EFFETS DE L'ECHAPPEMENT VARIABLE

tient compte de l'admission de la détente et de Téchappement anticipé; la pression résistante moyenne de l'échappement, de la compression et de la marche à contre-vapeur.

Si maintenant nous comparons les résultats consignés dans les deux derniers tableaux , de manière à &ire ressortir l'influence du mode de distribution , nous obtenons les chii&es suivants :

PRESSIONS EN KILOORAMIIES

PAR CUTlMÈTftK CkKKÈ.

Dans la chaudière

Dans les bottes à tiroir

Dans Ifls cyUndres, pendant l'admission.

Moyenne motrice

Moyenne effective

Rapport do la moyenne effective à la pression dans la chaudière

MACHDnE

POLORCB/D

LA GiaONDI.

Ce tableau fait voir que, pour les machines munies de la coulisse Stephenson, la pression dans la chaudière doit être aussi élevée que possible et les dimensions des cylindres considérables pour qu'elles marchent dans des conditions avantageuses.

Effets de l*éeliappeaaeiit irariable. — En diminuant la section de Torifice du tuyau d'échappement on augmente la contre-pression; mais il n'existe pas de données expérimentales bien précises qui permettent .de mesurer TefTet produit.

Quant au degré de vide produit dans le foyer et dans la boîte à fumée , il résulte d'expériences faites au chemin d'Orléans, sur une machine Stephenson , à petit foyer et à tubes d'une grande longueur :

V Que le vide qui existe dans le foyer est, en moyenne,

égal à 0,55 du vide constaté dans la boîte à fumée. La résistance qu'éprouve Tair en traversant la grille et le combustible serait donc à celle qu'il éprouve en traversant les tubes dans le rapport de 55 à 45.

2"" Que toutes les autres conditions restant lés mêmes , le vide serait représenté par les nombres 1; 1,5; 3, suivant que l'échappement serait entièrement ouvert , à moitié ouvert ou fermé.

3® Que le vide , mesuré au moyen d'un manomètre à eau dans la boîte à fumée, était :

Un maximum de 0°*,208 , l'échappement étant entièrement fermé et l'admission se faisant pendant les 0,34 de la course.

Toutes ces expériences ont été faites à des vitesses qui variaient de 40 à 50 kilomètres à l'heure et avec des trains légers.

Nous nous dispensons de consigner ici les autres résultats de ces expériences qui sont détaillés dans le Guide du mècanicien.

Au chemin de fer du Nord , des expériences analogues , faites à des vitesses de 55 à 60 kilomètres et avec des trains plus lourds, ont donné 0,67 pour rapport entre le vide du foyer et celui de la boîte à fumée.

Cette différence tient probablement à ce que les exigences du service auront forcé à donner une grande épaisseur à la couche de combustible contenue dans le foyer.

Em entralBée mi vapenr eoMdensée daas les eoMdnIts et eyliiidres. — Une grande partie de l'eau consommée par les machines locomotives est entraînée mécaniquement par la vapeur sans avoir été vaporisée, et une grande partie de la vapeur formée est condensée dans les cylindres et conduits de la machine sans autre effet utile que celui de réchauffer ces appareils , qui se refroidissent à chaque coup de piston pendant les périodes de détente et d'échappement.

La consommation totale d'eau est facile à mesurer; elle s'obtient par un jaugeage du tender avant et après TexptV