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de DOS chemins de fer d'Europe. La note suivante sur les sta* tions des chemins américains , note que nous devons à l'obligeance de M. Grenier y formera un utile appendice au chapitre précédent.

Les stations principales des voyageurs sont de grandes halles couvertes ; sur un des côtés on place les salles d'attente , les bureaux et les logements , qui se réduisent souvent à un trèspetit nombre de pièces. Comme il n'y a qu'une seule classe de voyageurs , divisée en hommes et femmes , il suffit de deux pièces pour salles d'attente , d'une salle de bagages , d'un bu» reau de distribution de billets et d'un bureau pour le chef de gare ; ces pièces sont proportionnées à l'importance de la gare; dans les têtes de lignes , elles sont souvent placées en tête de la gare , ce qui n'est pas commode pour les voyageurs. Au chemin nouvellement construit de Draton à Hamilton , la gare de

Cincinnati, qui est tête de ligne , est ime halle couverte de 24*", 70 de portée. Les trains partent et arrivent sur une même voie. Il y a un seul trottoir de 7 mètres de largeur ; sur le milieu de la longueur du trottoir se trouvent les bureaux, disposé»

comme l'indique le plan ci-joint (fig. 222). La longueur de la halle est de 150 mètres, les fermes sont en bois ;

FIg. M2. Coupe d9 la gare de Cineinnali. elles se composent d'un cin -

tre en arc de cercle de 0",30 de hauteur sur 0",21 , formé de trois épaisseurs de planches.

Ces cintres sont reliés par un système de croix de Saint-André en fer et en bois. Les fermes sont écartées de 4"" ,80. Les côtés de la halle sont des arcades de S'°,40 d'ouverture avec trumeaux de 4 mètres.

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STATIONS ËTRANCÈRES.

A Philadelphie, la gare du chemin de Baltimore est oiie halle dont la couverture est composée de fermes de bois en arc de cercle ffig. 223) de 47-,75 de portée, écartées de 3",66. Ces

Fig. Ki, CffinM* 4) ta gari di Philaiitpltit lehtmin di Aallimora)

fermes, de O^.Sl de hauteur, sont composées de deux tringles reliant, au moyen de boulons, deux arcs cintrés; les croisillons ont été taillés avec assez de précision pour donner aux deux longuerines qu'ils étaient destinés àrelierla forme exacte du cintre voulu , au fur et à mesure qu'on les plaçait et que l'on serrait les boulons. Deux tringles a £ en fer, de 0~,02 de diamètre, s'opposent à la poussée ; ces tringles sont soutenues dans leur longueur par cinq fils de fer de trîis-petit diamètre. Cette charpente, couverte en tôle plate, a coûté 18',14 le mètre superficiel.

A Niagara, il y a une gare de voyageurs commune aux chemins de New-York et du BufTalo ; cette gare est disposée, comme l'indique la figure 224 pn forme d'équerre ; les salles

d'attente sont communes aux deux chemins. Ce bâtiment est

iOO DE LA DISPOSITION DES GARES.

en maçonnerie avec comble en bois couvert en tôle plate de 19 mètres de portée; Técartement des travées est de 5 mètres.

Les petites stations de voyageurs ne sont pas couvertes ; elles sont entièrement en bois et ont beaucoup de ressemblance avec les stations provisoires que Ton a faites sur la ligne de Strasbourg ; au premier étage logent un ou deux employés, Dans les petites localités , les bâtiments ne contiennent qu'une seule salle d'attente commune (fig. 225) , un vestibule , un bureau des billets et le lo-