SIGNAUX A DEUX OU TROIS TRANSMISSIONS
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^tg. il. — Poulies verticales pour trois transmissions I
Kjfï. H. — piqiieis pour pouliesi
APPENDrCE.
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Fip. 43. — Plan d'une insUllaiion ik trois tran»iniis«ions.
SIGNAUX A nsrX ou TROIS TRANSMISSIONS. 381
Les piquets pour les poulies doubles et les piquets pour les poulies triples sont représentés figure 42.
Les renTois brusques de mouTement pour les transmissions à deux ou trois 61s, se font au moyen de poulies horizontales de 0"^,55 de diamètre, disposées comme il est indiqué figure 43.
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APPENhlOF.
hE LA DISPOSITION DES GARES
Nous avons déjà donné le plan d'un certain nombre de gares remarquables. L'étude de leurs dispositions est d'une si grande importance et a été pendant lonsftemps tellement négligée, que nous
Fig. U. — Chc de fer du iNord, gare de Paris.
A bitiment des Toyageurs. L Baacule.
i] Quai des voyageurs. L Réservoir d'eau.
D Plaque pour machines. .N Service de l'arrivée.
R Halles du bervice inlernatinnal. Od Petites réparations.
F Halle de la douane. R Coke.
croyons utile de compléter ce que nous en avons déjà dit en reproduisant les plans de plusieurs gares nouvelles d'un grand intérêt.
itere du Nord, wojwkfstmrm. — La figure 44 représente les dispositions générales de la nouvelle gare à voyageurs du chemin de fer du Nord, dont les bâtiments principaux ont été représenlt**^ tome 11% fig4 lOli
garf: du nord, marchandises.
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284 API^RNI^ICE.
La légende indique suffisamment Pusage des différenis quais des différentes voies, etc., de cette gare.
On remarquera qu*on n'a pas hésité à multiplier les coupement^s obliques des voies, lorsque les besoins du service out paru les rendre nécessaires.
itauw dm NoHU ■uurchwiidiMs. — La figure 45 nous offre le plan de la nouvelle gare à marchandises du chemin de fer du Nord.
Cette gare, qui couvre une surface de 34 hectares environ, renferme, indépendamment des bâtiments nécessaires au service des marchandises, des ateliers de réparation et deux remises de locomotives en fer à cheval.
La disposition des voies en éventail a prévalu dans cette gare, comme elle prévaut généralement dans les gares nouvelles.
La surface des quais couverts est de 28,000 mètres à peu près.
La légende fournit les données nécessaires pour se rendre compte de la disposition des ateliers.
Ces ateliers occupent une surface de 12 hectares, dont 4 hectares et demi sont couverts.
Les cours des ateliers ont environ 10,000 mètres, le reste de la surface est occupé par les voies, chantiers, dépôts, etc.
La surface de la partie consacrée à Tatelier de montage est d'environ 12,000 mètres.
La surface consacrée aux ateliers d'ajustage et aux forges est (le 3,500 mètres, l'atelier des wagons occupe 6,000 mètres.
C'est dans cette gare de la Chapelle que se trouve l'embranchement, qui réunit la gare du Nord à celle de l'Est.
c«rc de Ia Bapée. — La figure 46 représente la gare de marchandises de la Râpée, sur le réseau Lyon-Méditerrante, construite tout récemment.
On voit que c'est une gare avec voies en éventail.
La halle couverte BB offre cette particularité, que ne présente aucune autre gare des environs de Paris, d'être établie sur des caves où se logent des vins.
Dans ces caves se trouvent des quais avec voies latérales et un chemin de voitures comme à la surface.
GAKl!; D£ LÀ KAPbt:.
Les quais de la surface sont mis en rapport avec ceux des caves |)ar un puits et une machine élévatoire.
Les quais SS sont consacrés au service du chemin de ceinture.
Fig. 46. — Chemin de Lyon-Médilemnée. Gare de la Hapée, à l'aria. — Étage supérieur.
Daus l'espace compris entre ces voies et les quais du chemin de <^inturc se trouve placé un chantier pour la voie.
i'é. -■ r.heniJn de TEsl. Guro i voyag<Mirs ai » marcbaiii1i;i<!» de Paatin. *
La Hurface totale pour la gare de la Râpée est de 60 hectares environ.
La surface des quais de 6,000 mètres.
«taire de Paatte. — La
compagnie de TEst a établi en dehors des fortifications, à Pantin, une nouvelle gare à marchandises dans des conditions toutes spéciales.
Les quais à marchandises ne sont pas placés sur une même ligne comme dans les autres gares, ils sont en retraite les uns sur les autres, de telle façon que les trains peuvent être amenés devant ces quais séparément avec la machine sans qu'il soit nécessaire )K)ur cela de recourir aux plaques
Le service des bestiaux qui, dans cette gare, aura une grande importance, s'effectuera sur un quai spécial plus rapproché de Paris que les quais à voyageurs.
La surface totale de cette gare est de 140 hectares, dont 100 environ consacrés^ au service des marchandises, 15 aux quais à bestiaux, et le reste aux garage?
et voies.
TYPES D'ORLÉANS
STATlOîi DE 4- CLASSE.
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8 i. — UATlMEiSTS ET CONSTIIUCTIO.NS D1VEU6ES.
0CSIGNAnO?i des
OiViUSES.
!• Dibarcodère.
tMiment des Toxageurs. .
Haogar d'abri
Trottoirs dc!& voyageurs,
les deox ensemble. . .
ReeoiiTrement en asplialtc.
I tQveiet marchandise».
, DâlJioeDl(es]iacecoaTArt).
ijuii couvert a»phalté. . .
Quai décooTert empierré..
■*— — et quai dembar-
DIMENSIONS
met.
met.
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NATURE de
