^* «a

— de M. Lechatelier sur le jeu de la coulisse. Théorie, III ..... ^^

Bé^vlnrité et rapidité des transports sur les chemins de fer, Comparaiêan

des voies de communication, I |[^

Aéfidntew, Machines, HL ...... *^^

— Influence de l'ouverture du régulateur sur la résisUnce, Théorie, III. . 46%

— Perte de pression au passage du régulateur et des conduiu de la chatadière 504

— de locomotives à double tiroir, A'Mfv^airx «yal^eCt 111 634

— Régulateur do locomotives, Résumé, IV .' • ^I

■^ Dépenses occasionnées par les rampes do chemin d'Èpemay à Reims,

Tracé,\. 135

( entre l'avance angulaire et le recouvrement, Machines, III 2^6

Remblsdn. Passages à niveau non dangereux sur des aligneroenU ou sur des remblnis à éviter à l'extrémité des tranchées et des soulerrams courbes.

• Tracé, I *«>

— Uélbode pour leur construction, Terrassements, 1 462

— sur trrrains compressibles 463

— sur terrains glissants 464

— glaiseux 466

^ Cause des éboulements des remblais 467

— Ponts en pierre sur tranchées et sans remblais, Oirifrff^^t tCart, I. . . 487

— Ponts sous remblais 488

-^ (Réparations dea). Dmwir^ii/J, IV. . . 505

~ Confection des grands remblais. Résnmé, IV 505

— Les déblais ne doirent pis être nécessairement compensés par les remblais, Miumé, IV 405

Voies de remisage, Gares, ïî 247

bIsm à l'extrémité de Ifl gare, GfffM, II Si7

- Emplacement des remises de locomotives et des ateliers 264

- polygonales 285

- en fer à cheval 287

- Demi-rotondes et remises triangulaires 288

- rectangulaire de Blesme 289

— de Bar-le-Duc 280

- Coroptnîson des différentes remises de locomotives 293

- Détails de construction des remises de locomotives 293

- polygonale des Ardennes 294

- Grandes remises de locomotives Gateshead 295

- Conditions que doivent remplir les remises de locomotires 297

- Cbariots roulants de la remise de locomotiTes de Nancy, Appendice, IV. 262

- Petite remise pour voitures et locomotives 299

- Remises de locomotives, Bémmé^ IV 429

- de wagons 428

- balles k marchandises et remises 430

- des wagons 452

Bateaux i vapeur, toueurs, etc., Omparawm des w4ei de corn-

municaiwH, 1 7

B«ato. Tableau indiquant les rendements de la délente aux diflérentf degrés d'admission, lo travail de la vapeur pendant l'admitsiou étant pria

pour unité, Théorie, III 474

Taldean indiquant les rendements de la détente aux différents degrés d'admission, la force expansivc de la vapeur pendant l'admiàsion étant prise

pour unité 495

de la détente, le travail de la vapeur pendant l'admission étant pris pour

unité 497

■. Description du chemin de fer de Paris à Rennes, Appendice , IV. . . 152

— de Rennes & Brest, de Rennes à Guingamp 132

— de Rennes à Saint Halo 154

— de Rennes A Redon 135

\ fournis par M. l'ingénieur Robinson à M. llichel Clievalier sur

les canaux et les diemins de fer eu Amérique, Camptaratêon des vaies de

eommunicaiiont 1 25

— fournis par M. Kollcrsur le chemin de fer de Turin A Gènes, Ttacéy I. . 136 WUpmrmOmm des éboulemenu, Terrassemeniêt 1 409

— Emplacement des ateliers de grande réparation, GarM, II 477

— Ateliers de réparations de la Compagnie des chemins de fer du sud de l'Autriche, i4pp«irfi«?. IV 317

— Ateliers de réparations de Marbourg 320

m. Influence de l'inclinaison et de la répartition des pentes sur uu cbc* *

min de fer, Tracé,\ 114

de la dépente sur les grandes lignes de France, Fraie de contimclian, 1 . 383 de la dépense moyenne des prix de construction sur les chemins de Nancv

à Sarrebruck, de Metz à Thiouville et de Strasbourg à Wissembourg. . ^ 383

du poids sur les essieux, ilfac^ifié*«, III 281

— des machines américaines 388

— après le décooplement 350

— avant le découplcment 559

— sur les esfieni, Thtforie^lW 521

DE^S MATIËBES. 825

— du poids sur le« essieux de loeomolives, Résuwêé, \S 4 M)

— Hode de réptiiition des pentes de chemins de fer 405

MpsBMs aux objections contre les cbeiiiiDS dsns les rilles, Mûieun, 111 ... . <(7

liépalaioa des habitants des yil les pour les gares. Rétuméy lY 401

Parcours des machines locomotÎTes, y compris le parcours des réserres à Tide, le mouvement des gares des chemins de fer du Nord, de

YEtl,à'0T\éameiâùY0ae8i, Fraii deeonstnietion,\ 359

I de diverses espèces, Gares, II 297

reclangulaires 297

eirculaires ZÙi

de vapeur, description généiale de la locomotive, Machinée, 111 74

disposition do réservoir de vapeur i66

d'alimentation, héiumé, lY 433

opposée par le liquide aux mouvements des bateaux, Comparaiion

dei voies de communication, 1 14

sur les chemins de fer, iVi>lion« 9<^rff/<fj, I i05

Sur les chemins de fer, la résistance est moins grande que sur les routes

ordinaires 105

que produit Tair quand la vitesse augmente 106

Frottement au pourtour des roues comparé à la résistance totale 107

Effets de la résistance de l'air sur une pente de 0"",01 en ligne droite,

Tracé, 1 14/

Rails en fonte d'égale résistance, F(9f«, H 51

Kature et résistance des fontes 122

CbaP. XV. DtffSBMlirATlON PAR LE CALCUL ET L'EXPCriEXCE DBS RÊSISTAXCES AC

MODVBBERT DES WAGO.XS SCR LES GBOUBS DR VBR, HéttStanCe, 111 400

Détermination analytique des résistances normales 401

en plaine et en ligne droite 401

due au frottement 401

de l'air 402

sur une rampe en ligne droite 404

dans les courbes 405

Expériences de la résistance de l'air par M. de Pamboor 4I5

Expériences sur U résistance totale de MM. Gouin et Lechatelier. ... 415

Décomposition de la résistance totale 417

du convoi brut par tonne. . 417

de l'appareil moteur par tonne 418

Influence de la pente et de la courbure sur la résistance 421

Comparaison de la résistance des wagons du Nord et d'Orléans 423

Tableau indiquant la résistance dans les courbes comparée à la résistance

en plaiue et en ligne droite 435

Tableau indiquant l'influence exercée sur la résistance par l'écartement

des essieux 435

Tableau synoptique indiquant la résistance par tonne de 1000 kilogr. de marcbines, de lendcr et de train à différentes vitesses uniformes et suides pentes ascendantes et variées 438

Détermination des résistances accidentelles 446

Comparaison de la résistance dans les différentes voies de communication. 447

Détermination des résit tances à vaincre, il ji|[»tfmlrc«, IV 567

Résistance & la traction 367

— en plaine et en ligne droite 367

Influence de la pente sur la râistance 370

— de la courbure 370

Chap. XVI« TuéoniE des LOOoiioTives, éroDS vralttiqce du travail de i.a

f^n TABLE ALPHABÉTIQUE

LOCOMOTIVE. ET DES BÊSiSTASCES QU'kLLC DOIT VAINCRE, III 449

— . Travail de la mnchiDe 449

— Problème à résoudre 449

— Admission 450

^ Détente 46Î

— Eobappemcni anticipé 455

— — proprement dil 455

— . Compression 454

— Travail à contrc-rapeur 454

— A vaincre 416

. — Différentes natures do résistances 455

'^- des trains 455

— propres à la machine 455

— Equation du travail moteur et du IraTsil résistant 457

— . Formule de H. Pambour 465

. —. Çxpériencjes dircrs<^ ayant pour objet de déterminer le travail moteur et

le travail résistant 464

— Influence de l'ouTerlure du régulateur sur la résistance^ 464

— Expériences de HN. Gouin^ Lcchatelier, Gooch et Berleni 4G4

— — de M. Polonceau 471

— ^ de MM. Kinnear Clark et Gooch 501

: — Rapproçliements entrç l'opinion des ingénieurs anglais et celles des constructeur* français, sur les. résistances de la machine. 5t6

— Théorie de la puissance et de \^ résistance des locomotiTos, Appendice, IV . 371

— Généralités. 371

— fiipériences de U. Forquenot 371

— — de HN. PeUel cl Noio 373

— Conditions d'établisfsemcnt des cheminées des locomotives 573

Adhérence (les locomotives.. 375

Hésisiance j^ropre à b marhiue.|. 376

Tableau donnant le résumé des expériences faites jusqu'à oê jour. . . . 378

Calcul de la puissance dès machines, d après la formule de M. Lcdntelier. 379

Bésuméei conclusions.. 380

Programme des expériences i faire pour concourir au prix de M. Per-

«lonnet. 580

Conditions générales du concours. ^if

déiermînation des réiisiances à vaincre. 567

a la traction.. 367

en plaine et en ligne droite 5j7

~ Influence de la pente sur U résistance 370

— — de la courbure sur la résistance.. 570

— sur chemins de fer et autres voies 445

— accidentelles 445

— additionnelles dans les courbes 444

— — sur les rampes 444

— (le Tair. 44«

— dans les courbes • 44i

— Résistance sur une rampe. 44Î

— , Délermini^tion dei ré;»istances à vaincre sur les chemins de fer 4IS

— Taria^iops de. la ré^istance. 430

mMsprta en vpliite pour tampons de choc et ressorts de traction, Wagoms, II. 510

. — . Urpwp 510

— . Appareils de choc et de traction;. ressorts à boudin. . i 510

— . en raoutchouc vulcanisé 511

DÈS MATifiRCS 827

Pottlion des rettorU 525

des Toitores i To^genrt . 615

Disposilion des retsortt du Rord 527

Mature du mêlai des resmrU 527

Gibier des charges pour b fottrnilvre des ressorts 672

de maclûoes locomotives, MiwàMet, III -266

éléments principÉuz des ressorts 201

des nacbines américaines 388

Roues et ressorts des machiaes américaines i grande Titesfe 3S9

Caillet pour pasaer dans les eourbes du petit rayon, NmpeatuD sytié'

mes, HL 652

en volute, Appenékê, VI 3i6

des wagons, Rénmé, IV. 454

Hat. Observations de M. Brapic sur le glissement des aigmlles et les inconvénients qui en résultent. Fores, Il 157

Tableau des résuluts observés et calculés, li/r/afmce, m 419

des essais de la machine n* 94 (aiicien 36). de la Compagnie d'Orléans. . 473

— — — n» 93. (tnçien 135) — — ; 479 . r-. . — . — ^•464tancien47) — . — 484

T-. . .de la machine express d'Orléans 268 487

— — — — d'Orléans 268 modifiée 400

T- r-. . ii marcliandises d'Orléans 756 (ancien 560) 491

— — à marchandises d'Orléans 776 (ancien 750), distribution

modifiée.. ». 496

Comparaison des réiokau obtenue sur la machine 730 avant et api es k

modification de li distribution 498

d'expériences sur le travail de la vapeqr, ii/nrm^,.l\. 447

de la comparaison des difTércnts procédés pour rassainîssomcnt des

Ulus, et conséquences s en tirer, TarûSiementê, \ 352

Goropsratif du tableau des surfaocs des stations hors classe^ Gares^ II. 458

fait par les auteurs du Guide éte micg»iâen wuiructeur, MêUtame, IH. 416 de la comparaison des résultats obtenus sur la «sehine d'Orléans 736,

nêùrie^ III, 408

comparatif des qiaehines puis.«antcs et fleitbles, Noweauz 9(fttèmes, III. 6t4 et conclusions sur les ei^riences de la puissance el de la .résistance des

nachines, Appendice, IV 380

Tableau donpant le résumé des expériences faites jusqu'à ce jour sur k

puissance et la réfistance des machines .* 378

t des tains, Terrauements, 1 414

— — . — en piencs sèche» .• . 417

— Oliservaliqns pour le revêtement lies talus. .....< 435

-^ Comiwraison Ue différents procédés pour l'assainissement des talus. . , .- 450

— Documenté, IV 500

névUi» de la convention passée entre TÉtat et les Compagnies en 1859, Ap--

rendice, IV, 96

Êi listes cornières employées en Wcstphilie sur le chemin rhénan avce

ou Mns pbtine de joint, Yaieê, H 37

Pont sur !c Rhôn;s à Lyon et à Tarascon, (k»ra§e$ 4 art, I. ..... 489

Procédé de l'ondaiiou employé sur le RliAno à Lavoulte 568

Changement et cn>iscmcnt de voie Ricliaidaon, Voie, 11. . . . 102

Amélioration du matériel rouknt. Rideaux, Enquête, IV. .... . T5

— des wsgons à marchandises, Appendice, IV 343

Blf^los. Toitures en bois dites à rigoles des wagons è marchandises -342

BUron-do-aior à Givors. Situation du canal, CamportUim dfê voieê de tm-

898 TABLE AIPIUBÊTIQUE

munieation, 1 r *'

AlTières. Concurrence économique qu'elles peuTent Taire aux chemins de fer,

Comparaiion des vaieê de communication,! ^

— llnUge et louage 2^

— Aranlagc des cbemins de fer comme voies (tralégiques ^

^ Opinion de Napoléon et de M. le comte Dam 30

— Chemin de fer en Crimée ^M

— Canaux et rivières, Réiumé, lY. . . ^'i

, Description du chemin de Capdenac à Rhodes. Appendice, IV 137

Chemin i fortes pentes de Saint-Ëtiefuie à Andresieux et Roaone,

Tracé, 1. ^"^

WUhwt. Manœuvres de Robert pour signaux à dist»nce. Aceesiaires de la voie, II. 31 8 rt fttopkenwMB. Opinion de M. Robert Stephenson sur la réfection des

voies, Voiea, Il ^

Nouvelles manœuvres Robert au chemin du Nord ^^

\ d'épreuve, Machines, Uï 1^^

et tampon de vidange 17<*

Dimension desrobincls purgeurs ^^

graisseurs 1^1

Éléments principaux des machines. Robinets purgeurs 2^

Description détaillée. Machines à roues indépendantes do chemin d'Orléans, robinets, III. 53S

Description détaillée. Manomètre et robinets d^épreuve des machines américaines 301

. Renseignements fournis par lui à M. Michel Chevalier sur les camiax et les chemins de fer en Amérique, Comparaison des wnes de commsmi'

cation, I ^

a. Attaque de la roche pour le percement du mont Cenis, Omfrages d'an, I. 5^

. Chemin de la Rochelle i Rochefort, ilp/)^fftf^c^, IV l^i

>. Procédés employés aux ponts de Rochester et MAcon, Travaux iFari, I. 537

ltom« [États romains). Histoire et statistique des chemins de fer, 1 56

— Description du diemin de Rome A Naples, Appendice, IV 130

— — — — de Rome i AncAoc ifô

. Surface et prix des ateliers et rotondes d'Êpemay, Frais de eomirmc^

tion, ! 354

(Demi-) et remises rectangulaires 288

Chemin de fer de Paris A Rouen, Tracé, 1 195

— à pentes moyennes de Rouen au Havre âSfi

Composition moyenne d'un convoi sur les chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans, de Lyou et de Belgique, Fars de

construction, 1 570

Tableau des places offertes et des places occupées par eonvoi sur les

chemins de fer du Nord, de l'Est, de Rouen, d'Orléans et de Belgique. 572

Ponts en arcs sur le chemin de Rouen, Ouvrages d'art, 1 515

Durée des rails sur le chemin de Ter de Rouen, Voies, Il 59

ChAssis du chemin do fer de Rouen, Wagons, II. . . SOI

Ancien crochet mobile du chemin de Rouen et de Saint-Êtieone 5S(

Ligne de Serquigny à Rouen, Appendice, IV 15i

■. Frottement au pourtour des roues comparé à la résistance totale, No^

tions générales, 1 107

Frottement occasionné par le système du parallélisme des essieux de wagons et par la lixitu des roues sur les essieux, Gares, 1 108

Chemins français A louesA jant«s creuses de Galy-Css^lal, Fm>, II. . 9i

des wagons i huit roues, Wagons^ II .nOi

Dli:S NATIËKES. 829

eo fonle 553-

des wagons de terrassement ....;; 553

en fonte américaine ; 554

— allemande 555

de Gruson 557

en fonte cerclées en fer 558

Arbel 561

en bois et fer ; . . . . 563

i disques pleins 563

en fer, fonte et bois 564

pleines en acier fondu 564

Attache des bandages à la roue .567

folles essayées au chemin de fer d'Orléans. 666

Cahier des charges ponr la fUbrication des Toitures 670

Gabarit pour le calage des roues. 671

et essieux de locomotives, MaMnes, III. 265

de tender 278

Diamètre des roues S83

Description générale des châssis et roues 78

Description détaillée des locomotives à grande vitesse 309

llacbines à moyenne vitesse. Système à roues indépendantes 323

Machines à moyenne vitesse. Système i quatre roues couplées 332

Roues et Lâlis. Détail d'exécution des machines, type mixte du chemin

du Nord 346

Machines à petite vitesse. Système i six roues couplées 348

Hadiines à petite vitesse. Système è huit roues couplées 353

Détails d'exécution des machines à huit roues couplées. Système Ëngcrth

dn chemin du Mord 557

Roues des machines pour fortes rampes et très-petite vitesse do chemin

du Word 378

Machines tender de moyenne puissance, type de l'Ouest à sit roues couplées 381

Boues et ressorts des machines américaines è grande vitesse 580

Innnence du diamètre des roues, Réfistance, III Vis

Moyen de limiter à volonté la pression du frein sur les bandages des roues,

Nouveaux iffttémeê, III 570

Machines du Nord à dooxe roues pour marchandises 586

Frein sur les roues des machines t>36

exposées i liondres en 1862, £:a9»Mf7i0fi, TV «... 14

Châssis et roues des locomotives à quatre cylindres du KonI 47

en fonte de Grudon, AppendiUt IV 363

Wagons à huit roues 526

pleines en acier fondu.. 326

des wagons 434

des locomotives 4ii

Frottement au pourtour des roues, Résuma, IV 415

a. Boites è huile à rouleaux, Wagonêf II 540

RésisUnce due au frottement, iVWûmt ^^iM^rtf/««, I It5

Tabeau des dépenses de premier établissement des chemins français, d*a~ près les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nombre des lignes, les principales localités desservie», la date de Touverture de rexploitation,la longueur en kilomètres & une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette, brute de Fesploitation peur l'année où la situation de la dépense aura été faite,

^50 ÎABLE ALt'UABbTlUCE

les frilîs géuén»!, terrain, Toies du fer, accessoires de la vaie, atinientaUoD des machiiwt, «aUriel roulsnl, dépenses non clMsées. inléréU {tayéa pendant ï«.con8lnKtî^, approvisionoemcnU çl fonds de roidement,

Fraiêde eorutructùm, 1 -^ ' \' \ ' ' ' : l ' ' ' \L

1. Goaiparaison do i^rcours kilowrflriïae sur les chemins de 1er et sur te*

routes ordinaires, Omparaimn deê.mimiecmmmicatwn, I *

perpendiculaires aux .chemins de fer ....*-- «

parallèles aojL chemins de fer Z

nréfécaWes aux chemins de fer dans les pays ilo«»iilagnes ^

^ — -- . — . dans les conliécs.oè la circulaUon ncsi

pas irèa-aclive ,•'*/. **

QuanUlé de marchandises ou de voyageurs iraiisporlés anMieUeoieBl pour

^ablir aTantageusemcntun chemin de fer ^

Sur un chemin de fer h réaistencc est moins grande <|ue aor les roules

ordinaires, Notions générales % ' ' ' '^' ' • *

Gonipttraison de U charge lia.inée avec on moteur donné snr un clicnB ^

de fer de niveau et sur une route, ojdinaire à une vitesse mod^«e. . . Wt

Nouvelles locomotives sur les routes ordinaires, Noiaeaux sjfsièmes, Ilî. «?•

Goniparaitfon des. voies de communication. Routes, XflpeiMKce, IV. • - • ^

iiéwwé IV 3^

, , Système de machine et de wagons Cdmond Roy, Noftnemix tpHémet, III- 6t5

ntoM. longueur des rues et des bonlevards en Amérique où sont éUUis des

chemins do fer, Moteurs, III ^

Ififirit .irt Polosn» cwnM. Histoire et sUtislique des chemins de fer, I. . . . ^

— liailsen Russie, Saspositùm^ IV ^JJ

^ llisloire cl sUtislique des chemins en Russie, ^tpeadiee, IV. . . .

noy.

, Boîte à' sablé des madiincs âm'éncauiès à grande vitesse, Machines^ Ul. 301

CliflMsUs. Freins a sabots glissants, Wagons, II 6^

Lfo de la traverse, Voie, II ^"

Nécessité de compenser l'usure des sabol s. SW

— Nature et'nsure des sikbôts en bois. 636

— Essais faiU sur les chemins de fer de TEst avec les sabote en métel ... 636 ftalBto-Anao. Gare de Sainte -Anne, ligne de Nantes à CliâleauKn» réseau dOr-

Icans, Gares, ïi ^^

UmimUCjT, Chemin de Paris à Grandville, de Saint*Gyr à Surdon eti Dreoz,

Appendice, IS..\ . . . . *j*

Saiat-Doatet. Pont sur le canal Saint-Denis cl sur le chemin d'Aulcuil» Om-

vràges d'art, I.. ....... *Qt*

— Pont en fer sur le canal Samt-Denis Mi

8«iat«Di6. Dispositiondesgares dodemicr type de l'Est, Saint-Dié, Appendice, IV. 310 SAial-Éttoano. Tonnage sur le chemin de Saint- Etienne à Lyon, de Darlington

à Stockton, d'Alais cl Bcaucaire et des mines de la Grand'Gomhe, Comparaison des voies de conmumcation, !.. ^

— Chemins à fortes pentes de Saint-Etienne à Andresieox et Roanne, Tracé, \ , *•

— Ancien crochet mobile du chemin de Rouen et de Saint-É tienne, llff- ^OIM, II 53i

— Anciennes lM)ites a graisse du chemin de Saint-Êtienno à Lyon 5^

bËS IfATlËRfô. Soi

Chemin de fer de Paris i Saint-€ennaiii, Tracé, f Iti8

Gare primitive dtt rbemin de Saint-Gemain è Paris itt

Anden ehangemenl de voie de Sainl-Gemiain^ des chemins belges «id'Or-

Jéans, Àccesioirei de la voie, Il 144

Anciennes plaques do chemin de Saint-Gemiain IW

Anciens Treins du chemin de Saint-Germain et de Versailles, rive gauche,

Wagani.li 618

Sysième atmosphérique du chemin de Saint-Germain, Moteurê, lil. ... 52

Machines-tender, type da plan înctiné de Saint-Gerniain, Machmeê, 111. . 155

-■al». Chemin de Ter de Rennes i Saint-lialo, Appendice, \S 134

-■■■BiM. Description du chemin de Saint- Nasaire, Appendice, Vi. ... 195

Saiat-PétenbMVc. Procédés de fondations snr le chemin de ^aint-Péter»bour0p

à Varsovie, Otft^rir^^f tTart.l 538

■■II— d'altoBt*. Gares extrêmes, empbcements divers da hAliment des sallea

iraltenle, (;tfr«, H 839-ÎG9

— Jlaisous de garde. — Salle d'attente ou stations du dernier type de TBsl . . 386

— J)imensions.dcs salles d'attente 450

— Stations intermédiaires primitives de l'Est 45S

— Comparaison des dation:» primitives des chemins de fer de i'Esi, do Nord

et du Midi 4G5

— Bureau pour rinscriptinn des bagages et salles .de dépôt 968

— Dimensions des salles de bagages ao départ 414

— . . — . —r — r à l'arrivée., , , , , 445

— Dimensions des salles de mes5ageries au départ 445

— Di.-^lribution intérieure du Intiment des salles d'altonte dans tes gare^ ou stations intermédiaires, Réêumé, IV 4i9

— Dimensions et disposition des salles d'attente dans les gares 4M

— pour la messagerie. 426

» d*attente et de bagages 425

SadoBs. Voitures-salons, Appendice, IV 331

■alIsMli. Pont de Saltsf h, Oifffrff^f s iforl,! 509

— Procédé employé aux fondations du pont de Saltash 546

SsommI. Systèmes vrriés de voies de Samuel et de Jloby, Yoie^ Il 78

••Bté., Les souterrains ne sont p^s nuisibles à la santé dca voyageurs, Tracée !.. 151

Saattego. Cbemin de Valparaiso à Santiago, j4jO!pM</tc^, IV 176

Sarre. Opinion du rapporteur sur rétablissement du canal de Ui Sarre, Compa"

raison des voies de communication , 1 12

Répartition des prix de construction sur les chemins de Nancy à Sarrebrack, de Uetz i Thionville et de Strasboui^g i Wissembonrg, Frais

de construction, 1 583

Observations sur les neiges, Tra<^, 1 154

a. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 54

Proportion de la dépense sur les chemins de Vienne h Trieste

et sur les chemins saxo-bavarois, Tracé, 1 130

Chemina à fortes pentes.. 277

. Sa méthode, r^rraM^M€R/j, 1 410

Comparaison des différents proeédés employés pour l'assainiasement dct

tains et murs en bas des talus 440

Prix de revient des travaux d'assainissement de tianchécs asséchées par le

procédé Sazilly sur le cliemin de Mulhouse, Documents, IV 493

, Machinés mixtes du chemin de fer de Sceaux, Machine^ 111 109

Sohjup-Étaowaurt. Distribution de vapeur avec un seul excentrique de Scharp-

Stcewart, Nouveaux systèmes, ïlï ". 641

— Locomotive express du London Cliatam an Dowcr ratluny de MM. Scharp-

852 TâULI^ alphabétique

Slewarl et C", Appendice, IV. . . â08

■chvy-Kill. Opinion sur le canal de H. Slucklé, Camparaùon des traies de

communicaiian, l ^

■oorir. Fondations du viaduc du if corir, i4p^itf/(^, IV ti\

8. ^é€e88ilé d'avoir une chaussée bien secbe. Ouvrages d'aria 1. . . 561

Nécessité d'employer des bois bien secs, Hil^mM, II CjS

BBS. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer belges au 31 décembre 1852 d'après le compte rendu olTiciel, comprenaot rindicaiion des lignes et sections, la date de rouveriuro de rexploitation, la longueur des sections en kilomètres a une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de Texploitation en 185S, les dépenses pour terrains, bâtiments et voies de Ter, les frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de Ter et

de métaux pour le matériel des transports, Frais de construction, !.. . 5^

— du tuyau et de l'orifice d'échappement, T*^0rt>, III 516

— Bapport de la section des lumières à Taire du piston 5iO

— des tuyaux, «è^Mirtéf, IV 4«

fté^er. Système Séguier, 2V(9fUvai<« «tf^l^fliM, 111 609

ftécvia. Notice biographique sur Séguin Tainé, tfarAfJiex, ni 65

iMsIe, Documents, IV 560

Sens. Inclii^isons pour lesquelles TelTort du moteur est le même dans tous Jes

sens, Tracé,} 145

tépsnitloB des difTérents services, GoTM, II i6i

Séries. Marchés sur séries do prix, leurs avantages. Tfffc^, 1 580

Serqoicay* Ligne de Serquigny à Rouen, ^|)p^it<if^^, IV 131

lemice du rail dans le coussinet à l'aide de clefs en fer ou de coins en bois.

Voie, II «

Services divers rendus par les canaux à l'industrie, i Tagriculture et aux pays

comme moyen de défense, Comparaison des voies de communtcalion^ 1 . ^

^ Chariots de service, Accessoires de la voie, 11 M

— Gares extrêmes, partie consacrée au service de la grande TÎtessc, Gares, Il «37

— sur les chemins de banlieue i46

— Voies de service 247

— Nombre des voies de service Î48

— Écaiteroent dis voie^ de service ÎM

— Séparation des différents services Î64

— Voies de service Î97

— des bagages oi de la messagerie ili

— Cours de service 357

— Surfaces couvertes pour le service des voyageurs 408

— — — — delà mess^ageric 111

— Partie consacrée au service de la petite vitesse 305

— Bâtiment pour le service des marchandises 305

— Tableau donnant pour le chemin de l'Est la comparaison des consommalions entre les machines fumivores et le» autres machines du même type faisant le même service pendant l'année 4862, Machines, III ... . 305

— du travail développé par les machines locomotives dans leur service ordinaire, Théorie, III S36

— des marchandises dans les gares. Hésumé, IV 000

SéTèae. Voies d'Orléans, H. Sévène, i4^fMtfiCf, IV . 243

Shsrp-Rotaerts. Types de locomotives Sharp-Hoberts, Machines, III 82

— Machines exposées par M. Sharp, Exposition, IV 25-27

lions, Tracé, 1 147

i,Machinei,m. 176

des machines américaines k grande vitesse 301

Obserrations de M. Couche sur les signaux manœuvres |>ar les leviers de changement de voies en Allemagne, Voiet l\ 155

— fixes» objet et construction des signsui -212

— Signal Vérité 222

— du Nord 231

— Pians automoteurs, signaux, AftflMff, m 16

— du chemin de Liège 30

— Leviers et signaux d'aiguilles, Expositûm, iV 9

— fixes 10

— Disposition des signaux de bifurcation et du verrou Vigner sur les em> branchements du chemin du Nord, Appendice, IV 265

— Signal, type de l'Ouest 272

— i deux ou trois transmissions 276

— Éclairage des signaux des trains, Appendice, IV 350

— fixes, Résmné, TV 425

Sillery. Disposition des gares, dernier type de l'Est-Sillery 309

Simple ohaaapignoB. Opinions diverses sur les avantages respectifs des rails à

double et à simple champignon, V(rie,U 15

— Rails i simple et à double champignon, comparaison 15

Simpto vola. Chemin à double oui simple voie, NoiUfM générales, I. ^ . . . 09 SlHMifioB du canal de Gier i Givors, Comparmêon des tfoies de communication,! 17

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer français d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'eiploitation, la longueur en kilomètres à une et à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de ^exploitation pour l'année où la situation des dépendes aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphe électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêls payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement, Fra» d£ C0n«/rt«;/t0n 526

Société. Voies de la société Gouillet, Nouveaux syttêmeê, III 541

Sol sous la halle, Gare«, II 281

— entre les voies dans les gares. Résumé, IV 427

Machines a petite vitesse très-puissante, type Engerth du Sommering, Machines, III 116

Nouvelle machine découplée du Sommering, Nouveaux systèmes, III. . . 582 Frais de transport d'une tonne nette â un kilomètre au Sommering, Appendice, IV lîK)

Machine Engerth du Sommering, Appendice, IV 5.Vi

I du fer puddlé grenu au fer puddlé nerveux, K<^f>, H 115

SosUs. Travaux exécutés par M. de Regel, pour l'assaiuissementdc la tranchée de

Soulu, Terrassements, 1 456

Soaipope longitudinale du système atmosphérique, 3i0/^i«r«, III 46

— d'entrée du chemin, système atmosphérique 48

— de sortie du système atmosphérique 49

— de sûreté. Machines,m 170

SovtoBOBioiit. Mur en pierres sèches pour soutenir le ballast, construction du

la chaussée, Ouvrages d'art, 1 562

. Drainage des tranchées et souterrains. Courbes aux aborda des sta- IV. 53

834 TABLE iUPHiBÉTIQDË

— Courbes à éviter à l'extrémité des tranchées et des souterrains oonriies. . 140 ^ Les fortes pentes sont très-nuisibles dsns les soatemins 151

— Les souterrains ne 6onl pas nuisibles à la santé des Toyageurs IM

— Tableau des cberoins allemaiids, indiquant le parcours des lignes, la longueur des chemina exploités â une et deux iFoies, celle des chemins exploités par l'État et par les Compagnies, la longueur des voies accessoires psr 100 kilomètres de chemin, le nombre des souterrains, viadocs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement par kilomètre, et la recette brute de l'exploitation par kilomètre, Frais de conêtructûm, I MO

^ Construction des sonterrams, Ouvragée (Tartf 1 548

— Percement des souterrains 519

— Prix d'établissement des iroies ferrées souterraines, Voie, U 94

— Inclinaison dans les souterrains, Enquête, IV 70

— Particularités d'exécution, Documents, IV 536

— Tableau synoptique des principales conditions d'établissement de divers souterrains des chemins de fer français 5S4

— Tableau indicatif des dépenses faites povr l'établissement des divere souterrains des chemins de fer français 552

— Passage des souterrains, Béeimé^ IV 405

— Trandiées et souterrains courbes. 404

SpéoolsitioB. Comparaison des tracés au point de vue de la spéculation,

TracéA 157

StatlMimomoBi. Gares de stationnement ou stations, Notkm» générales^ I.. . . 101

Slatloas ou gares de sUtionnement, Notions générales, 1 101

— Mouvements partiels entre certaines stations i de très-petites distances,

Tracé, 1 118

•^ Calculs de M. M inard sur le trafic entre stations intermédiaires 119

— Drainage des tranèhées et souterrains courbes aux abords des stations. . 147

— Tableau deschemins français indiquant la longueur des chemins i une et deux voies, U longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre par l'État, et par la Compagnie, les reeettes brutes de l'exploitation par kilomètre, les dates de l'exercice et de l'ouverture de la ligne entière, Frais de amstructionf 1 308

«- Tableau des chemins allemands, indiquant le parcoun des lignes, la longueur des chemins exploités a une et deux voies, celle des chemins exploités par l'État et par les Compagnies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, le nombre des souterrains, viaducs, ponts, la distance moyenne entre les stations, le prix de premier établissement par kilomètre, et la recette brute de l'exploitation par kilomètre. ... 310

— Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer fnnçaia d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes^ les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres i une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été laite, les frais généraux, terrains^ terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobilien, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement 3:ît>

^ tableau des dépenses de premier étabUssement des chemins belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu ofliciel, contenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur

en kilomètres des sections à one et deux voies, la longueur développée des votes de garage, la recette brute de Teiploitation en 1852, les dépenses pour travaux de terrassement, bAtiments, voies de fer, frais généraux, mobiliers des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation, matériel roolsnt, approvisionnements de fer et métaux pour le matériel

des transports 326

BAtiments et stations 351

Prix de certaines stations en Angleterre 352

Classification des gares on stations, GareSi II 236

Composition et dispositions des stations intermédiaires considérées dans

leur ensemble 320

Dispositions des voies aux stations des chemins à une voie 323

Coupe de la station de la porle Msillot 328

Plan de la ststion et do bAtiment de la porte MaUlot 328

avec trottoirs entre les voies 329

intermédiaires du chemin de l'Ouest (ligne de Cherbourg) 329

— pour un nouveau réseau étranger 329

du Midi 335

de Chocques 338

de Cambrai 338

intermédiaires hors classe 339

— en Amérique 355

Emplacement du bAtiment des stations intermédiaires 356

Composition et disposition des stations de i** classe 307

— — — intermédiaires considérées dans tous détails. . . 357

— des stations de 2* classe 359

d'embranchement, leur composition 360

intermédiaires de i'* clssse du chemin de Metz à Thionville 366

— de 3* classe du chemin de fer de Mets à Thionville 366

— de i'* dasse du chemin du Nord 366

— — — du Midi 366

— de 2* classe du chemin de fer du Midi 366

de \^ classe du chemin de l'Est A Meaux 367

de2« — — — ALagny 367

de Chelles 369

de Champigny 369

de rOuest, ligne de Cherbourg : 1** classe 371

BAtiment de station de 1" classe d'un nouveau résesu étranger 376

Chemin de fer de Paris à Toura par Vendôme, station de 1" classe. . . . 378

— — de Nantes A ChAteaulin, station de 2* classe 378

Maison de garde. — Salle d'attente ou station du dernier type de l'Est. . 386

Observations sur les plans des stations intermédiaires 386

de Lyon-Méditerrenée (réseau Sud) 395

Nouvelles stations d'Orléans 395

du Nord. ' 395

de rOuest (nouveau réseau) 395

des nouveaux chemins étrangers 395

du chemin de Bologne A Ancône 395

^i36 TABLE ALimBËTlQUË

*> de la birurcation de Redoii .190

— da chemin de Lyon (embranchements) 506

— du chemin da Hidi 597

— an buffet d'Épernay 397

— Dernières stations de l'Est 307

— deTOuest (gare de Cherbourg) 399

— hors classe 391»

— intermédiaires, allemandes, belges et suisses 400

— Bâtiment des voyageurs de la station de Yilvorde 401

— en Amérique 402

— de Herxogenbuchsée 402

— de Cincinnati 405

— du chemm de fer de l'IlliDois central 404

— Dimensions des gtrcs et stations 407

— intermédiaires hors classe et d'embranchements 428

— — de 1" classe 437

— des chemins de banlieue 437

— intermédiaires de 2« classe 439

~ — stations primitives de l'Est. , 450

— hors clssse 457

^ Tableau des surfaces des stations hors classe 458

— Comparaison des stations primitites des chemins de l'Est, du Mord et du Midi 463

— Bâlîments des stations récemment construites sur les chemins du Nord, de l'Est et du Midi 465

— Architecture des stations intermédiaires 497

— de la porte Maillot, chemin d'AuteuU 408

— badoiscs 408

-> Pentes dans les sUtions intermédiaires, Enquête, IV 70

— Conclusions de la commission d'enquête, stations et clôtures 76

— Ouvrages d'art pour simple voie, simplicité des bfttiments et des sUtiona

en particulier, Appendice, IV 205

— Pas de logements aux stations, ni aux barrières 203

— Notes diverses relatives aux stations d'Orléans 289

— Tableau récapitulatif pour les stations des nouvelles classes d'Orléans. . . 290

— de 4* classe d'Orléans. Bâtiments et constructions divers 291

— — — Voies de garage et matériel 291

— de 3* classe d'Orléans. Bâtiments et constructions diveis 295

— — — Voies de garage et matériel 295

— de 2« classe d'Orléans. Bâ ûments, constructions divers et accessoires. . . 295

— — — > Voies de garage, matériel et accessoires 294

~ de i'* classe ou principale d'Orléans. Bâiimenta, constructions divers et

accessoires 205

— — — Voies de garage, matériel et accessoires 296

8lati«tiga«. Chap. II. nsTOii» dbs cbbiiiiis m fkr. 1 55

— EuBopB. Angleterre 55

— — Belgique 54

— — Hollande 59

— — 'Luxembourg hollandais 42

— — France 42

-- — • Allemagne 49

— — Italie, Piémont, Savoie, Lombardie et duchés annexés 54

— tUis rooiains et napoUUiiis 56

— SoÎMe 57

— Espagne 59

— Portugal 63

— Rustie et Pologne russe 63

— Suède 67

— Norvège 70

— Danemark 71

— Turquie 72

— Grèce 73

AM<BiQni BtrTBiTBioHALi. États-Unu 75

— Canada 78

— Mexique 78 .

— Honduras 79

— GosU-Rica 79

— Ile de Cuba 79

AnÉaiQUi Mf bidioualb. Guyane anglaise.. 80

— Brésil 80

— Paraguay 82

— Pérou 82

— Chili 83

— ÉUU de BuenoB-Ayres 84

AniQn. Algérie 84

— Egypte 85

Cap de Bonne-Espérance 86

AsB. Asie Mineure 86

— Perse .' 87

— Inde . 87

Ocàksn. Australie 90

Machine SleierdofT, ExpasitUm, IV 20

Sleierdoir, Appendice, 1 56

Sa consolidation, Terrauementê, 1 425

. Changement de Toie de Stepbenson à une seule aiguille, Voie, H. 148

Machines à chaînes sans fin de Siephenson, MaehineSf TIT 58

— à. bielles d'accouplement de Stepbenson 59

Notices biographiques sur Robert et Georges Stepbenson 62

Machine de Robert Stepbenson ; la fusée 62

Anciens types de locomotives Stepbenson, 1845 ' . . . 82

Machines à grande vitesse Stepbenson i arbre coudé 105

Coulisse mobile de Stepbenson 255

Description détaillée des locomotives i grande vitesse, système k trois cylindre, type de Stepbenson 521

Machine à marchandises de la Compagnie d'Orléans construite par Stepbenson en 1849, modifiée en 1845 par M. Polonceau psr l'application

d'une distribution avec deux tiroirs indépendants, Théorie^ III 483

Machines exposées par M. Stepben8on,^:BpMi/ûw, IV 23-24-27

Freins Stilmant, Wagûfu, II 035

Tonnage sur les chemins de Saint^Étienne i Lyon, de Darlington à Stockton, d'Alais â Beaucaire, et des mines de la Grand'Gombe, Comparai'

mmdeewneide eom$nunicatian, I 6

Chemin à fortes pentes de Stockton à Darlington, Tracé, 1 265

>C. Mouvement des marchandises sur la ligne de Paris à Strasbourg

pendant un trimestre d'été, Tréic^, 1 118

Gare du chemin de fer de Paris à Strasbourg, dépenses d'établissement. . 125

— Dépenses pour l'établissement du chemin de fer de Paris i Strasbourg, entre Paris et la Villette 1%

— Frais d'entretien et de police de la voie sur le chemin de fier de Paris k Strasbourg 154

— Chemin à pente moyenne de Paris à Strasbourg ^?

— Répartition des prix de construction des chemins de fer de Nancy à Sarrebruck, de Metz i Thionyille, et de Strasbourg à Yfissembourg^flrati decmhglruction, 1 383

— Petites plaques du chemin de fer de Strasbourg, Aceesioiresde la voie^ IL 173

— Plaques de six mètres du chemin de Strasbourg 180

— Plaques du Nord, de Lyon et de Strasbourg à Bile 180

~ Gare de Strasbourg, Gares^ U 433

— Ancienne plaque de garde du chemin de Strasbourg, Wagons, Il 519

— — boite du chemin de Bftle à Strasbourg ' . . . 550

•^ Types des machines du chemin de Strasbourg 1846 et 1848, MadUnes, m. 90

Stnté^e. Avantages que lui offrent les chemins de fer, Om^iHiroiêeii des voies

de communication, 1 30

Straléfiqoes. Conditions du tracé, Tracé, 1 154

Steoklé. Son opinion sur le canal de Schuy-Kill, Comparaison des voies de

oommunication, 1 25

StaffflBg^Box, Machinest ITI 193

Storrook. Machines i grande vitesse Sturrock, MachineSf III. 104

— Description détaillée des locomotives i grande vitesse système Sturroek, type du Nord 316

— Appareil Sturrock pour alimenter en marche, Nouveaux systèmes, m. . 599

— Développements sur la machine Sturrock, Appendice IV 394

Stnttgard. Chemins à fortes rampes de Stuttgard à Uim, Tracé, 1 283

— Gare de Stuttgard, GareSf II 454

Btyrlnir-VAa^l* Fabrication des rails en fer de deux natures k Styring-Veodel,

Voie.ll 115

— Plans inclinés de Styriug-Vendel, Moteurs, III 54

SnbdiTlaloii de la dépense d'établissement de la gare du chemin de fier de Paris

à Strasbourg, Tracéf 1 125

— de la gare, Voie, II 238

Sobatilation des chariots aux plaques, Oiiref, II 252

— de la valeur des coefficients dans l'équation générale du travail, Bésistatwe, III 440

a. Histoire et statistique des chemins de fer, 1 67

Piston suédois, Machines, III 199

Fabrication du matériel fixe des chemins de fer en Suède et en Espagne,

Exposition, IV 12

Histoire et statistique des chemins en Suède, Appendioe, IV 116

Observations Je M. Bruère sur la détermination des bancs de suintement, Terrassements, 1 428

Histoire et statistique des chemins de fer, 1 57

Chemins à fortes pentes, Central suisse, Troc^, 1 183

— Nord-Est suisse 288

— Uuion suisse 289

Viaducs en Suisse, Ouvrages d'art, 1 504

Chaussées en Suisse, en Bavière et dans le duché de Bade; construction de

la chaussée 562

Nature des bois employés pour traverses en France, en Angleterre, en

Suisse, en Allemagne et au Mexique, Voie, Il 5

Chariot des chemins de fer suisses, iltfceMOtfM <fe to t«f> 208

DES NATliRES. 850

Stations intermédUires tllemandes, sniiset et belges» Gortff, If 400

Exposition suisse, ExpasUi^n^ IV il

Histoire et statistique des chemins en Suisse, i4ppaidice, IV 111

Tableau indiquant la superficie des terrains occupés, totale et par kilomàtre, le prix de revient total et par kilomètre, le prix moyen de l'heo-

tare sur certaines lignes de Frsnce, Frais <fe c<m#/fMClt0fi, T 340

Pents-supporta en bois on métal avec tabliers en bois, Ùuvrageê

If art, l 482

— de ressorte atec vis de pression, ff^ff^Ofif, II 527

SardoB* Chemin de fer de Paris i Gran ville, de Satnt^yr à Surdon et à Dreux,

ÂpperuHee^iy 154

■■féléviitloB. Calcul sur la surélévation du rail extérieur, Héiiêtanee, III. . . 443

flarCMM. Décomposition de la surface occupée par un ebemin de fer, Tracée I. 182

— Prix des surfaces de bâtiments de 1', 2*, 3*, 4«, &* et 6* clasM, Fraie de emuiruaian, 1 353

— et prix des ateliers et rotondes d'Ëpemay 354

— Assainissement de la surface des talus, Terroisements, 1 415

— Comparaison des surfaces de départ et d'arrivée. Gares, Il 447

— couvertes 238

— oouvertes pour le service des voyageurs 408

— des cours dans les gares 410

— couvertes pour le service de la messagerie 411

— — — — du matériel dans les gares des voyageurs 411

— — — — de la marchandise à petite vitesse. 411

— découvertes pour le service des marcbandises â petite vitesse 412

— des ateliers pour le service du matériel dans les gares de marchandises. . 412

— occupées par les voies 413 et 437

— couvertes par les marquises 437

— Tableau des surfaces des nouveaux types 457

— Tableau des surfaces des stalioDs hors classe 458

— des grands ateliers 484

— de chauffe totale, JfocAin^s, III 279

— Rapport des surfaces de chaufTe 280

— dedisufre du foyer 280

— — des tubes 280

— — de la grille 280

— Élémenta influant sur le rapport de la surface de chauffe du foyer à celle

des tubes, Théorie, III 510

— Comparaison des surfaces de grille des diverses locomotives du chemin du Nord, ExpasUiany IV 32

— Surface de chauffe des diverses chaudières des locomotives du chemin de ferduNord 35

S«Tv«lllwBGe exercée par les agents de la Compagnie à Tusine, Voie, II. . . . ^J9

— Bureau du commissaire de surveillance dans les stations intermédiaires

des derniers types de l'Est, Gares, Il 455

Ponts ou viaducs suspendus en fonte et for, travaux d'art, I. . . . 474

. Wagons, Il 525

mode de suspension fixe des caisses de voiture sur les ressorts. Wagons, II. 526

avec vis de rappel 326

des tenders, Machines, III 275

Gare de Swindon, Gares, II 35i

a. Influence que peut avoir sur le tracé l'adoption du système Amoux,

Tracé, I 144

Description du système de consolidation par M. Daigremont sur le chemin

840 TABLE ilLPHABËTIQDE

de Mulhouse, TerrMsemetUs, 1 439

— divers et ponts ou viaducs en bois. Travaux d'art, 1 476

— Choix du système à employer pour le percement du mont Genis et pour l'achèvement du souterrain 558

— Nouveaux systèmes de voies, Vaie^ II 75

— de plateaux ; coussinets 75

— des cloches en fonte du chemin d'Alexandrie an Caire 77

— variés de voies de Samuel de Hoby 78

— divers de plaques, Accessoire* de la voie^ II 185

— Des conséquences tirées de la comparaison des difTérentssystèmes de plaques. SOO

— Position des essieux dans l'ancien système Arnoux, Wagons, 11 658

— Position des essieux dans le nouveau système Amoux 602

— funicuUire, Moteurs^ III S3

— Emploi de ce système sur le chemin de Blackwall 34

— de traction employé sur les plans inclinés de Liège 25

— — Pentes 26

— — Dispositions 26

— — Machines 26

— - Câbles 27

— — Chariots de tension 28

— — Poulies motrices 29

— — Freins des poulies motrices 30

— — Eau d'alimentation 30

— — Signaux 30

— — Frein des convois 31

— — Chariot-frein 53

— — Dispositions diverses des tambours 33

— Plan incliné de Styring-Vendel 34

— Plans inclinés remplaçant les écluses 36

— Système funiculaire dans les mines 36

— — Tracé de ces voies ferrées 37

— — Poulies 37

— — Générateurs et machines 37

— — Mode de traction 38

~ — Câbles 38

— atmosphérique 38

— Détente à deux tiroirs, système Mayer, Machines, III 240

— Description détaillée des locomotives i grande vitesse, système Crampton, type du Nord, III 306

— Description détaillée des locomotives à grande vitesse, système Crampton, type de l'Est 311

— Description détaillée des locomotives i grande vitesse, système Mac Connel, type anglais 315

— Description détiillée des machines à grande vitesse, système Sturrock, type

du Nord 316

— Description détaillée des locomotives à grande vitesse, système à trois cylindres de Stephenson 321

— Descriptbn détaillée des machines à moyenne vitesse, système i roues indépendantes. 323

— Description détaillée des machines à moyenne vitesse, système à quatre roues couplées 332

— Description détaillée des machines à petite vitesse, système i six roues couplées 318

— Description détaillée des machines à petite vitesse, système à huit roues

couplées 355

— de Yoie Hurobert, Nouveaux systêmetj \U 545

— — des forges de Frtisans 546

— de locomotive Flachal 600

— — JouiTroy 606

— — Séguier 609

— — GiraudFêdil 012

— — Fell '. . . . 615

— de voie Laîgnel 683

— de locomotive et de wagon Edmond Roy 623

— d'appareil fumÎTore Thierry 637

— de générateur de vapeur Bellenlle 640

— de machine Amberger, îiickles et Cassai. 649

— Ramsbottom pour alimenter en marche 654

— k machine fixe de M. Agudio 655

— de moteur Pecqueur 659

— hydraulique Girard 661

8Mc«^a* Pont sur la Theiss i Szegedin, Ouvrages d'éir/, 1 515

comparatif du mouvement des machines sur les voies navigables et sur les chemins de fer en 1850, 1853, 1855, 1856, 1857 et 1858, Compara"

ration dei voies de communication ^ 1 22

Conséquences tirées de ce tableau 23

indiquant les périodes de concession et de construction des chemins de

fer français, de 1823 a 1858, /fM/0tr<; f/ «/olûr^^, 1 40

des chemins de fer du globe à la fin de 1857, indiquant les parties du monde et les États où ces chemins sont établis, la superficie en myriamèlres carrés, la population par myriamètre carré, la longueur totale des chemins exploités et concédés, U longueur par myriamètre carré des chenHns exploités et concédés, la longueur par million d'habitants des «

chemins exploités et concédés, le capital engagé dans les chemins de fer

exploités et concédés 92

indiquant à la fin de 1860, pour certainei parties de l'Europe, la longueur totale, la longueur par myriamètre carré et la longueur par million

d'habitants des chemins de fer exploités et concédés 96

indiquant la longueur des chemins à voies étroites de 1",44, à voies d'Irlande, i voies larges, à voies mixtes, en Angleterre, Ecosse, Irhmde, au

1" janvier 1859, Tracé, 1 173

de décomposition des prix des chemins anglais, Frais de conêtruction, I. 301 du prix de revient des grandes lignes anglaises en 1843, avec l'indication du cube des terrassements sur une partie de ces lignes et de leurs produits 306

des chemins français indiquant la longueur des chemins à une et deux voies, la longueur des voies accessoires par 100 kilomètres de chemin, la distance moyenne entre les stations, les dépenses moyennes de premier établissement par kilomètre par l'État et par la Compagnie, les recettes brutes de rexpk>italion par kilomètre, les dates de l'exercice et de l'ouverture de la ligne entière 308

des chemins allemands, indiquant le parcours des lignes, la longueur des

8i2 TABLE ALPHABÉTIQUE

cbemios eiploités à une et deux Toies, celle des chemins exploités ptr l'État et par les Compagnies, la longueur des YOtea'acceBaoires par iOO kilomètres de chemin, le nombre des souterrains, Tiaducs, ponts, la distauce moyenne entre tes stations, le prix de premier établissement par kilomètre et la recette brute de l'exploitation par kilomètre 3t0

— des chemins belges, indiquant la longueur des chemins exploités ou non par rËtat, celles exploitées ou non par les Compagnies, le prix total de premier établissement par kilomètre 318

— des chemins américains indiquant le nom des États, le nombre des lignes, la longueur des chemins exploités, le prix total de premier établissement par kilomètre 3^

— de dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais an 30 juin 1845, d'après le compte rendu des Compagnies, comprenant le nom des diemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrains, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et intérêts pendant la concession 336

— des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales ktcalités desservies, h date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres a une ou à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôture, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphe électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements e& fonds de roulement 3S6

— des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fier belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilomètres à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour terrains, terrassements, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement àt fer et métaux pour le matériel des transports 320

— des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins de fer allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins i une et â deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux. terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, nK^lier. voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement. . . 326

— Compte de premier établissement de mise en exploitation de la ligne dt* Paris à Orléans, avec embranchement de Paris â Corbeil, tableau donnant U nature des dépenses d'après le rapport primitif, présenté par M. Jullien, au 29 février 1844 et 30 juin 1852 338

— du trafic annuel, indiquant la nature du transport et des recettes en 1840, 1844 et 1851, le nombre des voyageurs et de tonnes de marchandises transportés et les recettes brutes 340

— comparatif du coftt présumé et des dépenses réelles de construction des

DES MATIÈKES. 843

chemins de fer, indiquant le nom des chemins, U désignation des lignes, la longueur en kilomètresi la date de l'ouTerture de la ligne en* tière, la dépense présumée d'sprés les devis, la dépense réelle d'après

les comptes rendus, et la date de l'arrêté de compte 541

indiquant Is superficie des terrains occupés, totale et par kilomètres, le prix de revient total et par kilomètre, le prix moyen de l'hectare sur

certaines lignes de France 340

indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, les dépenses de terrassement, totales et par kilomètre, les dépenses d'ouvrages

d'art courants, totales et par kilomètre 3i8

indiquant pour les chemins du Nord et de l'Est, pendant l'année iS60, la nature et le nombre des machines, le parcours pour les serviees de voyageurs, des marchandises, du ballast des machines seules et des mouvements de gare, le parcours total et le parcours moyen par machine 561-362

des places offertes et des places occupées par un convoi sur les chemins

du Nord, de TEst, de Rouen, d'Alsace, d'Orléans et de Belgique 372

du nombre de locomotives et de véhicules employés sur les chemins du

Nord, de l'Est, d'Orléans et de Lyon-Méditerrannée^ en 1860 375

indiquant Is dépense pour 1 mètre cube de terre ou de balhsl, pesant environ 1,600 kilogrammes à une distance de 50 à 1,000 mètrea i la brouette, sur terrain naturel, ou camion irainé par des liomroea, aux tombereaux traînés par des chevaux, sur voies provisoires, aux wagons traînés par des chevaux au pas, ou aux wsgons traînés par locomotives, â la vitesse de 12 kilomètres i l'heure, sur voies définitives, cube de 20,000 mètres aux wagons trsînés par des locomotives, Travaux (Fart, 1. 406

du prix de réfection pour 1 kilomètre de voie, Voie, II 65

des surfaces des nouveaux types. Gare«, Il 457

des surfaces des stations hors classe 458

indiquant les effets de l'arrêt subit d'un train, WaffOiUt II 615

indiquant les accroissements successifs de poids, de puissance, d'évapora-

tion dans les locomotives depuis trenle ans, Machines^ III 60

indiquant, sur le chemin du Nord, la nature des machines, les charges remorquées, la nature et la quantité de combustible aUouée en été et en

hiver 502

donnant pour le chemin de fer de l'Est la comparaison des consommations entre les machines fumivores et les autres machines de même type,

faisant le même service pendant l'année 1862 505

d'expériences, RMstmice, III , , . 416

des résultats observés et calculés 419

(Expériences de traction) général donnant eu kilogrammes l'effort moyen do traction par tonne brûle remorquée pour un profil de voies à rampes

et i courbes variables a une vitesse de 25 kilomètres à l'heure 422

indiquant la résistance dans les courbes comparée à la résistance en plaine

et en ligne droite 455

indiquant l'influence exercée sur la résistance par l'écartement des essieux 455

synoptique, indiquant la résistance par ionne de 1 ,000 kilogrammes de machines de tender et de train à différentes vitesses uniformes et sur

des pentes ascendantes variées 458

des résullaU, Théorie, III 467

indiquant les rendements de la détente aux différents degrés d'admission, le travail de la vapeur pendant l'admission étant pris pour unité. 474 indiquant les rendements de la d(^tente aux différents degrés d'admission.

la force expansive de la vapeur, pendant l'admiasion, étant pritie pour unité 4œ>

— donnant le calcul de la charge brute que peuvent remorquer les diverses nuichines de TEst, selon les divers profils d'indication des charges bmtes réellement remorquées en hiver et en été 534

— donnant la charge des trains de marchandises de l'Est, selon la puissance

des machines 556

— des principales dimensions des machines exposées, Exponiion, IV. . . . 28

— donnant les dimensions principales et le poids des machines à voyageurs

et à marchandises du chemin du Nord 51

— des longueurs de courbe et des rayons de certains chemins allemands, Ençuête, IV 72

— général de toutes les dépenses faites par kilomètre de chemm construit. Appendice, IV 195

— des chemins de fer de l'Europe en 186-i i20

— récapitulatif pour les stations des nouvelles classes d'Orléans 990

— Tableau donnant le résumé des expériences faites jusqu'à ce jour sur la puissance des locomotives, ^pp^fujfctf, IV 378

— indicatif du prix de revient des viaducs construits sur le chemin de fer de VEsi, Documenté, IV 529

— des dimensions principales et des dépenses pour la construction des p(Hits

et passages de vallées des chemins de fer suisses par Etzel 540

— synoptique des principales conditions d'établissement de divers souterrains des chemins de fer français 534

— indicatif des dépenses faites pour l'établissement de divers souterrains

des chemins de fer français 532

— synoptique des prix esiimatirs d'établissement par mètre carré des sta~ lions de la Compagnie du chemin de fer du Nord 576

-^ des opérations à faire et des pièces k produire dans la rédaction des projets définitifs des chemins de fer 455

— comparatif des prix moyens pour le transport sur voies horixontales d'un mètre cube de terre ou de ballast du poids moyen de 1 ,600 kilogr. . . . 462

— des prix pour transport d'un mètre cube de déblai et de ballast avec wagons de terrassements ordinaires traînés par des chevaux sur des voies provisoires 461

TAbUara. Ponts à supports en bois ou métaux, avec tabliers en bois, Omnraçei

4tart,\ 482

— Ponts avec arcs en fer sous le tablier 514

— Pont^de Windsor avec arcs au-dessus du tablier 516

TSkbateaii. Frein Tabuteau, Nouveaux systèmes, III 574

Talabot. Son opimon sur les tracés 159

TaIus. Inclinaison des talus, règles a. suivre pour la déterminer. Tracé, I. 177-181

— Dispositions des talus 178

— Leur revêlement, Travaux (fart, \ 414

— Leur inclinaison 414

— Assainissenient de la surface des talus 415

— Leur revêtement en pierres sèches 417

— Observations pour le revêtement dea talus 435

— Inclinaison des talus et des tranchées 447

— Comparaison dt^s différents procédés employés pour l'assainiasement des talus, opinion de M. Chaperon. 4S^(

— Reconstruction des talus éboulés dans les tranchées 457

— Méthode employée par M. Bmère, sur le chemin de Mulhouse, pour la reconstruction des talus éboulés 458

Résumé, IS 500

Dépenses faites pour l'asBécheiiient des Ulus dans deux iranchées du cbe-

iDÎQ de Wissembourg, DoeitmetUi, IV 482

Dispositions diverses des Umbours du chemin de Liège. Moieurs^ III. 33

secs, Waçmuy II M2

Robinet et tampon de vidange, Machiner, III 176

Pont sur le Rb6ne a Lyon et i Tarascon, Owrageê if art, 1 490

Voie Tardieu, Nouveaux tyttimu, III 544

. Influence de la largeur du parcours sur le choix des pbces et sur la taxe

moyenne. Tracé, 1 115

Tri—iirwc. Son opinion sur les canaux, Comparaiwn des voies de communia

cation, 1 16

— Son travail sur l'influence des pentes. Tracé, 1 131

T4ltff;raplM. Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer

français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une ou à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses a été Taite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôture, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de roulement, Frais de construction, I ....... . 326

— Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des Etats et des Compagnie.», indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kibmè- 1res des chemins à ane et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, cl6lures, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roolement, Frais de construction, 1 526

Tornps employé pour les fondations du viaduc de Scorff, Appendice f IV. . . 229

TMbrfaMk. Foyer Tenbrinck, Machines, lîl 156

T«b4m«. Plaques de grand diamètre pour locomotives et tenders Aeoessoires

de la voie. Il 186

— Description du tender, Machines^ III 271

— Suspension des tenders 275

— Coffre du tender 278

— Réunion du tender i la machine 278

— Description détaillée des k)comotives à grande vitesse Dimensions principales de la machine et du tender accouplés 307

— Description détaillée des locomotives à grande vitesse. Dimensions principales 307

— Descriptiondélailléedes locomotives à grande vitesse Mac-Connel 315

— Description détaillée des loomnotives à grande vitesse 310

— Description détaillée des looomotives à grande viteaso Mt^-Connel. Machine

et tender accouplés 316

— Description détaillée des locomotives â grande vitesse Sturrock 321

— Description détaillée des locomotives à grande vitesse Sturrock. Machines

et tender accouplés 521

— Description détaillée et mode d'attelage da tender et de la machine, type Beugnot des chemins italiena 5G2

— Description détaillée des machines-tender de moyenne puissance 578

— des machines américaines 392

— Tableau synoptique indiquant la résistance par tonne de 1,000 kilogrammes, de maehineR, de tenders, et de trains i différentes Titesses nniformes

sur des pentes ascendantes ou variées, Rénsianee, III 438

— Locomotive-tender à voyageors pour fortes rampes et courbes de petit rayon avec train universel, système 1/Vaëssen, Appendice, IV 360

TMid«an ordinaires, Wagons, II. b%i

TenslMi. Chariots de tension du chemin de Liège, Motewê, III 28

— de la vapeur, Machines, III 2S9

TbrcBtor. Disposition de la gare de Tergnier, Appendice, lY 313

Les chemins de Ter sont véritablement avantageui : 1* quand ils ont de faibles rampes et de très-grands nyons; 2* lorsque le terrain étant sensiblement incliné les convois descendent avec de fortes charges, et remontent à vide ou faiblement chargés, Noiions générales, 1 109

Largeur moyenne de la bande de terrain occupée par un chemin de fer,

Tracé, 1 182

Largeur réelle de la bande de terrain occupée snr certains chemins de fer

français 183

Tableau de dépenses de premier établissement des chemins de fer anglais au 30 juin 1845, d'après le compte rendu par les Compagnies, comprenant le nom des chemins, leur longueur, la dépense par kilomètre pour terrain, travaux de toute nature, voies de fer, frais généraux, matériel et

intérêts pendant la concession. 326

Tables u des dépenses de premier établisseni^t des chemins de fer français d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année où la situation des dépenses aura été faite, les frais généraux, terrains, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel routant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement,

Frais de constructions. 1 326

Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands d'après le compte renâu des États et des compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins à une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôtures, bâtiments, mobiliers, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant

Ja construction, approvisionnements et fonds de roulement 321)

occupes 315

Tableau indiquant la superficie des terrains totale et par kilomètre, le prix de revient total et par kilomètre, le prix moyen de l'hectare sur

certaines lignes de France 346

(sablonneux.) Observations pour l'assèchement des terrains sablonneux.

Travaux d'art y \ 435

(compressibles.) Remblais sur terrains compressibles 463

(glissants.) Remblais sur terrains glissants. , , , 464

marécageux). Goostruction de la chaassée sur terrains maréeageuz,

Ouvrages d'art, 1 560

Opinion des Compagnies, mode d'aoquisition des terrains, Appendice, Vi : 199

occupés pour la construction des chemins de fer, RUumér IV 410

Tableau du prix de revient des grandes lignes anglaises en 1843, sTec l'indication du prix des terrassements sur une partie de ces lignes

et de' leurs produits. Frais de construction, 1 306

Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer français, d'après les documents statistiques publiés par le ministère des travaux publics, comprenant le nom des lignes, les principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres i une ou à deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation pour l'année oà la situation des dépenses a été faite, les frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d'art, clôture, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimenlation des machines, télégraphie électrique, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnements et fonds de

roulement, Frais de constntetionf 1 326

Tableau des dépenses de premier établissement des chemins de fer belges au 31 décembre 1852, d'après le compte rendu officiel, comprenant l'indication des lignes et sections, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur des sections en kilométrés à une et deux voies, la.longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation en 1852, les dépenses pour travaux de terrassement, bâtiments, voies de fer, frais généraux, mobilier des gares et stations, accessoires de la voie, alimentation des machines, matériel roulant, approvisionnement de fer et métaux pour le matériel des transports 326

Tableau des dépenses de premier établissement par kilomètre des chemins allemands, d'après le compte rendu des États et des Compagnies, indiquant le nom des États, des lignes, des principales localités desservies, la date de l'ouverture de l'exploitation, la longueur en kilomètres des chemins i une et deux voies, la longueur développée des voies de garage, la recette brute de l'exploitation, les dépenses pour frais généraux, terrains, terrassements, ouvrages d*art, clôtures, bâtiments, mobilier, voies de fer, accessoires de la voie, alimentation des machines, télégraphies électriques, matériel roulant, dépenses non classées, intérêts payés pendant la construction, approvisionnement et fonds de roulement 326

Moyenne du prix par mètre cube de terrassement, transport de terre

compris •. . . 332

Tableau indiquant la longueur et le nom de certaines lignes de France, les dépenses de terrassement totales et par kilomètre, les dépenses d'ouvrages d'art courants, totales et par kilomètre 348

Chap. VI. Travaux DE TERRASSBiiEirrs ET TnAVAUX d'art, 1 388

Chantiers de terrassements anglais 401

Cubes des terrassements des plus grandes tranchées connues 407

Ch^n^emeni de yo'ie» j^wiernstemenif Accessoires de la voie, II. . . . 146

Croisement pour voies de terrassement 164

Traverses tournantes pour terrassements 173

Roues des wagons à terrassement, Wagons, 11 553

Wagons de terrassement 575

Réduction des volumes des terrassements, du nombre et de l'importance

des travaux d'art, Appendice, IV 202

— Caisse des wagons de terrassements /?^méf, IV 455

— Aux wagons 413

— et Iravaux d'art Ai'i

— Cubes et prix de terrassement pour la construction des chemios ilO

— Note sur les frais de transport, de terrassement et de ballast par M. Bnbant, Documents, Vf 4:>7

— Extrait d'un mémoire de transport de terrassements au wagon sur voies provisoires par H. Piarron de Montdésir 169

Terre. Moyenne du prix par mètre cube de terrassement, transport de terre

compris, Frais de construction, I. 33^

— Tableau comparatif des prix moyens pour le transport sur Toies faonxontales d'un mètre cube de terre ou de ballast du poids moyen de 1,600 kilogr., 1)ocuments,\S 46i

ThelM. Pont sur laTlieissà Szegedin, OMvrfl^esi^'iirl, 1 515

Théorie de* looomotfvee .449

— Problème à résoudre, Résumé, IV 4441

— de la puissance et de la résistance des locomotives 446

Théterd (Eugène). Boîtes à huile Eugène Tbétard, Wagons. II 545

Thierrj. Système furoivore Thierry, iV^t;«atia; ^<(^m««, III 637

TUolUer. Extrait d'un mémoire de M . Thiollier sur le transport nu wagon des

déblais d*un ctiemin de fer en employant les matériaux de voies définitives. Documents, IV t70

— Appréciations faites par MH. Thiollier et de Montdésir 467

ThloBvIlle. Répartition des prix de construction sur les chemins de ?iancy à S«r-

rebruck, de Metz à Thion ville et de Strasbourg à Wissembourg, Frais de

construction, l 383

— Stations intermédiaires du chemin de Metz i Thion ville, Gares, II. . . . 366 Tiragre. Registres et autres appareils pour modérer, suspendre et activer le tirage, Machines, III 181

— Éléments influents sur le tirage. Théorie, III 460

— De l'influence de la forme du tube soufflant sur le tirage 511

Tiroirs horizontaux et verticaux des locomotives, Machines, III 88

— Détentes à deux tiroirs !Î40

— Marche du tiroir et des blocs par rapport au piston de la détente Neyer.. ^S

— Éléments principaux, boites du tiroir ^288

— — — tiroirs 288

— des machines américaines Ti^S^

— Coulisse et règlement des tiroirs des machines américaines 390

— Cylindre, boites à vapeur, tiroirs des machines américaines Wfi

— Influence de la détente opérée par la diminution do la course du tiroir, Théorie, III . 106

— Machine à marcliandises de la Compagnie d'Orléans, n* 404 (ancien 47], construite par Stephenson en 1845, modifiée en 1849 par M. Polonceau pour l'application d'une distribution avec deux tiroirs indépendants. . . 183

— Emploi de deux tiroirs. . 500

— Avance linéaire du tiroir. . H^

— Régulateur de locomotives à double tiroir, A0t<v^a«ji;«^<lém<», in. . . . (mI

— Jobin 639

Toile. Grues avec boyaux eu toile, yl(;ce««oire6' fifc? /a t'ate, II W^

— Toitures en bois, dites toitures à rigoles, des wagons à marchandises, Appendice, IV 34S

— des wagons à marchandises 342

Toitvredes wagons 539

e. Plaques tournantes en tôle, Accessoires de la voie, III 185

DES MATIÈRES. 8ill

eaiployé pour les panauz dans la fabrication des voitares, Wagons^ II. . . 674

Emploi des tombereaux et des wagons, Travaux if art ^ I. . . . 390

Creusement des tranchées aux tombereaux ou aux wagons 591

Transports à In brouette, aux tombereaux, avec chevaux, et aux tombereaux avec machine 404

sur le chemin de Saint-É tienne à Lyon, de Darlington i Stockton, d'Âlais à Beaucaire et des mines de la Grand'Gombe, Comparaison des

voies de communication,! U

m. Parcours kilométrique d'un voyageur et d'une tonne de marchandises sur les chemins du Nord, de l'Est, de Lyon, d'Orléans et du Midi,

Tracé, 1 117

Tableau du trafic annuel, indiquant la nature du transport et des recettes en 1840, 1844 et 1851, le nombre des voyageurs et des tonnes de marchandises transportée et les recettes brutes. Frais de construction. ... 340

Parcours moyen d'un voyageur et d'une tonne de marchandises 373

de marchaniires transportées à un kilomètre 375

Résistance du convoi brut par tonne, A^<t«/anr^, III 417

Résistance de l'appareil moteur par tonne 418

Expériences de traction donnant en kilogrammes l'effort moyen de traction par tonne brute remorquée pour un profil de voies à rampes et à

courbes variables à une vitesse de 25 kilomètres à l'heure 422

Tableau synoptique indiquant la résistance par tonne de 1,000 kilog. de machine, de tender et de train à différentes vitesses uniformes sur des pentes ascendantes et variées 438

Effort par tonne remorquée. Théorie, IIÏ 500

Frais de traction d'une tonne de train avec pente et vitesse variées,

Appendicey IV 185

Frais de traction d'une tonne utile 185

Dépense par tonne brute à un kilomètre 189

— — nette à un kilomètre 190

Frais de transport à un kilomètre d'une tonne nette du Sommering. . . 190

Influence des conditions topographiques 202

Tonai^ et hallage sur les rivières. Comparaison des voies de communication, 1 . 29 Tooeun. Bateaux à vapeur remorqueurs et loueurs, Comparaison des voies de

communication, I 7

Tourbe. Consommation en combustibles, tourbe, Machines, III 299

Toora. Chemin de fer de Paris à Tours par Vend6me, station de première classe.

Gares, II 378

— Gares de Tours et Orléans 430

— Bottes à graisse du chemin de Tours a Nantes, Wagons. II. . *. 533

— Chemin de Tours au Mans, Appendice, Vf 194

Town. Système de H. Town sur les ponts sur arcs en bois. Ouvrages (fart, !.. 481

Tracé des chemins de fer, Tracé, 1 111

— Conditions générales et principes qui président à leur étude 111

— Idées qui ont présidé à l'étude des premiers tracés 111

— directs 113

— des vallées et des plateaux 121

— Opinion de M. Guillon sur les tracés directs 121

— Dans le tracé des lignes principales il faut réduire l'inclinaison des rampes

et agrandir le rayon des courbes 131

— Influence que peut avoir sur le tracé l'adoption du système Amoux.. . . 141

— des embranchements • 1 W

— Observations de M. Belgrand sur le tracé du chemin de Lyon, Tracé, I. . 153

— Conditions stratégiques du tracé 154