DÉTAILS DES GARES. -* SERVICE DES MARC H A PI DISES. S

« Dans une gare de marchandises , le système des halles parallèles aux voies principales est à tous égards préférable à celui des halles perpendiculaires. Exigeant un moins grand nombre de plaques tournantes, il simplifie la main-d'œuvre, qu'il diminue d'autant plus que le travail peut être fait en grande partie par une machine ou par des chevaux.

• Avec des halles parallèles, un train de marchandises arrivant peut entrer directement sous les halles, et te débranchement, c'est-à-dire la répartition des wagons aux différents quais» d'après la nature des marchandises qu'ils contiennent, peut être fait par une machine. Une machine peut encore prendre ces wagons quand ils sont dédiargés et les conduire aux quais d'expédition ; et là , une fois chargés pour être expédiés, ces mêmes wagons peuvent être enlevés, toujours au moyen d'une machine ou de chevaux, et être conduits sur les voies de garage pour attendre leur mise aux trains.

** La gare des BatignoUes (chemin de Rouen), fig. 197, dont

Fig. 197 Gare (Us marchandisêê de BatignoUes.

le système est parallèle , est celle qui offre les plus grandes ressources pour la facilité du travail. Isolée complètement des voies principales , très-vaste et possédant un réseau de voies en éventail (]^ui aboutit par des ai^illes aux voies principales

et se répand dans toutes les parties des gares , cette gare est bien assurément la plus commode et la plus facile de toutes les gares à marchandises de Paris.

•• Le système des halles perpendiculaires est loin d'offrir les mêmes avantages que le système des halles parallèles. Le service ne peut être fait qu*à bras, chaque wagon doit être amené sur la plaque qui correspond à la voie de la halle dans laquelle il doit entrer, et encore arrive-t-il souvent que le trajet ne puisse avoir lieu directement ; il faut alors prendre des détours qui occasionnent des pertes de temps considérables et de nouveaux inconvénients.

«* Avec les halles perpendiculaires , l'arrivée des trains de marchandises se fait toujours sur une même voie , celle qui est munie de plaques en correspondance avec les voies des halles d'arrivée. Deux trains ne peuvent donc arriver à un court intervalle l'un de l'autre , sinon le dernier venu serait exposé à attendre que la rentrée du premier fût complètement achevée, ou, alors, il faudrait !e garer sur une voie de service pour le ramener ensuite. De là des lenteurs et du trouble dans le service.

** Le même inconvénient peut se rencontrer aux expéditions, s'il s'agit de former un ou plusieurs trains extraordinaires. Le seul moyen d'obvier à cet état de choses serait donc d'établir plusieurs voies de départ et d'arrivée, c'est-à-dire que le nombre de plaques à poser serait considérable.

« Avec le système des halles perpendiculaires , il n'y a jamais trop de plaques, et il en faudrait, pour ainsi dire, à tous les endroits où deux voies se coupent.

M Je parle ici des halles perpendiculaires établies dans de bonnes conditions , c'est-à-dire de celles qui ont :

« 1® Trois voies coupant par moitié chaque halle dans sa longueur, deux de ces voies longeant les quais destinés à recevoir les wagons à décharger ou à charger, et la troisième , celle du milieu , servant au dégagement des wagons après leur déchargement ou leur chargement ;

« 2° Une ou deux voies simples transversales servant de com-