PORTUGAL

eonslniites ou en construction du réseau espagnol, a été faite d'après nn tableau publié par le gouvernement espagnol.

Une commission d'ingénieurs composée de MM. Carlos Maria de Castro, Carlisto Santa-Cruz, Jacobo Gonzalès Cemao et Gabriel Rodrigoez, nommés à la suite de la présentation du projet de loi de M. Ârdanaz, propose au gouvernement de compléter le réseau par la concession des lignes suivantes, aux Compagnies qui se présenteraient pour les exécuter :

Une ligue de Médina del Carapo a Salamanca, avec prolongement sur la frontière de Portugal vers Oporto.

Une ligne directe de Madrid à Valladolid par Ségovie.

Une ligne suivant le littoral de Santander à Bilbao, avec prolongement sur le Guipuzcoa.

Une ligne de Santander dans les Asturies en suivant le littoral.

De Bandos à Castejoz par Âlmazan, Soria et Agrados.

De Dueska à la frontière de France.

De Pampelune à la frontière française par Zubiri.

De Barcelone à Tarragone par la côte.

De Valence à Madrid par Cuença.

DÂlbacète à Carthagène par Hellin, Ciezar et Murcie.

De Alicante à la ligne d'Albacète à Murcie.

De Lugo à Rivadeo.

DeBetanzoà Ferrol.

DeRedondella à Pontevedra.

De Cornoa à Santiago.

De Pontevedra à la ligne de Santiago, à Carril.

De Pontevedra a la Corogne.

De Rivadeo à Oviedo.

U est probable qu'une grande partie de ces lignes faisant concurrence à des lignes déjà exploitées, ne seront construites que dans un avenir plus ou moins éloigné, lorsque la circulation sur les premières sera sufGsamment active.

La ligne de Barcelone à Valence par Tarragone sera livrée prochainement à l'exploitation sur toute sa longueur. Mais celle de Gifone à la frontière de France, présentant de grandes difficultés au passage d^ montagnes, ne le sera que dans trois ans.

iia APPENDICE.

1. — La note suivante sur les chemins portugais nous a été obligeamment communiquée par M. Schmidt, ingénieur, ancien élèvQ de TEcoIe centrale, attaché aux travaux du chemin de Lisbonne à Oporto.

La ligne de TEst, qui relie Lisbonne à la frontière d'Espagne, près de Badajoz, a 280 kilomètres de longueur. Elle est livrée à la circulation depuis le 24 septembre 1863.

On vient d'ouvrir récemment, sur le territoire espagnol ie chemin de Dadajoz à Mcrida, long de 60 kilomètres. Les 280 kilomètres restant pour atteindre Ciudad-Re^l, ne seront achevés que vers la fin de 1864, époque à laquelle on pourra aller directement en chemin de fer de Paris à Lisbonne par Madrid.

Une nouvelle ligne plus directe, de Madrid à Li^onne, est à Tétude et sur le point d*être concédée.

Elle passerait par Cacerès, en laissantBadajozà sa gauche, couperait la frontière de Portugal près d'Alcantara et viendrait s'embrancher sur la Ugne de Lisbonne à Badajoz, à la hauteur d* Assuma (226 kilomètres de Lisbonne). Le parcours de Madrid à Lisbomie se trouverait ainsi abrégé d* environ 80 à 100 kilomètres.

La ligne du Nord, de Lisbonne à Oporto, n'a été Uvrée à la circulation que le 7 juillet 1864. Cette ligne s'embranche sur le chemin de TEst à 102 kilomètres de Lisbonne entre Torre, Novas etBerquinha. Le parcours de la station d'embranchement à Oporto est d'environ 250 kilomètres.

Le chemin n'aboutit encore qu'à Villa Nova de Gaya, sur la rive gauche du Douro, tandis que Oporto se trouve en face sur la rive droite. On rencontre, pour passer le fleuve des difficultés telles que Ton sera obligé de faire un détour d'une dizaine de kilomètres.

Le prolongement de cette ligne vers Braga et la frontière d'Espagne (Gallice) est à l'étude. On rédige aussi les projets d'un embranchement d'Oporto à Regoa.

La ligne du sud de Lisbonne à Beja a été complétée et livrée au public en février 1864. La gare extérieure desservant Lisbonne se trouve à Basseras, de l'autre côté du Tage, qui, en cet endroit, a 6 kilomètres de largeur.

SUISSE. lli

APinhal Noto (15 kilomètres de Barrera), se détache on emoranchemeat sur Setubal.

Une nouvelle ligne devant réunir le chemin du Sud à celui de TEst vient d'être concédée. Elle partira d'Evora vers la ligne du Sod, pour aboutir à Crato, sur la ligne de l'Est, à 199 kilomètres de Lisbonne.

On étudie des chemins en prolongement de la ligne de Lisbonne à Beja, Tun se dirigeant vers la mer, l'autre vers Séville.

La ligne de l'Ouest, de Lisbonne à Cintra, longue de 28 kilo^ mètres seulement, avait été concédée à une Compagnie qui est tombée en déchéance. De nouvelles propositions ont été adressées récemment au gouvernement portugais pour l'exécution de celte ligne.

Les chemins portugais présentent, sur la plus grande partie de leur longueur, des pentes de 15 millimètres. La Umite inférieure du rayon des courbes est de 500 mètres.

Les travaux d'art ont été exécutés pour deux voies, les terrassements pour une seule.

Wntiat. — Du 1"^' janvier 1861 jusqu'à ce jour (1**^ juillet 1864) le réseau suisse ne s'est accru que d'un petit nombre de kilomètres.

En 1861, un seul chemin a été livré à l'exploitation, c'est celui de Lausanne à Villeneuve, qui a complété la grande ligne de Genève à Sion, vers le Simplon et Tllalie. Une compagnie anglaise se présente en ce moment pour le prolonger jusqu'au pied du Simplon.

En 1862, on a ouvert le chemin de Fribourg à Lausanne (68 kilom.), complétant celui de Lausanne à Berne, celui de Baie à Alesenthal (5 kilom.).

En 1863, on a livré en même temps à la circulation la partie allemande et la partie suisse du chemin de Yaldshut (grand-duché de Rade) à Constance.

En 1864, on vient d'ouvrir les chemins de Berne à Bienne, de Berne à Langnau, section du chemin de Berne à Luceme et de Lucerne à Zug.

Le développement des voies ferrées en Suisse est singulièrement entravé par les incroyables exigences de certains gouvernements cantonaux et par leur peu de bienveillance à l'égard des compagnies financières.

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liane. — Le gou?erneinent italien a fait de grands efforts pour étendre le réseau commencé avant Tépoque de Tindépendance. — En avril 1 859, le total des lignes décrétées ne dépassait pas 2,592 kilomètres, divisés de la manière suivante :