FRAIS DE CONSTRUCTION

On parle beaucoup aujourd'hui de chemin de fer à bon marché. \ et on a raistHd, car on commeltrait une grande faute si on construisait les embranchements ou hgnes secondaires qui restent j exécuter d*après les mêmes principes que les grandes lignes entreprises il y a quelques années. Nous avons eu déjà roccasiou d'insister sur ce point au chapitre du Tracé. Mais, rqpétons4e, onei'ii fait une faute plus grande encore si Ton eût établi nos principaie^ voies de communication à vapeur avec la même économie.

Cause de rédvetion des dépenses sur les aoav^les Hgactt. —

La réduction des dépenses sur les nouvelles lignes proviendra principalement :

De Téconomie faite sur le prix d'ac(|uisition des terrains quanil. dans quelques cas assez rares, on jugera, à propos de ne préparer remplacement que d'une seule voie pour certaines lignes d'un avenir très-problématique;

Du prix peu élevé du terrain dans les pays où Tactivité indur triellc et commerciale ne s'est pas encore développée;

De l'économie faite sur les travaux de terrassement, les traram d'art en adoptant de fortes pentes ou des courbes de petit rayon, cette économie ayant nécessairement pour résultat un accroissement dans les frais d'exploitation;

Du peu d'étendue des voies de garage et du petit nombre d^ changements de voie, plaques tournantes, etc., le chemin ne devant suffire qu'à un faible trafic;

De la réduction du poids pu du volume des éléments de la voie. rails, traverses, etc., dans quelques cas;

De l'économie faite sur les aménagements dans les gares, etc.;

De la faible importance du matériel d'exploitation;

Quelques données numériques mettront en évidence le chinire ii