VOIES NAVIGABLES ET CHEMIN DE FER DE TEST
Les voies navigables ne transportent guère que de la houille, du coke, du bois, du gravier, des moellons, des matériaux de constniction, des grains, des fers et des fontes.
Les renseignements nous font défaut pour fixer le chifTre du tonnage sur les rivières et les canaux. Il est assez élevé. Toutefois celui du tonnage sur la voie ferrée le dépasse certainement de beaucoup.
Ainsi, en 1865, on a transporté à des distances variables sur le réseau de TEst environ : 219,000 tonnes de bois, 413,000 de céréales et farines, 290,000 de gravier et pierres, 312,000 de fers et fontes et 1,000,000 de houille et coke.
Le chemin de fer a été obligé, pour lutter contre la voie dVau de baisser considérablement ses tarifs. Toujours est-il que la voie navigable, même en Tabsence des droits de navigation, n'a pu lui enlever qu'une partie des transports. La situation changera sans doute lorsque les travaux d'amélioration de la Marne seront terminés. Il y a lieu de croire cependant que, même alors, le chemin de fer conservera la supériorité ^
1 Nous aTOiu, dans le premier volame, donoé en Dote, page 7. quelques chilTres sur les frais de tracUon par locomotive, noua compléton» ou rectifions ces cliiiTres au moyen des renseignements suivants, qui nous sont fournis par M. ledirccleur du clienin de fer de l'Est :
Mil DE BEVIEST DÉTAILLÉ d'uN THAlIf CORfLET DE MABCBASDISRS AVEC RETOCB A VIDE SANS TSXIR COMPTE DES POAIS CÉ.NÉIUUX.
!• Traction et entrelien du matériel par kUomêtre :
Mécaniciens et cliaufTeurs 0 Tr. 14
Cooibuslible « 20
Graissage .- 0 «3
Menues dépenses des dépôts 0 01
Nettoyage et réparation des machiner 0 20
Tolal 0 fr. 5S
î* Entretien et graissage des wagons :
I.'entrelien lotal coûte 0,167 par kilomètre parcouru, pour un (rain moyen <^ 17 voitures et wagons; c'est environ 0,01 par véhicule. Admettons ce cliilfre, qui sera évidemment un maximum pour les wagons à marchandises. On «ra pour un train de 30 wagons 0 30
'^Personnel des âge ts de V exploitation, par kilomètre 0 10
4« Voie. — Entretien proprement dit :
L'entretien sur l'ancien réseau est d'environ 2,000,000 de francs ponr un l^reoors de 10,000,000 de kilomètres, ou par kilomètre 0 20
Total général 1 fr. 18
Sy APPENDICE.
%'oies navigables et ^emln de fer d'Orléam. — Sur le réseau
irOrléans la navigation ne parait pas faire une concurrence bien redoutable à la voie de fer, car il résulte des états dressés par la
pour un transport de 500 tonnes , où pour une tonne à 1 kilomètre : 0 fr. 004 en nombre rond.
Pour éviter tout mécompte, nous admettrons cinq miUimes.
Il faut y ajouter l'intérêt du capital d'établissement des machines et wagons.
Une machine et son tender coûteront 70,000 fr.
Un wagon coûte 2,400 fr., soit 50 wagons 72,000
En tout 142,000 fr.
dont rintérét à 64). 0/0 est de 8,520 francs, soit 10,000 francs.
Les machines et les wagons parcourent en moyenne 25,000 kilomctrcs. Donc la dépense par kilomôlre est de 0 fr. 40 pour 300 tonnes, ou par tonne 0 fr. 00155.
La dépende totale est en définitive 0 fr. 00655.
Le train devant retourner à vide, il faut doubler, et alors le prix de revient est de 0 fr. 0126 au maximum, car la dépense eu combustible, l'usure des bandages, l'usure de la Toie, etc., sont moindres à vide qu'à charge.
FRAIS DE TRANSPORT HOTEN D'oKE TOItNE DB HABCBAKDISBS SDR LE RÉSEAU DE l'eST.
En 1865, sur nos deux réseaux, le transport a été de 550,000,000 tonnes à 1 kilomètre.
La recette brute des marchandises est k celle des voyageurs dans le rapport de 20 à 15.
La dépense totale Ji été de 31,000,000 fr. On trouverait donc, en admettant ce rapport, 19,000,000 fr., qui, divisés par 550,000,000, donnent 5%5 pour le prix de revient du transport d'une tonne kilométrique.
Mais ce rapport de 20 à 15, qui est celui de la recette marchandises à la recette voyageurs, peut-il s'appliquer aux dépenses de ces deux natures de transport?
Des relevés faits avec exactitude ont démontré que, k très-peu de choses près, ce rapport convenait au partage des dépenses de l'exploitation proprement dite, en y comprenant les charges de la Compagnie et l'administration centrale; mais qu'il ne saurait convenir ni aux dépenses du matériel ni à celles de la voie, et qu'il était plus exact de diviser ces deux dernières dans le rapport du nombre des trains, soit comme 15 est à 18. De cette manière on trouve pour le prix de revient du transport d'une tonne à un kilomètre:
1« Pour l'exploitation, l'administration centrale et les charges de la Compagnie :
11,522,000x20 ,.^^ 55x550,000,000 ~ ' Pour la voie et le matériel :
